粮食集装箱运输
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
我国粮食集装箱化运输与研究
LOREM IPSUM DOLOR
集装箱运输产生的原因
1 杂货运输系统自身无法克服的缺 陷
2 世界经济的迅猛发展和科学技术 的不断进步。 3 货主对运输需求的变化 4 网络和托盘等成组工具来实现的 货物运输和装卸的成组化，这种成 组方式的集成化程度有限，外形仍 不规整，由于包装强度所限，也使 得堆码困难。
(1)集装箱置于集装箱支撑平台上 ,集装箱门在卸粮料斗一侧 ,用锁定装置将集 装箱牢固地锁定在平台上; (2)打开集装箱门自流 ,自流停止后启动液压系统 ,液压油缸将集装箱支撑平台 举升至规定高度,卸净集装箱内的粮食; (3)将集装箱支撑平台降落至水平位置,关上集装箱门,集装箱运走
3.集装箱车专用翻板卸粮
4)大量集装箱空返，造成运力浪费。由于货主不得不承担部分空箱倒运
的费用，使得铁海联运的成本上升，影响了货主的积极性。
总结
目前我国内粮食跨省运输主要以铁路为主，随着经济的不断发展，铁路运力 不足，不能保证粮食及时和足量运输，东北入关运输问题尤为突出。此外，粮食 海运能力的挖掘还不够，粮食海运份额较小，并且交通枢纽、重要港口缺少中转 仓容和接收发放设施，致使港口压船，粮库压车现象时有发生，严重影响了流通 效率，增加了流通成本。因此，随着海运基础设施的不断完善和海运运力的大幅 升级，预计未来我国粮食运输采用海运方式的比例将不断提升，这也为粮食散运 和粮食集装箱运输提供了更好的发展机遇。
粮食集装箱运输
粮食集装箱运输，是指把集装箱作为 粮食的包装物和运输工具的一个运输 方式: 在农村或基层粮库中，粮食贸易 商将农民生产的粮食直接装入集装箱 封好，然后将集装箱运到火车站或集 装箱码头，通过铁路或者水运方式运 往全国各地的用户或者国外的买主手 中。粮食集装箱化运输最初由加拿大 于 1975 年率先采用，并被许多国家看 好和采用。目前，一些发达国家的粮 食集装箱运输化比例已经占到粮食物 流总量的 5% 以上，个别国家，如澳大 利亚已达到20%以上。
20英尺集装箱内部容积在30~32m3左右,按照小麦和玉米0.75t/m3计算, 如果装满可以达到22.5~24t。而20英尺集装箱按照相关标准,额定总重 量24t, 去掉自重, 载粮22t 左右 , 实际利用率可以达到 90%, 对于额定载重 60t的火车运输,可以装两个20英尺标箱,载货效率提高到80%。
将集装箱专用车开上平台,后挡装置卡住集装箱,平台逐渐起升
到38度左右,将整箱粮食卸入地下卸粮坑。目前该装置平台长 18m,起升能力80t,起升和下降时间共5min,加上汽车停靠时间, 卸车周期10min左右
我国 粮食运输 发展历程
散装90年代国家大 包粮粮食用麻袋装，
工人抬，装车卸车， 装船卸船，工人劳动 强度大，包装材料消 耗量大，作业效率低， 浪费严重
为了提高集装箱的运营效率,减少返空,要求装运散粮的集装箱能够装运 通用货物,因此20英尺系列通用集装箱和无压干散货箱式集装箱比较适 合进行散粮运输和流通。 以目前基层粮库的装粮方式,通用集装箱粮食的装满率一般达到80%,采 用倾斜充填装粮可以达到95%,无压干散货箱式集装箱装满率达到90%
适合采取粮食集装箱运输的情况总结
集装箱运输的发展历程
.
