隧道二衬首件施工情况总结

1.暗洞二衬及首件工程概略 (1)

2 施工准备 (2)

2.1技术准备 (2)

2.2现场准备 (2)

2.3人员、机械准备 (2)

3 施工工艺 (3)

3.1丈量放样 (3)

3.2安装防水层及二衬钢筋 (4)

3.3衬砌台车定位 (5)

3.4二衬混凝土施工 (7)

4.出现问题及解决方案 (8)

5.后续二衬施工注意事项及质量控制举措 (10)

6.综合评论与推行建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概略

(1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌种类均为拱形。现将左线地道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25 螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采纳 60cm 厚 C40 防水耐腐化钢筋混凝土。防水层采纳

350g/ ㎡无纺土工布及 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。

在二衬边墙及拱墙搭接地点的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置

背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水

盲沟，双侧纵向设置Φ 110HDPE涟漪管纵向盲沟。

(2)地道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的要素好多，对其施工过

程每一环节都一定要严格按施工规范实行，本段作为我标段地道工程二衬的首件工程，更对此后的二衬施工起着样板带路的作用，所以对各样影响要素都一定有详尽

的考虑，施工前周祥计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后实时总结，最

后达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优秀。

(3)依据招标文件、规范及设计文件要求，编制了地道施工方案，经总监办

审查、批复，我标段经过仔细的施工准备，严格依照有关技术规范和地道施工方

案进行了首段二衬的施工。

(4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了有关记录，做为施工总结

的编制依照。经过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和

人员组合予以总结，好的方法进行推行，不足之处改良提升，为后续二衬施工供

给参照和借鉴。

2施工准备

2.1 技术准备

动工前，技术员对本段二衬施工图纸仔细查对，复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量，保证施工前施工图纸不存在遗留问题。并依照设计图对详细二衬施工段进行详尽的技术交底和安全交底。

2.2 现场准备

依据现场实质状况，在本段二衬施工范围内进行场所清理，部署钢筋、模板等资料的寄存地点，并清理出混凝土罐车的出入通道。

2.3 人员、机械准备

表 2.3-1 施工人员装备状况

序号职务人数

1施工负责人 1 人

2技术负责人 1 人

3丈量负责人 1 人

4技术员 2 人

5质检员 1 人

6试验员 2 人

7安全员 1 人

8挂防水板、土工布 6 人

9立（拆）模工12 人

10普工 4 人

11混凝土工 4 人

表 2.3-2 机械装备状况

序号设施名称数目

1混凝土输送泵 1 台

2混凝土罐车 4 台

3发电机 1 台

4钢筋切断机 1 台

5电焊机 1 台

6钢筋曲折机 1 台

7钢筋墩粗滚丝机 1 台

8衬砌台车 1 台

3施工工艺

丈量放样→初支、仰拱面清理→安装防水层、二衬钢筋→衬砌台车定位→安装端模→安设注浆管预埋件→对称灌输边墙混凝土→灌输拱部混凝土→脱模及保养3.1丈量放样

第一，检查初支断面能否知足二衬厚度要求，如不知足要求，依据侵限状况

进行会谈办理。净空知足要求后，使用水平仪和全站仪对二衬台车进行放样，二衬台车加工时断面尺寸已加大 5cm作为砼浇筑变形量。

3.2 安装防水层及二衬钢筋

铺布防水层前，应付初支面进行清理，能否有外伸的锚杆头及裸露的钢筋网，

应实时进行切割办理，防止刺破防水层，检查初支面能否存在阴角或阳角，阴角处应进采纳水泥沙浆抹平，阳角处应进行打磨整平，以保证防水层密贴初支面。

地道防水层采纳无纺土工布加 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。先铺设350g/ ㎡无纺土工布，土工布用射钉固定在初支面上，土工布

密贴初支面，并保证无损坏。再铺挂 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类），防水板搭接宽度10cm，采纳爬焊机焊缝，焊缝严实，单条焊缝有效

焊接宽度不小于12.5mm，无焊焦焊穿现象。防水板铺设达成后整体成效见图

3.2-1 。

二衬主筋采纳套筒连结，横向筋与纵向筋采纳扎丝绑扎坚固。依据丈量控制

点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连结后，以纵向筋作为其余环向

筋安扎依照，扎完外层后再用同样方法安扎内层钢筋，并实时将内外层钢筋用勾

筋连结，扎丝绑扎，以增强整体刚度。钢筋安设达成后，按中线标高进行轮廓尺寸

检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚沙浆垫块，以保证砼灌筑后钢筋保护层厚度。

图 3.2-1 第一模防水板铺设达成后成效

3.3 衬砌台车定位

衬砌台车由现场供给断面尺寸及功能要求，拜托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，知足断面衬砌要求，而且立模方便，进场组装达成后进行全面检查合格后方可使用。液压衬砌台车见表示图 4.3-1 。

图 3.3-1 液压衬砌台车表示图

依据放线地点，挪动台车就位。台车就位后，按要求检查台车地点、尺寸、

方向、标高、坡度、稳固性，搁置接头止水带、拱部注浆管及有关预埋件，并安

设好挡头模板再进行合格查验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。

台车就位前，第一检查模板台车各个零件，检查能否坚固，同时对模板台

车拼装后构造净空尺寸进行检查、查收合格后，才能够投入使用。台车底部钢轨

安装一定切合以下要求：第一一定保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在蒙受自

身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不可以出现下沉。钢轨间距偏差不可以超出5mm，知足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。台车就位完成后，对台车进行检查，其同意偏差一定知足表 4.3-1 要求。

