事故车辆查勘及定损---项目十--事故车辆损伤评估实务

③ 符合国家及汽车厂家质量标准，合法生产 及销售的装车件、配套件（OEM）价格，即 生产厂价格。
2）配件进货价确定的原则。 ① 配件进货价以该配件的市场零售价为准。
② 老旧车型更换配件以换型替代件或通过与 被保险人协商按照拆车件价格定价。
③ 若原车损坏时是副厂件，则按副厂件价 格定价。
④ 配件进货价不能以市场上三无产品（无 生产日期、无生产厂家、无产品合格证） 作为定价依据。
⑤ 尺寸较大的基础零件以修理为主。
⑥ 表面无漆面，且不能使用氰基丙烯酸酯 粘接修理的塑料零件以更换为主。
1）前后挡风玻璃及附件。 ① 挡风玻璃因撞击而损坏时以更换为主。
② 有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和 自动刮水功能，后挡风玻璃为带有加热除 霜的钢化玻璃，这样的玻璃价格较贵。
2）灯具。
① 现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯（PC） 或玻璃制成。常见损坏形式是调节螺栓损坏， 这需要更换并重新调光。
钣金工时费的估算是定损工作的又一 难题，定损时根据车辆损伤程度，对车辆 受损程度做出具体的钣金修复金额。
另外，肇事较重车辆在修复过程中，很
多钣金工作都是起连带作用的，在定损时应 考虑车辆的整体钣金金额，不要做重复的定 价。
喷漆工时费应包含喷漆需要的原子灰、 漆料、油料、辅料添加剂等材料费。
1）喷漆面积喷漆单价。 ① 喷漆面积的确定
② 车辆上除安全气囊控制单元外，其他电子
元件、控制单元事故受损均必须有明显被撞 击痕迹或因撞击造成烧蚀（注意区分事故与 非事故引起的烧蚀）、水损受潮等，才可以 更换。
③ 所有断开线路均可用焊接方法修复。
④ 外装碰撞传感器式安全气囊系统控制单 元一般通过解码可重复使用3～4次；内置 碰撞传感器控制单元一定要整体更换。
事故车辆查勘及定损---项目十--事故车辆 损伤评估实务
4．了解定损核价典型问题的解决方法 5．理解事故车辆的修复价值、增补定损、 修复车辆复检的相关内容
6．掌握车损报告编制的内容和注意问题
【能力要求】
1．能够对机械零件、钣金件、塑料件进行 正确定损，并填写修换清单
2．能够熟练使用各保险公司工时费查询软 件，能够对拆装类、机电类、钣金类、漆 工类以及水浸车清洗、烘干工时费进行正 确的核定
② 增补定损项目时，应注意区分零部件损 坏是在事故发生时、施救过程中、拆检过 程中，还是保管过程中造成的损失。
③ 须在修车过程中检验的待检项，应在检验结 束后填制《保险车辆增加修理项目申请单》，上 报核损后方可增补定损。
④ 由承修方在修理时造成的损失扩大部分，不 予做增项处理。
对损失较大的事故车辆，在其修复完
② 若无法查到汽车生产厂家相应的工时定
额，则可以查阅汽车维修主管部门制定的 工时定额标准。
3）核定拆装类工时费的注意事项。 ① 一般原则：按照拆装的难易程度及工艺 的复杂程度核定工时费。
② 单独拆装单个零件按单件计算工时。
③ 拆装某一零件必须先拆掉其他零件，则 需要考虑辅助拆装的工时费。
④ 拆装机械零件和电气零件，需要适当考 虑拆装后的调试或测试工时费。
② 表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯 片供应的，可考虑更换玻璃灯片。
③ 若为整体式的结构，只能更换。
④ 若只是有划痕，可以考虑通过抛光去除 划痕。
⑤ 对于氙气前照灯，更换前照灯时，要注 意氙气发生器是否与前照灯是一体，若不 是一体的，则无需更换。
⑥ 价格昂贵的前照灯，只是支撑部位局部 破损的，可采取塑料焊接法修复。
① 凡因故意行为造成的车辆倾翻、碰撞等 事故造成的损失，不属于理赔范围。
② 凡因制动失灵、机械故障、轮胎爆裂以 及零部件的锈蚀、老化、疲劳变形、断裂 等现象所造成的损失，不负责赔偿责任。
③ 只承担本次事故造成的损失。
④ 充分注意损坏的零部件是否属于原厂配 件。
（1）与被保险人协商原则 （2）尽量修复原则 （3）以我为主原则 （4）定损权限原则
④ 残值必须从维修总费用中扣除。
① 车价在30万以上（含30万）的按照更换 配件材料费的2%计算。