萌芽阶段 . （1801~1955年） 重要标志是：欧美地 区的发达国家在国内 开始尝试陆上集装箱 运输，运输距离较短
成长阶段（1966~1971 年） 重要标志：是集装箱运 输从美国的沿海运输向 国际远洋运输发展。
成熟阶段（20世纪80年 代末至今） 重要标志：集装箱运输 的船舶、码头泊位、 装卸机 械、集疏运的 道路桥梁等硬件设施 日臻完善，集装箱运 输在全世界得到普及， 多式联运得到发展
运输成本 投资成本 包装 运输时间 运价稳定
散装
优势
集装箱化运 输
优势
优势
优势
优势
自动化作业， 节约成本
缩短因为交 接等浪费的 时间
保证货物安 全，减少货 损货差
粮食集装 箱运输的 优点
满足客户多元 化需求 节省投资成本
提高服务 质量
不受恶劣气 候条件的限 制
粮库集装箱散粮装卸的特殊性
港口集装箱码头配备有大量集装箱专用设备 ,这些设备单台价格在几百 万到几千万元不等。粮库接卸集装箱很难配备如此昂贵的设备,只能采 用箱不离车的办法装卸。这种方式同样带来一系列问题,比如火车集装 箱来粮的装卸、汽车集装箱同时拉两个20英尺箱的装卸,目前除了人工 之外,还没有更好的办法,即使是吸粮机,也只能解决卸粮问题 ,但电耗较 高。针对这种情况,我们建议未来集装箱散粮运输得到较大发展时,可在 大的中转节点或车站,建立一套集装箱散粮接收发放设施,通过汽车短途 集疏周边粮食的方法来解决
2330
11998
30
集装箱 外部尺 寸减去 241
2330
5867
24
集装箱装卸设施
1.移动式皮带机装箱
在通用集装箱装散粮方面,先用隔板将集装箱门部分堵住,然后用移动式 伸缩皮带机进行装粮,皮带机边装边退,直至装满集装箱。这种方式比较 原始,由于皮带机需要移动,效率低,劳动强度大。
2.固定式吊挂皮带机装箱
力推广粮食四散（散 装 散运 散卸 散存）， 农民运粮食到基层粮 库计量后以散装运输 到粮食仓库，通过自 流或输运机械出仓， 计量装车外运
集装箱化 集装箱作
为粮食的包装物或运 输工具的一个组成部 分
国内粮食运输现状
我国粮食运输主要有包装运输和散 装运输两种模式。其中，包装运输 占较大比重。其原因是长期以来我 国粮食运输设备落后，缺乏专业性 专用运输工具，粮食的散装、接卸 环节衔接不能得到配套，加之必要 的计量设备缺乏。
粮食运输主要方式的比较
运输成本方面，集装箱与散货运量对比时需要考虑的成本包括:后方仓库装卸 费、铁路运费、装港港口装卸费、海运费、目的港装卸费等。在当时调研过程 中，发现集装箱运粮与散货运粮在成本上的差距很小 在我国散粮运输己经提倡20多年，但是一直徘徊在15%左右，一个十分重要的 原因就是资金问题。将传统的包粮运输改造为散粮运输，整个粮食物流系统的 设施与设备将会发生很大的变化，运输工具也要改造为专用运输工具，而集装 箱运输在包粮运输或散粮运输的基础上稍加改造便可运营。
我国粮食集装箱化的发展
20世纪90年代中后期开始进行粮食集装箱 化运输试点，目前国内每年通过铁路运输 的粮食集装箱已经达到 4-5 万 TEU ，年运 输量在 100 万吨左右，主要为沈阳铁路局 和哈尔滨铁路局通过铁路南运粮食，运输 主要粮食品种为大米、玉米、小麦、大豆 及其半成品。与此同时，部分港口之间， 主要是南北内贸粮运输航线上也开展了粮 食集装箱化运输，并已取得一定成效。目 前，东北地区粮食集装箱运输的物流量约 占整个粮食物流总量的 5% 左右，锦州港、 营口港等港口的粮食集装箱海铁联运比例 已经达到20%以上