表 4.3-1台车定位同意偏差表

序号项目同意偏差 (mm)查验方法

1边墙脚平面地点及高程± 15

尺量2起拱线高程± 10

3拱顶高程+10， 0水平丈量

4模板表面平坦度52m靠尺和塞尺

5相邻浇筑段表面高差± 10尺量

检查完成切合设计要求后，进行预埋件、止水带、挡头模板的安装，止水带

有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带。止水带采纳 U 形钢筋盘条固定在挡头模板上，一半镶入模板，另一半需在挡头模板。并用钢筋进行固定、加固。在模

板拱顶（最高点）安设注浆孔。

3.4 二衬混凝土施工

混凝土采纳商砼，经过混凝土运输车运输至施工现场。混凝土浇筑依照由两侧至拱部、由下至上对称分层浇筑的原则，保证双侧混凝土高度同样，防止双侧

混凝土压强不平衡致使偏压而使模板变形。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外面圆滑。并注意保护好预

埋件，防备其倾斜和倾倒。配足备用捣固机具，防备因捣固机具发生故障，造成

漏捣或捣固不实。二衬质量查收标准见表 3.4-1 。

表 3.4-1 混凝土衬砌查收质量标准

项次检查项目规定值或同意偏差检查方法和频次权值1△混凝土强度（ MPa）在合格标准内按砼抗压强度评定3 2△衬砌厚度（ mm）不小于设计值激光断面仪或地质雷3

达：每 40m检查一个断

面

3墙面平坦度（ mm）20每 40m检查 5 处1

图 3.4-1 第一模二衬拆模后整体成效

4.出现问题及解决方案

二衬达到设计拆模强度后，会同各方进行了拆模检查，同时安排丈量班对二衬净空进行检查，发现以下问题，并研究认识决方案：

（1）防水板侧墙热熔片偏少

原由剖析：现场管理不到位，三检检查不仔细。

解决方案：严格依照规范要求数目间距设置热熔片，增强现场管理，严格三

检制度，进行责任查核，根绝此类事件的发生。（2）二衬钢筋绑扎间距有

偏差、垫块数目不足

原由剖析：拱墙环向主筋经过仰拱二衬预留主筋机械连结来安装，仰拱二衬预留主筋端头的间距校订不到位。

解决方案：仰拱施工时保证主筋预埋正确，同时仰拱上外露主筋采纳纵向散布筋进行固定，必需时进行电焊，其余施工时防止碰触仰拱预埋钢筋。拱墙钢筋安装前对其钢筋重新进行校订，保证知足要求。二衬骨架钢筋安装好后，进行丈量放样做，严格依照放样点进行绑扎，保证钢筋绑扎平均齐整。施工时严格依照规范数目部署垫块，保证二衬保护层质量。

