基于ANSYSWorkbench的某车转向器支架有限元分析及结构优化

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４．优化后计算分析
对优化后的转向器支架模型进行离散化，获得模型
共包含节点５６１７１，单元１１８７６，如图８。边界条件不
变，获得支架的等效应力云图，如图９。最大应力点在
ＭＡＸ处，为２８５ＭＰ，由此可见，结构调整后支架５．８ａ最大应力的位置影响小大，而最大等效应力值减少了１１４Ｍｐ０．６，降低百分比为２．１８８％，从而降低质量的同时，支架的结构强度得到很人改善，实现了强度质量比的提高。
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开发研究
基于ＡＹｒｂｎｈ的某车转向器支架ＮＳＷｏｋｅｃＳ有限元分析及结构优化
王磊（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院ｎｈ的Ｄｓｇｍｄｌｒ为某军车转向器支架建立了精确的三维参数模型，ＮＹｏｋｅｃｅｉｎｏｅｅ
ｓｐｏｔａｅｎＡＮＳｕｒｓｄｏｂＹＳ
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图１转向器及其支架
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１．前言
该车所采用的转向器为内置助力缸双回路转向器，
所以转向器输出转矩很大，而对转向器支架的强度提从
与转向器固结。
出了很高的要求。以需要对原转向器支架的结构进行所
优化，在减少自重的同时，降低转向器支架受力时的等效应力，从而提高强度重量比。如图ｌ，通过１向器输入轴将方向盘转矩输入转转向器，通过转向摇臂５将转矩输出，从而推动纵拉杆实现对转向杆系的控制，并实现转向。转向摇臂的最大输出转矩Ｍ为６５Ｎ转向器支架通过５组螺栓组件２ｌ１ｍ。
并建立了合理的有限元离散化模型，在此基础上设定了主要的设计参数，从而完成了各设计参数对质量
和等效应力的关联度分析。依据分析计算结果，提出结构改进方案并进行验证计算，结果表明有限元技术是结构设计及优化的有效工具。关键词：Ｗｏｋｅｃ；转向器支架；有限元；优化ｒｂｎｈＦｉｉｅｅｅｅｔａａｙｉｎｄｏｔｍｉａｉｎｄｅｉｎｏｎｖｈｃｅｒｄｒｃｏｎｔｌｍｎｎｌｓｓａｐｉｚｔｏｓｇｆａｅｉｌｅｉｅｔｒ