集装箱按照尺寸、材料、结构、用途等的不同进行分类,我们 经常接触的集装箱是20英尺集装箱和40英尺集装箱两种,其具 体尺寸按照ISO668 1993和GB/T1413 1998的规定
箱型 40英尺 外部尺寸 /mm 高 宽 长 1AAA 1AA 1A 1AX 20英尺 1CC 1C 1CX 2896 2591 2438 <2438 2591 2438 <2438 2438 6058 2438 12192 最小内部尺寸/mm 高 宽 长 集装箱 外部尺 寸减去 241 总重/t
中小型粮食 企业
追求wk.baidu.com本稳 定的粮食运 输
高价值粮食 运输
追求快速周 转的粮食运 输
多品种、小 批量的粮食 运输
我国粮食集装箱化存在的问题
(
1)铁路集装箱班列覆盖范围有限，存在倒运问题，且费用较高。2008年大连地 区开辟的5条铁路集装箱班列线，由于大多离东北的主要粮库较远，致使现有 的班列网络无法覆盖大部分主要的粮食仓库。即使在可以覆盖的情况下，由 于需要进行大量的集装箱倒运工作，也会导致短倒运力的紧张和成本的增加。 2)尚未形成稳定的粮流。目前粮食集装箱开展尚处于小规模、零散的状况，缺 乏规模性、组织性和计划性，粮食集装箱巫待进一步开展。 3)内贸集装箱的海运问题。目前开辟的航线主要是东北到上海地区、福建的泉 州、厦门地区和广东的黄埔、深圳地区，很多港口需要中转换乘更小型的船 舶方可到达，并且换乘时间不固定。由于海运未达到一定的规模，造成海运 费用居高不下。
End
Thank you
吊挂式皮带输送机机体固定,上方有发放仓或固定喂料装置,皮带机可以 在轨道上前后移动。或者皮带机不动,通过移动集装箱车来完成装粮。
集装箱散粮卸箱概况
1.人工卸粮
目前,集装箱卸粮大部分采用人工方式 ,将粮食从集装箱中卸出,然后通过皮带 机或抛粮机输送装仓、装船。
2.集装箱液压装卸平台卸粮
LOREM IPSUM DOLOR
集装箱运输产生的原因
1 杂货运输系统自身无法克服的缺 陷
2 世界经济的迅猛发展和科学技术 的不断进步。 3 货主对运输需求的变化 4 网络和托盘等成组工具来实现的 货物运输和装卸的成组化，这种成 组方式的集成化程度有限，外形仍 不规整，由于包装强度所限，也使 得堆码困难。
(1)集装箱置于集装箱支撑平台上 ,集装箱门在卸粮料斗一侧 ,用锁定装置将集 装箱牢固地锁定在平台上; (2)打开集装箱门自流 ,自流停止后启动液压系统 ,液压油缸将集装箱支撑平台 举升至规定高度,卸净集装箱内的粮食; (3)将集装箱支撑平台降落至水平位置,关上集装箱门,集装箱运走
3.集装箱车专用翻板卸粮
4)大量集装箱空返，造成运力浪费。由于货主不得不承担部分空箱倒运
的费用，使得铁海联运的成本上升，影响了货主的积极性。
总结
目前我国内粮食跨省运输主要以铁路为主，随着经济的不断发展，铁路运力 不足，不能保证粮食及时和足量运输，东北入关运输问题尤为突出。此外，粮食 海运能力的挖掘还不够，粮食海运份额较小，并且交通枢纽、重要港口缺少中转 仓容和接收发放设施，致使港口压船，粮库压车现象时有发生，严重影响了流通 效率，增加了流通成本。因此，随着海运基础设施的不断完善和海运运力的大幅 升级，预计未来我国粮食运输采用海运方式的比例将不断提升，这也为粮食散运 和粮食集装箱运输提供了更好的发展机遇。
粮食集装箱运输