（3）混凝土塌落度损失过大

原由剖析：混凝土缓凝、保水成效不理想，运输时间长，初始混凝土塌落度小。

解决方案：针对运输时间长，敦促商砼站增强混凝土拌制，同时现场实验人

员严把混凝土质量关；适合加大混凝土初始塌落度以保证施工现场塌落度知足

施工要求，施工时增强与商砼站联系，商砼站一定按规定安排实验人员在场。

（4）混凝土堵管现象

原由剖析：混凝土塌落度过小；因为市内上下班等顶峰路段行车迟缓，造成

混凝土部分时段供给间隔时间较长；

解决方案：适合调整塌落度，检查管道布局，管道连结保证严实，尽量减少

弯管，常常进行正反泵操作，泵送混凝土前一定用沙浆润滑管道。

（5）二衬拆模后部分存在蜂窝麻面现象

原由剖析：因为长距离运输，混凝和易性部分较差；混凝土振捣不实或振捣

时间不够；

解决方案：商砼站依照规定严把资料关，严格依照配合比施工，混凝土罐车

到现场，先进行二次搅拌，再进行放料泵送，二衬混凝土增强振捣，每层振捣达

成后做好标志，防备漏振，同时增强照明，注意察看振捣成效。

（6）台车部分窗口存在错台

原由剖析：窗口未封闭严实或窗口螺栓未上紧；

解决方案：增强对窗口的检查，保证螺栓拧紧，并加双螺母。

（7）二衬拆模后中埋式止水带部分地点不居中

原由剖析：中埋式止水带固定卡子部分固定不牢靠，浇筑砼时松动，造成止

水带挪动，跑偏。

解决方案：增添止水带固定卡子数目，增强管理保证卡子焊接坚固，保证止

水带施工质量。

（8）二衬浇筑施工时人员倒班时出现脱节

原由剖析：管理人员提早部署安排不到位。

解决方案：合理安排工人作息就餐时间，保证现场施工连续。

5.后续二衬施工注意事项及质量控制举措

（1）施工前先复核二衬断面尺寸，不同意出现欠挖，超挖部分采纳同级砼

回填。

（2）二衬混凝土浇筑前应消除杂物、虚渣等，对仰拱与拱墙连结处进行凿

毛冲洗，同时检查止水带安装。二衬钢筋一定依照设计要求进行施工，严格控制好间距和保护层厚度。

（3）二衬混凝土浇筑应防止离析，浇筑一定连续进行，振捣应密实，不漏振。

（4）二衬施工缝和变形缝处应按设计要求进行防水办理。

（5）严格依照规范设计要求，从各个工序上控制工程质量；

（6）严格进行资料、构配件查验、试验和工程试验，试验结果合格后才能

用于工程施工；

（7）组织与此项工程有关的施工人员进行全面质量意识教育，仔细学习质

量技术规范和质量查验标准，熟习掌握施工图纸；

（8）严格控制质量，推行“三检”制度，先由班组内部工序质量自检后，

再由质检员进行检查，检查合格后，最后又监理工程师查验，合格后才能进行下道工序施工。

6.综合评论与推行建议

我部将经过首件二衬的施工不停总结，精益求精二衬的施工工艺，增强现场管理，提升全部参加施工、管理人员的质量施工意识，为优良高效地达成本标段的二衬施工任务供给保障。

整体来说，本次二衬首件工程的施工，是联合现场实质的作业人员，机械配备，以及施工条件做出的合格工程。所施工的首件二衬施工进展顺利，各项技术指标均获得认同，质量获得了保证，为后续二衬施工打下了基础。

首件衬砌施工方案

新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1标天目山隧道进口衬砌首件工程施工总结编制：复核：审核：批准：中铁隧道集团有限公司新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1标二〇一四年十一月

目录一、工程概况 (3) 二、首件工程施工目的 (3) 三、首件工程概况 (3) 四、首件工程资源配臵 (4) 五、施工工艺 (4) 5.1 施工流程 (4) 5.2 施工方法 (5) 5.2.1 施工准备 (5) 5.2.2 防排水系统施工 (6) 5.2.3 施工放样 (7) 5.2.3 二次衬砌台车的准备工作 (7) 5.2.4衬砌钢筋制作与安装 (9) 5.2.5台车定位 (10) 5.2.6施工缝止水施工 (13) 5.2.7 堵头板施工 (15) 5.2.8 衬砌砼施工 (16) 5.2.9拆模及养护 (17) 六、质量验收要求 (18) 七、安全、环保、文明施工等技术措施 (19) 八、出现问题及解决方案 (19) 九、首件总结 (20)

天目山隧道进口衬砌首件施工总结一、工程概况新建杭州到黄山铁路工程天目山隧道位于天目山山脉西南，隧址起于浙江省淳安县临岐镇徐家庄村，止于安徽省歙县三阳乡黄坞村，隧道全长12013m，起讫里程为DK201+823～DK213+836。设计为双线隧道，最大埋深780米。隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌形式。二、首件工程施工目的天目山隧道属双线铁路隧道，工程地质条件复杂，围岩较差，为确保隧道工程质量，我项目部进行了洞身二衬首件工程施工（DK201+842-DK201+854)，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程概况天目山隧道DK201+842-DK201+854设计为V级围岩，衬砌类型为Vb复合式衬砌，衬砌防排水环向采用衬砌厚度45cm，混凝土标号为C35钢筋混凝土。环向采用60cm宽塑料排水板，8m一环；纵向采用φ110打孔波纹管，每8m设臵两个出口；隧道拱墙初期支护与二衬之间铺设EVC防水板加土工布防水，首件衬砌设计混凝土方量165.72方。二衬具体施工过程如下： 2014年11月11日-2014年11月12日：初支面处理，排水板、土工布、纵向盲管、防水板挂设。 2014年11月13日-2012年11月15日：绑扎钢筋，报验钢筋。 2014年11月16日-2014年11月17日：衬砌模板台车定位、安装。 2014年11月18日：浇筑混凝土。经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同参与下，于2014年11月19日完成了首件隧道二衬的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，经过整理分析后，可作为以后二衬施工的参考依据，基本达到首件二衬施工的重要意义。

隧道二衬首件工程施工总结

二衬首件工程施工总结一、编制依据 1．业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2. 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3．本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4. 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5. 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。二、施工说明我标段首件二衬工程选定隧道右幅K18+629～K18+641段，衬砌类型为Ⅴ2级围岩Ⅴ3级衬砌。根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了二衬施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和二衬施工方案进行了首段二衬的施工。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后二衬施工参考依据，基本达到进行首段二衬施工的重要意义。三、施工人员情况合同段首件二衬工程主要人员分工明细表

序号姓名职务工作职责备注 1 项目总工技术负责人 2 安全总监安全质量 3 项目副经理工区负责人 4 工程部长施工技术 5 试验室主任试验检测 6 现场技术员质检工程师 7 隧道队队长现场施工 8 技术主管现场技术四、施工机械设备序号机械数量（台） 1 输送泵 1 2 装载机 2 3 自卸汽车 4 4 砼运输车 3 五、施工过程及质量控制㈠施工准备 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。㈡施工过程

锚杆支护首件工程施工总结

东坡隧道锚杆支护首件工程施工总结 (1) 工程概况二、施工时间三、劳力与机械配备四、施工准备五、施工概述六、主要施工工艺七、主要问题处理及施工方法改进八、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工 (5) 东坡隧道锚杆支护首件工程施工总结东坡隧道右线K41+754〜K41+753段为XS5b2+级衬砌类型，设计上采用锚杆支护。隧道的锚杆支护属于隐蔽工程，由于影响锚杆支护施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程锚杆支护的首件工程,更对以后的锚杆支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。一、工程概况东坡隧道右线K41+754〜K41+752段为XS5b+级围岩，设计上采用左墙：涨壳式预应力中空锚杆，L=6m,纵环向间距为：50X 100cm；拱

