人教版历史必修二课PPT课件

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1909年，旅美华侨冯如制成中国第一 架飞机，标志着中国航空事业的开始。 1920年，中国首条空中航线——北京 至天津航线开通，中国民航拉开了序 幕。到1949年，中国民航共有国内外 航线52条，航线总长度近八万千米。
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新中国成立初期，乘飞机有种种限制， 民航发展有限。改革开放以后，逐步 放宽并最终取消了这些限制，乘飞机 出行的人越来越多，航线和航班也不 断增加。现在全国各大城市和一些中 等城市、旅游胜地都有航线，并与世 界许多国家的大城市设有直通航线。 中国已成为世界民航大国。
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历史纵横
鸦片战争前后，林则徐、琦善等人从 京城到广东上任或返回京师，路上所 花时间，少则个把月，多则几个月。 若是官员被发配到边远地区，在路上 走的时间更长。虽然有人乘车或坐轿， 有人靠两条腿走，但路途的遥远，旅 途的劳累，几乎是所有远行者的共同 感受。
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19世纪70年代，外国商人擅自修筑从 吴淞口到上海的淞沪铁路，不久就被 拆除。80年代初，清政府修筑从唐山 到胥各庄的铁路。辛亥革命前夕，中 国已建成多条铁路，奠定了中国近代 铁路网的基本格局。
可以铁道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁
道之远近计之。”可见，铁路建设关乎国计
民生。交通的发展，给人们的生活带来巨大
的变化。
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◎铁路与公路 在中国，传统的交通运输工具，因地 区而异。南方多水路，船是主要运输 工具；北方多旱路，人们以乘坐马车 为主。此外，平民百姓若想外出，多 为步行。因此，近代以前，在地域辽 阔的中国，官员上任，百姓迁徙，多 以月甚至年来计算行程。
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◎通讯工具的变迁
19世纪70年代，丹麦的电报公司私自 把电报线架设到上海，建起一个电报 机房。随后，福建巡抚在台湾主持架 设中国第一条有线电报线。从此，清 政府开始在各省架设有线电报线路， 形成四通八达的电讯网络。
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20世纪初，上海崇明还装置无线电台， 设立无线电报局。后来，无线电台也 在各地陆续开设。不过，当时有线电 报主要用于军事，无线电报则供官商 通报；普通百姓很少使用。
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1875年，上海招商局架设电话线， 开通第一部电话。19世纪80年代， 外国开始在上海设立电话公司。20 世纪初，清政府在南京开办第一个电 话局，开通第一部市内电话。此后， 电话的发展非常缓慢，到1949年， 全国电话容量只有37万门，电话用 户26万户，普及率仅0.05％。
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不过，自行车仍是市民的主要代步工 具，因而中国有“自行车大国”之称。 20世纪90年代以后，随着生活水平的 提高，许多人购买了家用汽车。汽车 的不断增多，使城市道路更加拥挤。 为了解决城市交通问题，政府除加大 路网建设外，还大力建设城市环线、 高架公路，并发展地铁、轻轨等轨道 交通。
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◎水运与航空
鸦片战争后，轮船进入中国，西方列 强纷纷在中国设立轮船公司，控制中 国水上运输。19世纪70年代初期，洋 务派创办轮船招商局，打破了列强在 中国的垄断局面。后来，各大口岸相 继涌现出一批轮船公司，推动了中国 水上交通业的近代化进程。
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新中国成立后，由国家统一管理的轮 船运输业，获得较快发展。20世纪90 年代以后，由于铁路、公路和民航事 业的快速发展，轮船运输业开始萎缩， 一些航线被取消，有的则转向高档旅 游服务业。
15 交通工具和通讯工具的进步
Байду номын сангаас
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交通工具的变革对世界历史影响极其深远，
正如西方史学著作《全球通史》所指出的，
19世纪，随着交通工具的新发明，整个世
界都能感受到史蒂芬孙的机车、富尔顿的汽
船……的影响。辛亥革命后，孙中山对中国
的铁路建设情有独钟，他曾说：“交通为实
业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，
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【学思之窗】请谈谈，火车机车的不 断改进，给国民经济发展、百姓生活 带来怎样的影响？
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答案提示：运输量大，有利于各地区 的物资交流和劳动力流动，促进经济 发展；交通便利快捷；机车内部环境 舒适，给百姓出行带来方便。
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20世纪初，汽车开始出现在上海等大 城市，成为权贵、富绅的代步工具。 随之，外国近代筑路技术传人中国， 民国时期陆续修建了一些公路，但由 于当时政治腐败、民生凋敝，加上汽 车和油料几乎全部依赖进口，公路交 通发展受到很大限制。
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学思之窗
近代中国，主要使用从国外进口的蒸 汽机车；新中国成立后，国产“解放” 型蒸汽机车开始取代进口机车。1958 年，中国试制成功第一台内燃机车。 这一年，中国还研制成第一台电力机 车——“韶山”号机车。
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20世纪90年代末，高速列车开始在广 (州)深(圳)铁路上奔驰。但目前我国的 高速列车还处于研制阶段，与世界先 进水平尚有一段距离。2003年，在上 海，世界上第一条磁悬浮列车投入商 业运营。
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20世纪上半叶，中国铁路建设进展缓 慢，特别是西北、西南与内地之间， 基本没有铁路交通。新中国成立后， 先后建成宝成、兰新等铁路，加强了 内地与西北、西南地区的沟通。20世 纪90年代，国家更投入巨额资金，加 快铁路建设。到“九五”期末，中国 的铁路营运总里程已跃居亚洲第一位、 世界第四位。
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2006年，青藏铁路全线通车，给拉萨 的旅游业和商业带来繁荣；如今，全 国各地前往西藏观光的游客急剧增多， 藏红花一类藏药及其他特产也逐渐为 人们熟知。
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新中国不仅在铁路建设上取得很大成 就，而且在机车的制造方面也有很大 进展。在不断改进机车和对铁路进行 技术改造的基础上，1997年以来全国 铁路实现了几次大提速，大大提高了 运行效率。
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新中国成立以后，建起汽车制造厂， 公路运输也获得较快发展。全国建立 起比较密集的公路网，在黄河、长江 等急流阻隔的江河上架设了一座座公 路大桥，包括青藏高原在内的许多偏 远闭塞的山区也通了汽车。
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历史纵横
20世纪初，汽车进入中国的城市交通。 不久，天津、上海等城市又出现了有 轨电车。但直到1949年，各大城市的 公共交通尚不发达，人们出行大多依 赖人力车、畜力车或自行车，甚至靠 步行。新中国成立后，国家大力发展 城市交通，除公共汽车外，还有了出 租汽车。