汽车板式散热器标准

汽车板式散热器标准

1. 引言

汽车板式散热器是汽车发动机冷却系统的关键组件之一,它起着散热发动机余热的重要作用。本文将探讨汽车板式散热器的标准化问题,包括标准的制定背景、标准的重要性以及标准的内容和应用。

2. 制定背景

2.1 汽车行业发展

随着汽车行业的迅猛发展,汽车的性能和功能要求越来越高。作为冷却系统的核心部件,散热器的性能和质量对汽车的可靠性和安全性有着重要影响。

2.2 标准化的必要性

为了确保汽车板式散热器的质量稳定可靠,提高汽车整体性能,标准化制定显得尤为重要。标准化可以统一产品要求,规范生产过程,提高生产效率,促进产业发展。

3. 标准的内容和应用

3.1 标准要素

汽车板式散热器标准包括以下要素: - 性能指标要求:包括散热效率、耐压性能、流量阻力等。 - 结构和材料要求:包括散热管、叶片、水箱等的材料和结构设计

要求。 - 加工和装配要求:包括焊接工艺、涂装工艺、装配工艺等的要求。 - 检测和试验方法:包括产品检验方法、试验装置和工艺等。

3.2 标准的应用

汽车板式散热器标准的应用范围涵盖整个行业,包括: - 生产企业:生产企业可

以根据标准要求进行产品设计、制造和检验,提高产品质量和市场竞争力。 - 检

测机构:检测机构可依据标准进行对散热器的检测和评估,确保产品符合要求。 -

监管部门:监管部门可依据标准对企业进行评估和监管,确保市场的秩序和消费者的权益。

4. 标准制定流程

4.1 研究与准备

制定汽车板式散热器标准的第一步是研究与准备阶段,主要包括市场需求调研、技术研究、法律法规分析等。

4.2 制定与修订

在研究与准备阶段的基础上,制定汽车板式散热器标准的具体内容和要求。标准的制定需要广泛征求意见,充分考虑不同利益相关方的意见和建议。

4.3 发布与实施

标准制定完成后,由相关部门进行发布和实施。同时,还需要进行标准的推广和宣传工作,使更多的企业了解和应用标准。

5. 标准化的效益

标准化制定对于汽车板式散热器行业具有重要意义,包括以下方面的效益: - 提高产品质量和可靠性:标准化可以使产品质量稳定可靠,降低产品故障率。 - 降低生产成本:标准化可以规范生产过程,提高生产效率,降低生产成本,增强企业竞争力。 - 促进市场发展:标准化可以统一行业要求,规范市场秩序,促进行业健康发展。 - 保护消费者权益:标准化可以提供产品质量的可信度和可比性,保护消费者的利益。

6. 结论

标准化制定对汽车板式散热器行业的发展和进步起着重要作用。通过制定和应用标准,可以提高产品质量,降低生产成本,促进行业的健康发展。标准化制定是一个系统的工程,需要各方共同参与,共同推动,才能取得可持续发展的成果。

汽车散热器验收标准

汽车散热器验收标准 汽车散热器作为汽车重要的散热部件,是保证汽车正常行驶、发动 机不过热以及维持汽车发动机稳定工作的关键组成部分。对于生产商 来说,进行散热器的验收是确保散热器正常工作的必要流程。本文将 介绍汽车散热器验收标准。 1. 散热器外壳的表面检查 散热器外壳的表面应不出现变形、裂缝等瑕疵。另外,散热器的表面 应光滑平整,不得有明显的氧化斑点、划痕和倒伏等表面缺陷。在这 个检验过程中,采用放大镜、毛刷、光线等设备辅助检查和操作。 2. 水箱漏水试验 散热器的水箱应采用不锈钢材料或铝合金材质,其密封性能必须达到 标准。水箱应先进行干燥处理,然后在水箱内注满水,将散热器置于 水槽中,进行供水进行水箱漏水试验。一般来说,水箱漏水的情况只 会出现在水箱的焊接和密封处,所以这是一个重要的检验环节。 3. 散热器内部水路的检查 散热器的内部水路必须保证畅通,否则会影响汽车的散热效果。散热 器内部水路的检验应采用闭式循环水流测试法,将隔水桥压在水箱上,将水箱固定在自行车车架上,连接循环泵,将静态的循环水强制循环。

在循环水流的过程中,检验人员应观察循环水的流向是否通畅、水流是否平稳,以及是否有异物进入散热器内部。 4. 散热器的温度测试 散热器的正常温度范围要根据不同型号的汽车而有所差异,这需要制造商根据实际情况进行测试。测试前需做好必要的准备工作,如检查散热器的水量、测量散热器的出水口与进水口的温差等。可以使用红外光温度计等设备进行温度的测试。 总之,对于制造厂家来说,汽车散热器的验收是非常重要的环节,不仅保证了散热器的正常工作,同时也确保了汽车的安全行驶。希望今后的汽车制造商能够制定更加科学严谨的散热器验收标准,为消费者提供更加安全可靠的汽车。

汽车散热器电动风扇技术条件模板

QC/T 773— ( -12-17发布, -05-01实施) 前言 本标准参考国外先进标准及中国的QC/T 413- 《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位: 上海日用—友捷汽车电气有限公司。 本标准主要起草人: 张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。QC/T 773— 汽车散热器电动风扇技术条件 Cooling fan module specification for automobile 1 范围 本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。 本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。 2 规范性引用文件