部及右墙：普通中空注浆锚杆，L=4m,纵环向间距为：50X 100cm；梅花形布置。二、施工时间 2017年5月22日开工，2017年6月6日完工。三、劳力与机械配备人员：项目部有专职技术员一名，施工队有现场队长及技术员各一名。施工分为两班组，昼夜作业，每班组：凿岩工3名，喷锚手2 名，普通工6名，电焊工2名，还配有三个综合班组15人，电工1名，空压机司机2名，抽水泵站司机1名，普工2名。设备：装载机2台、空压机3台、自卸汽车5台、多功能台架1台、钢筋切断机2台。四、施工准备 1.收集完整的施工资料 1)在正式施工前具备了下列工程资料； 2)构筑物场地工程地质和水位地质资料； 3)隧道工程施工图及图纸会审纪要； 4)构筑场地和邻近区域的农舍、居民区资料； 5)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；

隧道二衬首件工程施工总结

XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。二、施工机具及人员 1、机具： 2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：

质量检验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场试验员：三、钢筋工程 (1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。 (2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。 (3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。 (4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。 (5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。台车长度9米，共使用2台，左右洞各一台。 (1)模板台车结构模板台车结构示意图如下：

衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程

模板台车衬砌工艺流程图

(3)主要技术措施 ①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5R； ②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼； ③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米； ④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振； ⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车； ⑥脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。脱模时间应根据实际情况经常总结把握。 ⑦由于采用拱墙一体衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工逢、变形逢均按设计作防水处理。 ⑧液压模板台车须准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形，不走移。脱模时间必须按照规范要求根据试验确定。脱模后及时养护混凝土。 ⑨进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。五、混凝土工程 (1)混凝土浇注 ①混凝土在搅拌站集中搅拌，派专职试验技术人员常驻拌和站，以控制好混凝土的出场质量。 ②使用压力较低的进口混凝土泵（新泻，CIFA等）。 ③混凝土浇注原则上对称入模，鉴于施工的实际情况规定不对称的允许值为0.5米。 ④采用插入式振捣器和附着式捣固器捣固混凝土。捣固工应培训上岗，并实行岗位责任制，现场须作好捣固记录，以实现质量的可追溯性。 (2)混凝土的养护与脱模 ①入模混凝土达到终凝时，随时开始进行养护。养护主要以洒水为主，对

隧道开挖支护首件总结

隧道开挖支护首件总结隧道工程建设是现代工程建设中的一个重要领域，如何完成隧道开挖支护工作，是关乎隧道工程建设和隧道使用安全的重要问题。隧道开挖支护的首件工作是隧道工程中的重要环节，本文将从支护首件的定义、支护首件的种类、支护首件的设计原则、支护首件的施工工作等方面进行分析和总结。一、支护首件的定义支护首件顾名思义就是指在开挖隧道时，首先进行的支护工作。支护首件负责支撑土体围护件，保证施工安全、施工周期的缩短，同时也保证了隧道的质量和使用寿命。支护首件的施工质量直接影响到之后的隧道开挖支护工序和隧道的安全性。二、支护首件的种类支护首件有很多种类，根据施工现场和材料的不同，可以将其分为以下几种：锚喷支护首件、钢筋混凝土支护首件、预制装配式支护首件、拱形钢支护首件。其中，锚喷支护首件是目前比较

普遍的一种支护首件，其主要由锚杆、喷浆、钢筋组成，支护效果好、施工快捷、成本相对较低，是大多数隧道施工现场的选择。三、支护首件的设计原则支护首件的设计原则是根据施工现场所在的地质条件、设计规定等条件进行综合考虑。其主要原则有以下几点：要符合规定的荷载能力、具有较大的变形能力、具有防水防渗的功能、高强度、耐久、抗风化和抗冻性好、具有良好的粘着性、具有一定的柔性等。四、支护首件的施工工作在支护首件的施工过程中，操作人员需要认真查看设计图纸，确定支护首件的位置和规格，根据现场情况制定施工方案，进行现场测量、材料验收等工作，然后根据设计要求清理现场、采取必要的安全措施，进行锚杆钻孔、钢筋加工等工序，最后进行喷浆施工和钢筋绑扎、安装工作等。

隧道二衬首件施工总结

1.暗洞二衬及首件工程概况.................... 2施工准备.......................... 2.1技术准备 ...................... 2.2现场准备 ...................... 2.3人员、机械准备 ................... 3施工工艺.......................... 3.1测量放样 ...................... 3.2安装防水层及二衬钢筋.................. 3.3衬砌台车定位 .................... 3.4二衬混凝土施工 ................... 4.出现问题及解决方案 ................... 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 ............ 6.综合评价与推广建议 ....................

