公路桥梁试验检测技术论文

公路桥梁试验检测技术论文

【摘要】随着我国经济的不断发展，公路桥梁的安全性越来越来重要。试验检测是公路和桥梁施工项目的安全保证，是针对某一项目或者产品检测时，采用的科学、合理的公路桥梁施工质量检测方法。在现代的公路桥梁的施工中，试验检测已经成为施工质量保证的重要组成部分，而且试验检测技术的科学性直接影响着工程的验收。当前，我国基础建设越来越频繁，必须提高公路桥梁的试验检测水平，进而提高施工质量。本文对公路桥梁工程试验检测技术进行了分析和探讨。

【关键词】公路；桥梁；试验；检测；技术

在道路桥梁的施工中，常见的破坏有应力集中、挠曲、缝隙、连接断裂等缺陷，检测中首先要关注于其重点部位，即对关键部位优先检测的原则，保证其作用和外观的完善，排除其中的隐患。道路桥梁的工程依据实际项目分为上部、下部，在细化各部分的检测部位，逐步进行检测排查，在此过程中，检测人员必须要严格认真对待，按照要求规范逐项检测，并且要熟悉各检测部位的技术指标，如果发现有缺陷的部件，可以更换的要及时更换，不能更换的必须返工，以保证施工的安全质量符合设计要求。

1 公路桥梁工程试验检测技术分析

1. 1 压实度检测技术

目前关于公路桥梁工程表面压实度的试验检测方法主要是静态抽样检测方法，想要获得一个准确地检测结果是比较困难的，而现

场压实度试验检测方法有核子密度湿度仪法、灌砂法、环刀法。灌砂法是目前最常用的方法之一，很多公路桥梁工程都把它列为最佳的检测方法，在测试公路桥梁所用的材料时，其检测的优点是在测试时不受外界环境例如风等因素的影响，测试的精确度比较高，但是此种方法携带砂较多，因此检测测试的量小，而且速度较慢。

1. 2 公路桥梁面回弹弯沉检测技术

路桥面回弹弯沉检测技术是指利用重锤进行自由落体运动从而对公路桥梁表面进行一定的撞击，在对公路桥梁撞击的过程中，是一种对公路桥梁表面的弯沉进行检测的非静态的检测方法，在检测时的时候，我们可以用车辆行驶在公路桥梁表面上进行模拟，从而进行检测。

1. 3 无损坏检测技术

无损检测技术是指对工程结构单独检测的检测技术，这种检测技术安全且直观。但是这种被测桥梁表面有一对相互平行的测试面体，但是通常公路桥梁表面几乎都是弯曲，所以这种方法具有一定的局限性。目前最常见的无破损检测技术主要有超声波检测、超声回弹综合检测法、超声脉冲法检测技术，这些新型的技术为以上技术提供了辅证，并和常规的方法综合起来，使得对公路桥梁检测技术越来越获得更准确的结果。

1.4 冲击波检测技术

由于道路桥梁的建设施工的内部探测是必不可少并且非常关键的内容，要做到对建筑结构无影响，在不损害其结构强度与质量的

前提下，检测内部的具体情况，常用到冲击波检测技术，结构内部的发生损伤时，会有脉冲波发射出来，检测以其在接收冲击波之后进行分析，判断建筑的实际厚度，以比照施工方案判断是否出现中空现象，还可以分析裂纹的扩散情况，但是此类测量有一个缺点，即是测量时注重于单点测量，对于全面测量建筑结构耗时较长，影响测量效率。

2 公路桥梁压实度检测技术实例分析

2. 1 工程简介

本工程路线全长4636米，主要施工内容为桥梁结构、路基路面工程。路基工程为本工程的重点与难点，桥梁全长 3060. 07 米，高架桥上部结构除跨余夫公路采用 40M 简支 T 梁外，其余采用小箱梁结构，下部方形墩柱，基础形式为群桩接承台，其余桥墩采用双柱式形式，大桥主墩梁板混凝土的施工特点是一次性浇筑的，混凝土方量大，混凝土抗氯离子渗透性指标必须达到要求。

2. 2 检测试验模型设计

依据相关设计，从理论设计填筑土石混填路基在室内试验检测模型。相似设计需从材料相似及能量相似等方面考虑。

2. 3检测试验操作过程

（ 1）准备土石混填料路基模型所用土石混填料为级配碎石材料和粘土的混合料。

（ 2）模型路基填筑模型路基采用整层填筑，利用千斤顶，对试验路基进行重压，用力传感器及位移计准确测量路基下层距离，

并反馈给电脑进行计算，电脑通过计算给动态应变仪传递信号，进入力传感器，并控制油泵机提供的动力。

（ 3）进行静力贯入试验选用平底圆形探头在划分好的区域内进行静力贯入试验。

（ 4）现场土石混填路基灌砂法检测压实度选择具有代表性的位置，进行灌砂法试验。按灌砂法试验中挖坑的步骤依据尺寸挖好试坑，填满后用模拟设计装置对试坑及路基进行重压，然后继续用灌砂法试验中挖坑的步骤依据尺寸挖好试坑用模拟设计装置对试

坑及路基进行重压，循环多次，记录多次循环的数据，并通过电脑orgin8. 0 软件得出图片及理论数据。

2. 4 检测试验数据整理及分析

2.4. 1 检测试验数据整理

对不同检测试验区域的试验结果，得到了不同的模型路基表面的荷载 - 位移曲线。

2. 4. 2 灌砂试验曲线分析

本次采用 2 种规格的平头，分别为直径为 50mm、70. 7mm，分别对他们施加 0 -25P/KN 的荷载，他们的位移为 0 -3cm。可以分析看出：（ 1）从检测试验的曲线图片来看，其中平头 a 和平头 b 所有的曲线都曲线上升，且 K 为正数，可以很直观的描述路基检测试验中，荷载的增加对土石混填体位移及土石填料的变形情况。（ 2）从所需要的荷载大小看，随着探头直径的变大，所需荷载逐渐增大。（ 3）从平头 b 红色曲线可以看出，当荷载大到一定

程度时，其土石形变程度可以超过黑色曲线，是由于荷载达到一定程度时，破坏了土石的内部最大所受应力的程度，形变量增大。

3 结语

从当前桥梁工程建设的整体施工及检测水平上来看，我国在公路桥梁工程建设领域的检测管理的敏感性较为滞后，同时在检测管控的技术水平上也相对薄弱，而目前关于公路桥梁工程表面压实度的检测试验检测方法主要是静态抽样测方法，想要获得一个准确地检测结果是比较困难的，本文结合某高速公路桥梁施工过程实际为例，并且通过模拟施工过程中的试验，得出了压实度检测方法对保证土石混填路基提高施工效率、节约工程造价、提高施工质量等方面具有突出的意义。该研究为延长高速公路桥梁疲劳损伤寿命，降低能源消耗，促进交通运输行业的可持续性发展提供了可借鉴思路。

参考文献

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