第03章-旅客与货物运输需求(ppt文档可编辑修改)
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3.1 旅客运输需求及弹性
影响客运需求的因素很多，难以同时考虑众多因素的相互作用。 一般我们采取称之为局部均衡的分析方法，这里的客运需求函数中， 假定其他自变量均保持不变，只考虑运输服务价格对客运需求量的影 响。这样，上述客运需求函数公式可以简化为客运需求价格函数： Q = f(P) 其中：
Q—旅客运输需求量； P—运输服务价格。
一、客运需求及类型
1、 旅客运输需求:简称为客运需求，指针对某种旅客运输服务，在一 定时间内，对于每一种可能的价格，消费者愿意购买并能够支付的人 员位移服务数量。 简单地说就是旅客对运输供给部门提出的为实现空间位移的要求。旅 客按照其需要在一定时间和空间范围内，沿运输线网上一个方向的流 动形成客流。构成客流的因素也有四个：流量、流向、流程和流时。
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3.1 旅客运输需求及弹性
4、客运需求类型
旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类：公务、商 务、个人事务、旅游。
以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，是与人 类生产、交换、分配等活动有关的需求，可称为生产性旅行需求， 这种需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳 务成本。公务人员对旅行服务的要求是较快、安全、舒适；商务人 员对旅行服务的要求是快捷、高效、服务好。公务、商务性旅行者 占有较大比例，没有季节性，对价格都不敏感。
交通运输经济学
第3章 旅客与货物运输需求
制作： 交通运输经济学课程组
第3章 旅客与货物运输需求
3.1 旅客运输需求及弹性 3.2 旅客运输需求的变化 3.3 货物运输需求及弹性 3.4 货物运输需求的变化
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3.1 旅客运输需求及弹性
一、客运需求及类型 二、客运需求弹性
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3.1 旅客运输需求及弹性
客运需求的收入弹性EI，反映客运需求量Q对消费者收入I变化的
反映程度，表示为：
EI
Q / Q I / I
式中：
Q、△Q—客运需求量及其变化值；
I、 △I —收入及其变化值。
运输需求收入弹性一般为正值。因客运需求量Q和居民收入水平I 一般按同方向变动，即居民收入增加时，消费性旅行需求增加。反之， 居民收入减少时，消费性需求减少。一个国家的经济总量GDP与居民 收入大致呈正比例的变化趋势，基本上随着GDP的增加，居民收入也 在增加。
（3）客运流程:客运流程即旅客运输需求的距离，指旅客进 行空间位移的起讫点之间的空间长度，一般用公里来计算。
（4）客运流时:客运流时即为交通运输需求提供服务所需的 时间，可以用起运时间和运达时间来表示。
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3.1 旅客运输需求及弹性
2、客运需求函数：客运需求函数是用函数形式表示旅客运输需求量与 影响因素之间的数量关系。
以个人事务、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费领域，可 称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。旅游人员对旅 行服务的要求是便宜、舒适、方便。
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3.1 旅客运输需求及弹性
二、客运需求弹性
1、客运需求价格弹性 客运需求的价格弹性EP是反映客运需求量对运输价格变动反映的
程度，表示为： Ep Q / Q P / P
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3.1 旅客运输需求及弹性
3、客运需求交叉弹性
需求交叉弹性是需求交叉价格弹性的简称。对任何一种交通工具 的需求，无疑会受到与其竞争或与其互补的其他交通工具的影响，这 其中也包括收费或价格方面变动的影响。引入交叉弹性反映一种运输 方式、一条运输线路或一家运输企业的运输需求量受可以替代的另一 种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业的价格变化的反应程 度，即一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种 被替代的运输服务的需求量变化的百分之几，表示为：
根据需求价格弹性Ep的大小，客运需求价格弹性可以将分为五种 类型：富有弹性，缺乏弹性，单一弹性，完全弹性，完全无弹性。
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3.1 旅客运输需求及弹性
影响客运需求弹性的因素主要有以下几项： 出行目的的影响 费用支付方式的影响 时间长短的影响 运输距离或支付总额的影响