1. 暗洞二衬及首件工程概况 (1) 我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050, 右线暗洞ZK1+740-ZK2+038左右线共610m衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m二衬环向主筋为HRB40环25螺纹钢，纵向间距为20cm层距50cm二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/川无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类)。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置①110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。 2 施工准备 2.1 技术准备开工前，技术员对本段二衬施工图纸认真核对，复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量，确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依

隧道二衬首件分析总结上报

厦沙高速公路尤溪段A2合同段马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部厦沙高速A2标马尾崎隧道二次衬砌首件施工总结一、工程概况马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：K120+371、K123+019。隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V级，衬砌结构类型为ZDK-1。二、施工准备 1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。 2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保

证施工顺利进行。 3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。 4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。 5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。三、施工控制及参数总结施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护 1、基面处理在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。初支面较平顺，无突出尖角部分。项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。 2、防排水系统施工基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。纵向排水管内积水通过横向排水管（Φ10cmPVC管）引入侧式排水管（Φ25cmU-PVC双壁打孔波纹管）内，排水管接头采用三通连接。边墙脚处纵向排水管（外包土工布）土工布、防水板铺设在横、纵、环向盲管安装完成及通过监理验收后，方可进行土工布及防水板铺设。

尖坪隧道初期支护首件工程施工总结

铜川至旬邑高速公路隧道初期支护首件施工方案编制：复核：审核：中铁十一局集团有限公司铜旬高速公路TX-C06标项目部 2014年4月29日隧道初期支护首件验收总结 1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约400m，隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土，岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。洞门形式采用削竹式，明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。隧道左线起讫里程：ZK203+320至ZK204+568.594，长度1248.594米，隧道右线起讫里程：YK203+288至YK204+550，长度1262米。 2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ZK203+320～ZK203+320.5段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。

根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了初期支护施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后初期支护施工参考依据，基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。 3、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表 5、施工过程及质量控制㈠施工准备 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。㈡施工过程

首件隧道仰拱施工技术总结

首件仰拱施工技术总结一．仰拱工程概况根据有关规定，我项目部选用晒经滩隧道ZK37+815-ZK37+817.5段Ⅴ级围岩仰拱施工作为首件工程；仰拱设计意图为使二次衬砌及时闭合成环。Ⅴ级围岩仰拱初支采用I20a工字钢、φ6双层钢筋网、φ22连接筋，混凝土采用钢筋混凝土衬砌50cm，混凝土标号为C30，衬砌钢筋横向筋为φ22、纵向筋为φ12、箍筋为φ8，横向筋间距25cm,纵向筋间距为30cm，双层钢筋布置间距为40cm,箍筋梅花状布置。二、仰拱施工本隧道仰拱3月20日开始浇筑第一模仰拱，10月30日完毕隧道仰拱混凝土浇筑，现场施工严格按照已同意旳隧道施工组织设计方案、施工技术交底进行实行，获得了仰拱旳施工经验，现将施工状况总结如下：（一）施工准备仰拱动工前，根据设计文献及有关技术规范规定，我分部完毕了对应旳施工准备工作：施工方案和动工汇报通过监理工程师同意，场地三通一平、施工测量及复核，地材及混凝土配合比有关试验、原材料进场报验、施工技术交底等，人员设备到位。 (二)人员设备配置状况根据施工工艺规定和现场施工条件，本仰拱施工配置施工管理人员16人机械设备4台套。

重要人员配置重要机械设备表（三）仰拱施工措施 1、施工方案

仰拱距下断面50米左右，采用一次全幅灌注方式，五级围岩一次灌注长度不超过2.5米。为减少其与出碴运送旳干扰，采用栈桥法进行施工。 2、施工次序仰拱施工次序如下：仰拱开挖、仰拱初期支护、仰拱钢筋绑扎、安装模板、仰拱混凝土浇筑、混凝土养生 3、施工措施 3.1仰拱初支 3.1.1测量放线测量组将隧道中线及控制标高设于边墙上，并做好标识。 3.1.2仰拱开挖每循环开挖长度2.5m，采用半边开挖半边通车，仰拱采用挖掘机开挖，局部坚石采用松动爆破，装载机装碴，控制超挖，严禁欠挖。 3.1.3安设仰拱拱架仰拱开挖后，先搭设钢便桥，再进行拱架安设，拱架采用工I20a 工钢加工，纵向间距与上部拱架相似，与下断面拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环，纵向连接钢筋采用φ22钢筋，环向间距1.0m，钢筋网片采用φ6钢筋，20cm×20cm双层铺设。 3.1.4初支砼施工仰拱初支砼采用C25混凝土进行喷射。采用湿喷工艺，湿喷混凝土是将水泥、砂、碎石、水拌和成旳混凝土装入喷射机中，用泵将搅拌好旳混凝土经输料管压送至喷嘴处，与液体速凝剂相混合，然后喷

隧道二次衬砌首件工程施工总结

郑宅隔隧道二次衬砌首件工程施工总结郑宅隔隧道左线出口ZK4+211～ZK4+223段，计12m，作为本隧道工程二次衬砌的首件工程。在施工过程中影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程二衬的首件工程,更对以后的二衬施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程实体基本完美、资料真实完整、工程成品合格的目标。一、工程概况郑宅隔隧道全长1918.5m，左右洞呈分离布置，右洞全长1921m （YK2+322-YK4+243），左洞全长1916m（ZK2+315-ZK4+231），为长隧道。公路等级为一级公路，设计车速为60Km/h，隧道建筑限界净宽10.25米（0.75m检修道+0.75m左侧侧向宽度+3.5m×2行车道+0.75m右侧侧向宽度+1.00m检修道）、净高5m、纵坡2.3%，为人车混合通行隧道。郑宅隔隧道左线出口ZK4+211～ZK4+223段，设计为Ⅴ级围岩，围岩为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩，岩体破碎。采用复合衬砌(JZDK-1型)，隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑。主要工程量为：C25拱墙防水砼182m3，钢筋19.9吨，防水板288m2，ф5cmHDPE塑料盲沟72m，止水带48m（2道）。