粮食集装箱运输，是指把集装箱作为 粮食的包装物和运输工具的一个运输 方式: 在农村或基层粮库中，粮食贸易 商将农民生产的粮食直接装入集装箱 封好，然后将集装箱运到火车站或集 装箱码头，通过铁路或者水运方式运 往全国各地的用户或者国外的买主手 中。粮食集装箱化运输最初由加拿大 于 1975 年率先采用，并被许多国家看 好和采用。目前，一些发达国家的粮 食集装箱运输化比例已经占到粮食物 流总量的 5% 以上，个别国家，如澳大 利亚已达到20%以上。
20英尺集装箱内部容积在30~32m3左右,按照小麦和玉米0.75t/m3计算, 如果装满可以达到22.5~24t。而20英尺集装箱按照相关标准,额定总重 量24t, 去掉自重, 载粮22t 左右 , 实际利用率可以达到 90%, 对于额定载重 60t的火车运输,可以装两个20英尺标箱,载货效率提高到80%。
将集装箱专用车开上平台,后挡装置卡住集装箱,平台逐渐起升
到38度左右,将整箱粮食卸入地下卸粮坑。目前该装置平台长 18m,起升能力80t,起升和下降时间共5min,加上汽车停靠时间, 卸车周期10min左右
我国 粮食运输 发展历程
散装90年代国家大 包粮粮食用麻袋装，
工人抬，装车卸车， 装船卸船，工人劳动 强度大，包装材料消 耗量大，作业效率低， 浪费严重
为了提高集装箱的运营效率,减少返空,要求装运散粮的集装箱能够装运 通用货物,因此20英尺系列通用集装箱和无压干散货箱式集装箱比较适 合进行散粮运输和流通。 以目前基层粮库的装粮方式,通用集装箱粮食的装满率一般达到80%,采 用倾斜充填装粮可以达到95%,无压干散货箱式集装箱装满率达到90%
适合采取粮食集装箱运输的情况总结
集装箱运输的发展历程
.
萌芽阶段 . （1801~1955年） 重要标志是：欧美地 区的发达国家在国内 开始尝试陆上集装箱 运输，运输距离较短
成长阶段（1966~1971 年） 重要标志：是集装箱运 输从美国的沿海运输向 国际远洋运输发展。
成熟阶段（20世纪80年 代末至今） 重要标志：集装箱运输 的船舶、码头泊位、 装卸机 械、集疏运的 道路桥梁等硬件设施 日臻完善，集装箱运 输在全世界得到普及， 多式联运得到发展
运输成本 投资成本 包装 运输时间 运价稳定
散装
优势
集装箱化运 输
优势
优势
优势
优势
自动化作业， 节约成本
缩短因为交 接等浪费的 时间
保证货物安 全，减少货 损货差
粮食集装 箱运输的 优点
满足客户多元 化需求 节省投资成本
提高服务 质量
不受恶劣气 候条件的限 制
粮库集装箱散粮装卸的特殊性
港口集装箱码头配备有大量集装箱专用设备 ,这些设备单台价格在几百 万到几千万元不等。粮库接卸集装箱很难配备如此昂贵的设备,只能采 用箱不离车的办法装卸。这种方式同样带来一系列问题,比如火车集装 箱来粮的装卸、汽车集装箱同时拉两个20英尺箱的装卸,目前除了人工 之外,还没有更好的办法,即使是吸粮机,也只能解决卸粮问题 ,但电耗较 高。针对这种情况,我们建议未来集装箱散粮运输得到较大发展时,可在 大的中转节点或车站,建立一套集装箱散粮接收发放设施,通过汽车短途 集疏周边粮食的方法来解决
2330
11998
30
集装箱 外部尺 寸减去 241
2330
5867
24
集装箱装卸设施
1.移动式皮带机装箱
在通用集装箱装散粮方面,先用隔板将集装箱门部分堵住,然后用移动式 伸缩皮带机进行装粮,皮带机边装边退,直至装满集装箱。这种方式比较 原始,由于皮带机需要移动,效率低,劳动强度大。
2.固定式吊挂皮带机装箱
力推广粮食四散（散 装 散运 散卸 散存）， 农民运粮食到基层粮 库计量后以散装运输 到粮食仓库，通过自 流或输运机械出仓， 计量装车外运