② 车价在30万以下的，按更换配件材料费 的3%计算。
③ 单件价格超过200元以上的高价电子元 件，一旦确定更换，因其残值很低，但道 德风险较大，必须回收残件。
1．增补定损
① 受损车辆原则上采取一次定损。
②汽车上橡胶制品的损坏形式一般为老化、 破损、烧蚀等。损坏后，无法修复或没有修 复价值的，只能更换。定损中要重点检查是 保养不善龟裂、磨损等情况引起损坏，还是 事故直接造成损坏。
1）梁类件。
发生碰撞、翻滚、倾覆等事故后，梁类件 容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等损伤，直 接影响汽车的使用，可通过整形、焊接的方式 恢复，损坏严重的需要更换。
③ 相关零件的名称准确、规范。 ④ 准确掌握损伤零件修与换的尺度。
现场查勘完毕后，准确地填写汽车受 损记录表，按照要求编写报告。
车损报告的编制内容包括事故车基本 信息、损伤零件编号或名称、数量、修理 方式、材料费、维修工时、残值等相关信 息。
3．编制车损报告时的注意事项
（1）维修厂与保险公司在工时定额上存在 分歧。 1）确定工时在先、车辆维修或拆解在后。 2）逐项核定工时，避免重复收费。 3）加强更换零件的核损工作。
表10-4 报价与核价存在的问题及解决方法
4）回收旧件。
（1）残值
车辆因事故遭受损失后残余部分或损
坏维修更换下来的配件，只需经再加工就 可产生再利用的价值，因此，保险人对因 事故遭受损失后残余部分或维修后更换下 来的损坏件，按照维修行业惯例和废旧物 资市场行情估算出这部分价格，这部分价 值称为残值。
（1）客户不在合作修理厂维修 （2）车主要求到异地定损、修理 （3）车损较大，短时间无法完成定损核价 （4）配件修复、更换与客户有意见分歧
（5）客户或修理厂提出价格异议 （6）客户或修理厂提出价格异议 （7）非保险责任范围内的损失 （8）客户对定损产生抱怨续表
1．汽车零部件修换原则
汽车定损坚持“尽量修复原则”，在实际 定损过程中应灵活运用以下具体原则。
2）柱类件。
汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、 倾覆等事故后，一般会发生扭曲、弯曲、变 形、撕裂等，影响车辆安全性能，轻微的可 以修复，修复时可以采用整形、焊接等方式 恢复其外形；损伤严重的，可考虑更换。
3）轴类件。
轴类零件发生损伤的形式一般是扭曲、 弯曲、变形、折断等，这些损伤直接导致汽 车无法正常工作，必须通过整形、更换予以 修复。
3．能够对外购配件、自制配件及辅助材料 的材料费进行正确的核定
（一）事故车辆损伤评估概述 1．事故维修与正常维修的区别
表10-1 事故维修与正常维修的区别
对事故车辆准确定损必须首先借助可 行的技术条件，这些技术条件如下。 ① 出险车辆的结构及整体性能。 ② 受损零部件拆装的作业量。
③ 受损零部件的性能鉴别。 ④ 零部件的修理工艺。 ⑤ 受损零部件的市场价格。 ⑥ 修理所需辅助材料及用量。 ⑦ 车辆修竣后的检查、鉴定技术。
一定的价值，但当其修复价值已达到或超 过现值时，则可以被推定为全损。
当被评估汽车达到全损或推定为全损 时，则被评估汽车已无修复价值。
1．车损报告的编制原则
① 事故车基本信息齐全准确。
② 以汽车受损查勘记录表为基准，同时参 照拆解中心对已损坏零件的确定，进行分 项编制。在重大事故报告编制时，可采取 文字记录与拍照结合的方法。
（1）影响行车安全的零部件必须更换 （2）工艺上不可修复的零部件必须更换 （3）结构上无法修复的零部件必须更换
（4）无修复价值的零部件必须更换 （5）不能够重复使用的零部件必须更换 （6）更换件定损规格 （7）修理后，零部件的使用寿命
2）折曲变形（塑性变形）更换原则。 ① 若损伤发生在平面内。 ② 若损伤部位处于纵梁的端部附件。 ③ 若损伤位置在发动机或转向器安装位置 附近。
工，客户提取车辆之前，可选择安排车辆 复检，即对维修方案的落实情况、更换配 件的品质、修理质量进行检验，以确保修 理方案的实施，零配件修理、更换的真实 性，防范道德风险的发生，保证被保险人 的利益。
（1）汽车现值
汽车在事故发生前的价值，被称为汽 车现值或实际价值。