二、施工目的本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： 1、施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 2、收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、施工时间 2016年6月7日16：30开始施工，6月8日03：40施工完成。四、施工准备 1、收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：①.围岩量测资料；②.隧道工程施工图纸；③.主要施工机械及其配套设备的资料；④.隧道二次衬砌的开工报告。 2、工、料、机准备（1）劳动力组织根据实际情况，共投入砼工14名，杂工4名，电工1名，木工3名，机械操作员5人，搅拌站2人。（2）材料准备

路基首件工程总结报告

路基首件工程总结报告 1工程概况本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。现对本项首件工程进行总结。 2首件施工目的通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 3施工准备 3.1人员安排为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。 ⑴管理人员组织路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：组长：

组员：。施工分工： 1）：总指挥。 2）：现场总负责人。 3）：负责施工现场施工指挥。 4）：负责现场质量控制。 5）：负责混凝土试验检验。 6）：负责现场影像资料汇总。 3.2施工队伍组织组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。分工如下：指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。 3.3材料及机械设备挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器 4施工过程的描述 2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。 5施工工序及方法 5.1施工准备 1、测量放线完成现场交桩之后，必须完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，之后再施放线路中线桩和路基边桩。中线、水准、边桩的测量误差必须符合现行规范的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。 2、土质调查与鉴定

隧道开挖首件工程施工总结

隧道洞身开挖首件分析报告郑宅隔隧道左洞出口段ZK4+211〜ZK4+231段，共计20m,作为本隧道工程洞身开挖的首件工程。影响隧道洞身开挖施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段整个隧道工程开挖的首件工程，更对以后的开挖施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结,最终达到首件工程实体基本完美、资料真实完整、工程成品优良的目标。一、工程概况郑宅隔隧道全长1918.5m,左右洞呈分离式布置，右洞全长 1921m(YK2+322-YK4+243),左洞全长1916(ZK2+315-ZK4+231),为长隧道。隧道进出口均位于平面曲线范围内，进口左右线曲线半径为R左=694.25m、R右=705.75m。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为2.3%/1921m,左洞为 2.3%/1916m。隧道设计采用双洞双向式，设计车速60Km/h，设计净宽10.25m，净高5m,隧道路面横坡为单向坡，隧道内最大纵坡：±3%,最小纵坡：±0.3%。工程地质概况：进口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩。出口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩，岩体破碎。洞身围岩以中-微风化晶屑熔结凝灰岩，为较坚硬岩，岩体较完整-完整，呈块石状镶嵌结构，局部节理裂隙发育。洞口段和节理裂隙密集带围岩以V级为主，洞身围岩以II、III级为主。二、施工时间

2016年4月12日开工，2016年5月5日完工。三、施工准备 1、收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：⑴地表监控量测资料；⑵隧道工程施工图及图纸会审纪要；⑶主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；⑷隧道洞身开挖的施工组织设计；⑸隧道洞身开挖的开工报告。 2、工、料、机准备 ⑴劳动力组织根据实际情况，共投入开挖班20名，杂工8名，电工1名爆破工4名。 2机械设备、工具洞身开挖施工主要机械设备一览表 3、现场的施工准备情况 ⑴施工现场的便道已经畅通； ⑵根据设计图纸所给定的里程桩号超前大管棚支护已经施工完成； ⑶超前地质预报已经施工完成；四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工洞身开挖的范围围岩

隧道防排水施工首件工程总结

隧道防排水施工首件工程总结首件工程总结隧道防排水施工首件工程总结一、工程概况本合同段选取高家山隧道左幅K15+130-K15+139段防排水作为隧道防排水的首件工程。施工日期为2014年5月28日，长度为9米。设计围岩级别为Ⅴ级，隧道建筑限界净宽10.25米，净高5米。隧道洞身段衬砌采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。二、施工目的高家山隧道工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理。为确保隧道工程质量，我部进行了防排水首件工程施工。本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程相继施工，预防和纠正后续工程中可能产生的质量问题。通过首件工程施工，达到以下目的：

1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、资源配置 1、人力资源配置隧道防排水劳力组织及分工表 2、机械设备配主要机具设备表在隧道开挖过程中，由于超挖现象的出现，施工队伍处理不当，导致初期衬砌与围岩不能紧密结合，形成空洞和水囊，严重影响隧道结构的稳定性。因此，在铺设防水板之前，必须进行堵漏处理，对不同部位采用不同的方法，如注浆止水或暂时引排等，以确保基面干燥。

在初期支护面找平时，需要检查基面上是否有尖锐突出物并割除，用砂浆抹平，以免影响施工和刺穿防水板。对于隧道初支面和转角处的凹凸处，应进行找平和抹平处理。在隧道初期支护和防水板之间，采用厚400g/㎡的无纺土工布作为缓冲层，采用水泥钉和塑料员垫片固定在基面上，固定点之间的间距为拱部0.5×0.5m；边墙0.7×0.7m，边墙1×1m。土工布之间的搭接宽度为≥50mm，不能拉得过紧，以免影响防水板的铺设。防水板接缝是防水施工中最重要的工艺，防水板之间的搭接长度为100mm。在铺设防水板之前，应先在拱顶的无纺布上标出隧道中向中心线，铺设时应由拱顶向两侧下垂铺设。在搭接前，应将接头擦拭干净，预留搭接长度应不小于500mm。防水板铺设固定时，固定点应呈梅花形布设，间距为拱部 0.5×0.5m；边墙0.7×0.7m，边墙1×1m。防水板焊接作业中，热楔头及塑料面受焊处的温度控制在200～270℃，工作电压一般为110V。焊接速度与温度对焊接