集装箱化 集装箱作
为粮食的包装物或运 输工具的一个组成部 分
国内粮食运输现状
我国粮食运输主要有包装运输和散 装运输两种模式。其中，包装运输 占较大比重。其原因是长期以来我 国粮食运输设备落后，缺乏专业性 专用运输工具，粮食的散装、接卸 环节衔接不能得到配套，加之必要 的计量设备缺乏。
粮食运输主要方式的比较
运输成本方面，集装箱与散货运量对比时需要考虑的成本包括:后方仓库装卸 费、铁路运费、装港港口装卸费、海运费、目的港装卸费等。在当时调研过程 中，发现集装箱运粮与散货运粮在成本上的差距很小 在我国散粮运输己经提倡20多年，但是一直徘徊在15%左右，一个十分重要的 原因就是资金问题。将传统的包粮运输改造为散粮运输，整个粮食物流系统的 设施与设备将会发生很大的变化，运输工具也要改造为专用运输工具，而集装 箱运输在包粮运输或散粮运输的基础上稍加改造便可运营。
我国粮食集装箱化的发展
20世纪90年代中后期开始进行粮食集装箱 化运输试点，目前国内每年通过铁路运输 的粮食集装箱已经达到 4-5 万 TEU ，年运 输量在 100 万吨左右，主要为沈阳铁路局 和哈尔滨铁路局通过铁路南运粮食，运输 主要粮食品种为大米、玉米、小麦、大豆 及其半成品。与此同时，部分港口之间， 主要是南北内贸粮运输航线上也开展了粮 食集装箱化运输，并已取得一定成效。目 前，东北地区粮食集装箱运输的物流量约 占整个粮食物流总量的 5% 左右，锦州港、 营口港等港口的粮食集装箱海铁联运比例 已经达到20%以上
集装箱按照尺寸、材料、结构、用途等的不同进行分类,我们 经常接触的集装箱是20英尺集装箱和40英尺集装箱两种,其具 体尺寸按照ISO668 1993和GB/T1413 1998的规定
箱型 40英尺 外部尺寸 /mm 高 宽 长 1AAA 1AA 1A 1AX 20英尺 1CC 1C 1CX 2896 2591 2438 <2438 2591 2438 <2438 2438 6058 2438 12192 最小内部尺寸/mm 高 宽 长 集装箱 外部尺 寸减去 241 总重/t
中小型粮食 企业
追求wk.baidu.com本稳 定的粮食运 输
高价值粮食 运输
追求快速周 转的粮食运 输
多品种、小 批量的粮食 运输
我国粮食集装箱化存在的问题
(
1)铁路集装箱班列覆盖范围有限，存在倒运问题，且费用较高。2008年大连地 区开辟的5条铁路集装箱班列线，由于大多离东北的主要粮库较远，致使现有 的班列网络无法覆盖大部分主要的粮食仓库。即使在可以覆盖的情况下，由 于需要进行大量的集装箱倒运工作，也会导致短倒运力的紧张和成本的增加。 2)尚未形成稳定的粮流。目前粮食集装箱开展尚处于小规模、零散的状况，缺 乏规模性、组织性和计划性，粮食集装箱巫待进一步开展。 3)内贸集装箱的海运问题。目前开辟的航线主要是东北到上海地区、福建的泉 州、厦门地区和广东的黄埔、深圳地区，很多港口需要中转换乘更小型的船 舶方可到达，并且换乘时间不固定。由于海运未达到一定的规模，造成海运 费用居高不下。
End
Thank you
吊挂式皮带输送机机体固定,上方有发放仓或固定喂料装置,皮带机可以 在轨道上前后移动。或者皮带机不动,通过移动集装箱车来完成装粮。
集装箱散粮卸箱概况
1.人工卸粮
目前,集装箱卸粮大部分采用人工方式 ,将粮食从集装箱中卸出,然后通过皮带 机或抛粮机输送装仓、装船。
2.集装箱液压装卸平台卸粮