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3.1 旅客运输需求及弹性
2、客运需求收入弹性:
式中： Q、△Q—客运需求量及其变化值； P、△P—运价及其变化值。
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3.1 旅客运输需求及弹性
客运需求弹性系数的计算也有两种方法：弧弹性系数计算方法和 点弹性系数计算方法，其计算方法与第二章中一般商品的公式一致。
需要说明的是，客运需求分析中的价格可能并不仅仅是乘客所支 付的票价，而是包括了其他许多与有关又相互影响的因素。但由于这 种综合性的运输成本不容易准确掌握或计算，因而现实中很多情况下 人们还是利用容易取得的价格资料进行运输需求分析，这使得运输需 求的价格弹性计算结果往往与人们预料的要相差很多，而一般都是偏 低。
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3.1 旅客运输需求及弹性
3、客运需求曲线：客运需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因 素均保持不变的条件下，反应客运需求量与运输价格之间的关系的曲 线。在一般情况下，如果客运服务的价格下降，则客运需求者对于运 输的需求量将会增加，反之则减少。如图3-1中所示D曲线，表示在其 他条件不变的情况下的客运需求曲线。客运需求量的变动是指运输需 求对于运输的需求量因运价涨落而发生的变化，其变动是沿一条既定 的客运需求曲线从某一点移至另一点，如图中D曲线上，由于运价下 降，需求量从A点移至B点。
（1）客运流量：即旅客运输的需求量(人、人次)，表明客运需求 的规模大小和数量的多少。一般以旅客运输量（人）来说明客运需求 的多少，而用周转量（人公里）表示为满足旅客运输需求所完成的运 输工作量的大小。
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3.1 旅客运输需求及弹性
（2）客运流向:客运流向即旅客空间位移的地理走向，从何 处来，向何处去。
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3.1 旅客运输需求及弹性
Pபைடு நூலகம்
.A
.B
D1
D
O
D2 Q
图3-1 客运需求曲线示意图
这里需要特别注意的是，客运需求曲线的位置是由运输价格以
外的因素决定的。这也正是反映了需求变动与需求量变动的区别。也 就是说，客运需求的变动，是运输价格以外的其它因素发生了变化， 是曲线的移动。如运价以外的其他条件发生变动引起需求增加，则D 曲线右移至D1；当需求减少，则D曲线左移至D2。
3.1 旅客运输需求及弹性
影响客运需求的因素很多，难以同时考虑众多因素的相互作用。 一般我们采取称之为局部均衡的分析方法，这里的客运需求函数中， 假定其他自变量均保持不变，只考虑运输服务价格对客运需求量的影 响。这样，上述客运需求函数公式可以简化为客运需求价格函数： Q = f(P) 其中：
Q—旅客运输需求量； P—运输服务价格。
一、客运需求及类型
1、 旅客运输需求:简称为客运需求，指针对某种旅客运输服务，在一 定时间内，对于每一种可能的价格，消费者愿意购买并能够支付的人 员位移服务数量。 简单地说就是旅客对运输供给部门提出的为实现空间位移的要求。旅 客按照其需要在一定时间和空间范围内，沿运输线网上一个方向的流 动形成客流。构成客流的因素也有四个：流量、流向、流程和流时。
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3.1 旅客运输需求及弹性
4、客运需求类型
旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类：公务、商 务、个人事务、旅游。
以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，是与人 类生产、交换、分配等活动有关的需求，可称为生产性旅行需求， 这种需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳 务成本。公务人员对旅行服务的要求是较快、安全、舒适；商务人 员对旅行服务的要求是快捷、高效、服务好。公务、商务性旅行者 占有较大比例，没有季节性，对价格都不敏感。
交通运输经济学
第3章 旅客与货物运输需求
制作： 交通运输经济学课程组
第3章 旅客与货物运输需求
3.1 旅客运输需求及弹性 3.2 旅客运输需求的变化 3.3 货物运输需求及弹性 3.4 货物运输需求的变化
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3.1 旅客运输需求及弹性
一、客运需求及类型 二、客运需求弹性
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3.1 旅客运输需求及弹性
客运需求的收入弹性EI，反映客运需求量Q对消费者收入I变化的
反映程度，表示为：
EI
Q / Q I / I
式中：
Q、△Q—客运需求量及其变化值；
I、 △I —收入及其变化值。
运输需求收入弹性一般为正值。因客运需求量Q和居民收入水平I 一般按同方向变动，即居民收入增加时，消费性旅行需求增加。反之， 居民收入减少时，消费性需求减少。一个国家的经济总量GDP与居民 收入大致呈正比例的变化趋势，基本上随着GDP的增加，居民收入也 在增加。