隧道二衬首件施工总结

首段隧道二次衬砌施工总结

目录一、编译依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (2) 3.1 技术准备 (2) 3.2 场地准备 (2) 3.3 人员和机械准备 (2) 4.施工技术 (2) 4.1 测量放样 (2) 4.2 安装防水层和二次衬里钢筋 (2) 4.3 衬里台车............................................. 2的定位 4.4 二次衬砌混凝土施工 (2) 五、问题及解决办法 (2) 6 、后续二次衬砌施工注意事项及质量控制措施 (2) 7.综合评价及推广建议 (2)

首段隧道二次衬砌施工总结 1.编译依据 (1) 《公路隧道施工技术规范》 JT G/TF60-2009；（2）《公路工程施工安全技术规程》 JTGD081-2006 ；（3）《公路工程质量检验评价标准》JTG F80/1-2004；（4）《福建省高速公路建设标准化管理指南》；（5）《海西高速路网厦沙线三明段施工图》；（六）海西高速网—下沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同；（七）本单位同类项目的建设经验、方法和技术成果。 2.施工说明（1）我标段采用鸡口隧道左孔ZK186+541-ZK186+529段作为二衬第一片。本段第二衬砌长度为12m，衬砌类型为ZDK-1。第二衬环方向主筋为HRB400φ25钢筋，纵向间距20cm，层间距44cm。第二衬砌混凝土为55cm厚的C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布和1.2mm厚EVA防水板。第二衬砌侧壁与拱墙重叠处的纵向施工缝处设置15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙上每隔10m设置环形塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁穿孔波纹管。 (2)隧道二次衬砌为隐蔽工程。影响二次衬砌施工质量的因素很多。施工过程中的每一个环节都必须严格按照施工规范执行。本标段是我标段隧道工程二次衬砌的第一个项目。对后续二次衬砌施工也起到示范指导作用。因此，必须详细考虑各种影响因素，施工前认真规

首件制施工总结

安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结编制: 审核: 中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01、02标项目部二〇一三年十月目录一、编制依据 ......................................................................................................................... 二、首件制目的 ..................................................................................................................... 三、首片箱梁预制施工 ........................................................................................................ 工程概况 ................................................................................................................... 施工气象条件 .......................................................................................................... 组织结构及资源配置 .............................................................................................. 组织结构箱梁预制人员配置机械设备

隧道洞身二衬首件施工总结

贵州高速公路集团有限公司建设项目余庆至凯里高速公路ＹＴ８合同段隧道二衬首件总结报告河北北方公路工程建设集团有限公司余凯高速８标项目组经理部

洞身二衬首件工程总结一、工程概况重安江隧道为本标段控制工程，分别位于重安镇．隧道起讫里程分别为K64+270～K67+０28长27５8m。洞门采用端墙式，设计有１０m明洞。另外，还包括有车行横洞、人行横洞，紧急停车带。隧道位于低山地貌区,最大埋深3０0ｍ。属分离式隧道形式。隧道地层复杂、断层发育，有断层破碎带。隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼,抗渗等级不小于S8,仰拱采用普通Ｃ2５砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;隧道一般地段主洞采用三心圆净空断面形式,单洞不设仰拱净空断面面积１０9.2ｍ2,设仰拱净空断面面积133。7m2;拱墙采用1。５mm 厚单面自粘式HＤＰE复合式防水卷材。隧道净宽１5.5m,净高5.0m。二、施工目的我项目部进行了洞身二衬首件工程施工(ＹK66+932+Yk６6+９4４),以“说明详细、简单易懂、易被接受,保安全,保质量"为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当,保障有力”的指导思想,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的: (1）。施工组织检验：通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。 (２）。收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法．总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据.

隧道洞口工程首件施工总结

安塞经志丹至吴起高速公路洞口工程首件工程评价报告

有色工程 LJ-24合同段工程经理部年月日安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：001

洞口工程首件工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米〔0.75m检修道

+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m 检修道〕，隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据?安塞经志丹至吴起高速公路建立管理方法?，我工程部进展了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点〞的原那么，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进展综合评价，确定最正确工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工到达以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最正确组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：〔一〕施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

混凝土衬砌施工总结(DOC53页)

混凝土衬砌施工总结（DOC53页）首件工程施工总结我工区于2021年08月15日至09月03日进行了K4+977～K4+989隧道洞身混凝土衬砌施工，施工中严格按照开工报告中施工方案进行施工。通过本段洞身混凝土衬砌施工，施工人员熟悉了洞身混凝土衬砌施工工艺，确定了施工机械的选择，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种试验、检测参数，为以后隧道洞身混凝土衬砌施工积存了丰富的体会。通过本段隧道洞身混凝土衬砌首件工程施工，取得了一套切实可行的施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：一、首件工程概况针对本合同段隧道工程的特点，由于地质、地貌、便道、现场施工条件及前期征地情形的限制，综合各方面因素，最后选择夯吉隧道从吉首段开挖，综合施工条件我部实际情形选择K4+977～K4+989段作为夯吉隧道洞身混凝土衬砌首件工程。本首件工程要紧工程量为：拱部及边墙C25混凝土127.68m3，仰供混凝土43.32m3，C15片石仰拱回填76.8m3，22cm厚C25混凝土仰拱铺底24.36m3,HPB300钢筋1104Kg，HRB400钢筋14124Kg。二、要紧施工方法及施工工艺 K4+977～K4+989夯吉隧道要紧为Ⅳ、Ⅴ类围岩，依照围岩类别，按设计采纳S5b支护，二衬混凝土厚40cm。施工时刻：2021 年08月15 日开工，2021年09 月03日完工。