虽然具体被评估的事故汽车肯定还有
1．维修工时费
（1）拆装项目及工时费的确定
1）拆装项目的确定。 ① 需要评估人员对被评估汽车的结构非常 清楚，对汽车修理工艺了如指掌。
② 若对被评估汽车拆装项目的确定有疑问， 可查阅相关维修手册和零部件目录。
2）拆装类工时费的核定。
① 可以先查阅生产厂家有无相关的工时定 额，若有，再根据当地的工时单价计算相 应的工时费。
1）配件管理费。
2）配件管理费确定的原则。
① 一、二类综合类型修理厂一般为10%～ 15%。
② 4S店、特约维修站可适当上浮，最高不 超过20%。
③ 资质较差的修理厂应适当下浮。
④ 每辆事故车零配件材料费金额较大时，应 按如下比例适当降低管理费标准：材料费在 1万～3万元的，管理费应不超过10%；材料 费在3万元以上的，管理费应不超过8%。
3）汽车塑料件喷漆的费用。 柔性塑料涂漆的成本会略有增加，可
考虑增加一定的费用。
配件费包括管理费，配件费计算公式 如下：
配件费=配件进货价（1+管理费比例Байду номын сангаас 残值
1）配件价格形式。
① 由汽车生产厂家对其特约售后服务站规 定的配件销售价格，即厂家指导价。
② 当地大型配件交易市场上销售的原装零配 件价格，即市场零售价。
⑤ 对于无条件检测的元器件，可采取新件 替换法确定是否损坏。
1）仪表台。 2）其他饰件。
① 润滑油（如内燃机油、齿轮油）和工作 液（如制动液、蓄电池液、冷却液等） 。
② 汽车中的制动摩擦片、离合器片、轮胎 等零件。
③ 使用超过设计寿命极限的配件。
① 只要纺织品受到损坏，一般需要更换，
个别污染不太严重的，可通过清洗等方式 予以恢复。
⑤ 拆装覆盖件及装饰件，一般不考虑其他 工时费。
⑥ 检修ABS，需确认维修方法。 ⑦ 检修线路或电气元件另外计算工时费。
⑧ 拆装座椅如含侧气囊，工时费可适当增 加。 ⑨ 拆装方向机工时费应按照车型调整。 ⑩ 吊装发动机的，应计算发动机吊装费。
（2）机电维修工时费（含外加工费）的确定
a．对于独立式前悬架。 b．制动系统。 c．吊装发动机工时。 d．发动机单个部件损坏。 e．更换新气缸盖。
基本原则：超过配合尺寸，通过加工
也无法得到装配技术要求，或变形通过矫 正无法保证使用性能和安全技术要求，或 断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能 和安全技术要求，或维修成本接近零件价 值，原则上必须更换。
① 外表受轻微挤压变形的控制单元、电子元
件定损，若能打开外壳的，需打开外壳观察 电子元件；若无法从外观上判断损坏，必须 经过专用检测仪确定损坏才可以更换。
A．原则。局部喷漆范围以最小范围喷漆 为原则（即以该部位最近的接缝、明显棱 边为断缝收边）。
B．烤漆面积的计算。
表10-3 烤漆面积的常用计算方法
喷漆种类鉴别的简单方法是用原车加
油口盖直接通过电脑分析判断汽车原喷漆 的种类。
2）常见覆盖件单件计算法。 在实际定损工作中，常以覆盖件单件
计算方法确定喷漆费用。
① 所有残值归被保险人所有，当保险公司
与被保险人或修理厂协商残值价格时，保 险公司为了提高效率和减少赔付，常常会 做出一些让步。
② 在实际操作中，残值大多数折归汽车修
理厂所有，在评估实务中，汽车残值的实 际价值通常会高于评估单上的残值价值。
③ 事故车辆更换的配件由保险人收回后不 计入残值之内。
④ 由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起 皱变形。
⑤ 在修复面中若只有一个不能安全修复的 轻微折曲变形。
⑥ 在将变形周围部分均矫正到适当尺寸， 剩下折曲变形部分确定无法矫正好。
① 价值较低的塑料件破损以更换为主。 ② 价值较高的塑料件可采取修补的方法维修。 ③ 塑料油箱损坏必须更换。 ④ 整体破碎以更换为主。
B．电工。 a．更换前大灯。 b．空调系统。 c．更换电控单元、传感器，需用诊断仪清 除故障码或进行匹配。
如曲轴的变形矫正及磨削、镗缸、断 螺丝的取出及加工等，一般在专业的维修 部门进行，定损时要考虑外加工费。
索赔时可直接提供外加工发票，修理 厂不得再加收管理费。
2）常见钣金修复工时费计算。 钣金修复工时费包含辅助材料费。