（3）客运流程:客运流程即旅客运输需求的距离，指旅客进 行空间位移的起讫点之间的空间长度，一般用公里来计算。
（4）客运流时:客运流时即为交通运输需求提供服务所需的 时间，可以用起运时间和运达时间来表示。
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3.1 旅客运输需求及弹性
2、客运需求函数：客运需求函数是用函数形式表示旅客运输需求量与 影响因素之间的数量关系。
以个人事务、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费领域，可 称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。旅游人员对旅 行服务的要求是便宜、舒适、方便。
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3.1 旅客运输需求及弹性
二、客运需求弹性
1、客运需求价格弹性 客运需求的价格弹性EP是反映客运需求量对运输价格变动反映的
程度，表示为： Ep Q / Q P / P
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3.1 旅客运输需求及弹性
3、客运需求交叉弹性
需求交叉弹性是需求交叉价格弹性的简称。对任何一种交通工具 的需求，无疑会受到与其竞争或与其互补的其他交通工具的影响，这 其中也包括收费或价格方面变动的影响。引入交叉弹性反映一种运输 方式、一条运输线路或一家运输企业的运输需求量受可以替代的另一 种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业的价格变化的反应程 度，即一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种 被替代的运输服务的需求量变化的百分之几，表示为：
根据需求价格弹性Ep的大小，客运需求价格弹性可以将分为五种 类型：富有弹性，缺乏弹性，单一弹性，完全弹性，完全无弹性。
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3.1 旅客运输需求及弹性
影响客运需求弹性的因素主要有以下几项： 出行目的的影响 费用支付方式的影响 时间长短的影响 运输距离或支付总额的影响
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3.1 旅客运输需求及弹性
2、客运需求收入弹性:
式中： Q、△Q—客运需求量及其变化值； P、△P—运价及其变化值。
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3.1 旅客运输需求及弹性
客运需求弹性系数的计算也有两种方法：弧弹性系数计算方法和 点弹性系数计算方法，其计算方法与第二章中一般商品的公式一致。
需要说明的是，客运需求分析中的价格可能并不仅仅是乘客所支 付的票价，而是包括了其他许多与有关又相互影响的因素。但由于这 种综合性的运输成本不容易准确掌握或计算，因而现实中很多情况下 人们还是利用容易取得的价格资料进行运输需求分析，这使得运输需 求的价格弹性计算结果往往与人们预料的要相差很多，而一般都是偏 低。
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3.1 旅客运输需求及弹性
3、客运需求曲线：客运需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因 素均保持不变的条件下，反应客运需求量与运输价格之间的关系的曲 线。在一般情况下，如果客运服务的价格下降，则客运需求者对于运 输的需求量将会增加，反之则减少。如图3-1中所示D曲线，表示在其 他条件不变的情况下的客运需求曲线。客运需求量的变动是指运输需 求对于运输的需求量因运价涨落而发生的变化，其变动是沿一条既定 的客运需求曲线从某一点移至另一点，如图中D曲线上，由于运价下 降，需求量从A点移至B点。
（1）客运流量：即旅客运输的需求量(人、人次)，表明客运需求 的规模大小和数量的多少。一般以旅客运输量（人）来说明客运需求 的多少，而用周转量（人公里）表示为满足旅客运输需求所完成的运 输工作量的大小。
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3.1 旅客运输需求及弹性
（2）客运流向:客运流向即旅客空间位移的地理走向，从何 处来，向何处去。
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3.1 旅客运输需求及弹性
Pபைடு நூலகம்
.A
.B
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D
O
D2 Q
图3-1 客运需求曲线示意图
这里需要特别注意的是，客运需求曲线的位置是由运输价格以
外的因素决定的。这也正是反映了需求变动与需求量变动的区别。也 就是说，客运需求的变动，是运输价格以外的其它因素发生了变化， 是曲线的移动。如运价以外的其他条件发生变动引起需求增加，则D 曲线右移至D1；当需求减少，则D曲线左移至D2。