依照招标文件，规范及设计要求，编制了隧道洞身混凝土衬砌施工方案，在得到S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程监理处批复之后，我标段通过细致的施工预备，严格按照相关技术规范和洞身混凝土衬砌施工方案进行施工，具体过程如下：仰拱施工拱墙基面处理防水施工钢筋绑扎二衬砼浇注台车移位检查验收。。通过现场监理工程师的监督和指导，在我部人员的共同努力下，于2021年09月04日完成了首件隧道洞身混凝土衬砌的施工作业。在施工过程中，我部工程技术员全过程跟踪作业，做好了相关原始记录。完工后对该分项工程进行了评定，评定为优良：①同时满足混凝土衬砌施工的差不多要求，砼所用的水泥、砂、碎石、外加剂、水等都满足规范要求，且严格按配合比施工；②实测项目方面表现为：混凝土强度、衬砌厚度、墙面平坦度等满足设计及规范要求；③外观质量鉴定为：混凝土表面密实，及少部位有蜂窝、麻面但面积没有超过本延米面积的0.5%；蜂窝、麻面深度没有超过5mm；结构轮廓线条顺直美观，局部区域颜色有差异；混凝土没有因养护不当产生裂缝。④质量保证资料齐全、真实。三、施工人员、机械情形

隧道施工管理经验交流

街子隧道施工管理经验交流 G310线循隆公路总承包工程经理一分部一工区街子隧道位于青海省东南部海东地区循化县街子镇南侧，隧道采用别离式，左洞桩号为ZK59 +269～ZK60+690，长1421m;右洞桩号为YK59+274～YK60+698，长1424m，洞顶最大埋深150m。隧道净宽度10.25m，高度5m。在工程建设过程中，分部始终坚持以标准化管理为指导，以前期筹划和过程控制为核心，以专业化施工队建设为保障，通过推行样板引路，开展劳动竞赛，使得街子隧道施工快速有序，平安质量平稳受控。下面把我一工区在隧道施工方面的一些做法向大家作简要汇报：一、定位高标准、方案精比选，注重前期施工筹划分部从开工伊始就认识到循隆高速的高起点和高标准，对隧道仰拱二衬混凝土结构质量提出了“零沉降、零渗水、零错台、零裂纹、零露筋，内实外美，结构尺寸符合设计〞的总体质量目标。通过对常年隧道衬砌施工经验总结，隧道仰拱二衬施工质量要实现上述目标，特别是“零渗水、零错台和零裂纹〞的目标，必须从混凝土设计方案和工装设备上进行优化改进，施工过程中严格遵守施工程序。为此，分部聘请试验专家进行指导，试验室通过大量试验反复优化砼配合比设计以确定最正确配合比和最正确脱模时间；由分部总经理亲自组织召开工装设备方案专题研讨会，要求班组长以上的管理人员参加，对二衬台车刚度、端头模板和仰拱弧形模板进行反复设计、研讨，最终选择最优的方案，全标段统一实施。

二、严控工序质量，注重工艺细节，强化施工过程控制为了保证隧道良好的开挖成型，一方面针对围岩变化并结合施工现场情况每一循环爆破后，对爆破效果评估，优化爆破设计，从而提高爆破效果。另一方面根据监控量测调整预留沉降量，精确制定开挖尺寸。三是采取“定人、定位、定机、定量、定时、定耗，定奖罚标准〞七定原那么进行开挖质量控制。通过严格控制超欠挖，提高了开挖的成型水平。喷射混凝土平整度方面，严格采用湿喷工艺，既确保了喷射混凝土质量，又有效降低了洞内粉尘浓度。一方面严格执行喷射混凝土喷射作业施工工艺自下而上，混凝土喷射采取分层喷射，保证喷射混凝土能较好的与围岩外表充分结合；另一方面为克服初支平整度较差的质量通病，公司专门抽调有20多年工作经验的锚喷手，签订责任状，强化责任心，有效提高了喷射混凝土外表的密实性和平整度。将仰拱清底纳入质量“红线〞管理。为实现隧道仰拱基底“零沉降〞要求，工程部制定了隧底有虚碴、有积水不得施工仰拱混凝土的质量红线管理制度。保证了仰拱混凝土与隧底初支及围岩的紧密结合。二衬混凝土施工时，重点加强振捣工作，混凝土振捣采用以插入式振捣为主，附着式振捣为辅的方式进行。控制好振捣棒插入深度及振捣时间，做到不漏振不过振，防止了蜂窝麻面。三、组建专业化班组，提高专业化施工水平施工队内部根据作业内容的差异组建专业化施工班组。每个施工班组设1名班长，班长由操作熟练的单位职工或是综合素质较高的劳