下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。 GB/T 1236 工业通风机用标准化风道进行性能试验(idt ISO 5801: 1997) GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11: 1988) GBl 8655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISDIVR25: 1995) QC/T 413- 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件 3 要求 3.1 一般规定 3.1.1 文件。 风扇应符合本标准的要求, 并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 常态工作环境条件。 风扇的常态工作环境条件按QC/T 413- 中

铝制汽车散热器_技术条件_企业标准

佛冈鑫统仕散热器有限公司企业标准 铝质汽车散热器技术条件 Q/ZYFT 001-2008 1.范围 本标准规定了铝质散热器的技术条件,试验方法,检验规则,包装、标记、运输与储存。 本标准适应于本公司生产的铝质汽车散热器产品。 2.引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的该单(不包括勘误的内用)或修订版均不适应于本标准。然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本,凡是不注日期的引用标准,其最新版本适用于本标准。 GB 10569 优质铝及铝合金冷轧板 GB/T 2518 连续镀锌薄钢板和钢带 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL) 检索的逐批检验抽样计划(GB/T 2828.1-2003,ISO 2859-1: 1999,IDT) GB/T 3198 铝及铝合金箔 GB/T 8544 铝及铝合金冷轧带材 JB/T 8577 内燃机水散热器技术条件 HG/T 2196 机动车辆用橡胶材料 QC/T 468 汽车散热器技术条件 鑫统仕散热器有限公司 2014年

3.技术条件 3.1产品应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造,并符合本标准规定。 3.2 材料 3.2.1 散热管的材料采用AA4343/3003/7072,应符合GB/T 8544要求。 3.2.2 散热带的材料采用AA3003+1.5%Zn,应符合GB/T 3198要求。 3.2.3 主片,侧板材料采用AA4343/3003/7072,应符合GB 10569要求。 3.2.4 水室采用PA66+30%玻璃纤维强化的尼龙制造。 3.2.5 触水密封件采用三元乙丙橡胶制造,应符合HG/T 2196要求。 3.2.6 散热器的安装连接架(侧板)采用Q235制造,符合GB/T 2518要求。 3.2.7 散热器上所用的连接紧固件采用相应的国家标准,要求表面采用镀锌钝化 处理。 3.3 在设计、开发、生产、制造过程中,应积极采用新材料、新工艺、新技术, 允许采用企业标准以外的新材料设计产品,但材料的性能不低于相应的标准要求,并经过验证认可。 3.4外观和尺寸 3.4.1 散热器的主片间距及装配尺寸符合设计要求。 3.4.2散热带的有效接触面焊合率达95%以上,不允许有2个(含2个)以上的相 邻波峰发生未焊接现象。 3.4.3主片与散热管的焊合率必须达到100%,焊角高度不小于0.5mm。 3.4.4 散热器芯体的外表面应光洁、平整。 3.4.5 散热器芯体两大侧面的散热带不允许有倒伏和边缘破裂、卷曲现象。 3.4.6 散热器芯体应保持铝白色,不允许有污点及灰暗色现象。 3.4.7 散热器芯体的前后两面的散热带参差度不允许大于1mm。 3.4.8散热器芯体对角线长度≤800mm的芯体,对角线长度差≤3mm,对角线>800mm 的芯体,对角线长度差≤5mm。 3.4.9 散热带的波峰距公差为±0.5mm。 3.4.10 散热器不允许有磕碰损伤现象。 3.5 性能和寿命 3.5.1 散热器密封性能检测按 4.1进行,不允许有任何渗漏。

汽车冷却系统总体全参数设计

一、冷却系统说明 二、散热器总成参数设计 三、膨胀箱总成参数设计 四、冷却风扇总成参数设计 五、水泵总成参数设计 六、橡胶水管参数设计 七、节温器选择 八、冷却液选择 一、冷却系统说明 内燃机运转时,与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热,如不加以适当的冷却,会使内燃机过热,充气系数下降,燃烧不正常(爆燃、 早燃等),机油变质和烧损,零件的摩擦和磨损加剧,引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是,如果冷却过强,汽 油机混合气形成不良,机油被燃烧稀释,柴油机工作粗爆,散热损失 和摩擦损失增加,零件的磨损加剧,也会使内燃机工作变坏。因此, 冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作 1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求 一个良好的冷却系统,应满足下列各项要求: 1)散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工 况和环境条件变化时,仍能保证内燃机可靠地工作和维持 最佳的冷却水温度;

2)应在短时间内,排除系统的压力; 3)应考虑膨胀空间,一般其容积占总容积的4-6%; 4)具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的90% 以上。 5)在发动机高速运转,系统压力盖打开时,水泵进口应为正 压; 6)有一定的缺水工作能力,缺水量大于第一次未加满冷却液 的容积; 7)设置水温报警装置; 8)密封好,不得漏气、漏水; 9)冷却系统消耗功率小。启动后,能在短时间内达到正常工 作温度。 10)使用可靠,寿命长,制造成本低。 1.2 冷却系统的总体布置 冷却系统总布置主要考虑两方面:一是空气流通系统;二是冷却液循环系统。在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 提高通风系数:总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。对于空气流通不顺的结构,需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积 上,提高散热器的利用率。 在整车空间布置允许的条件下,尽量增大散热器的迎风面积,减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风,提高散热器 的散热效率。一般货车芯厚不超过四排水管,轿车芯厚不超过二排水

汽车板式散热器标准

汽车板式散热器标准 1. 引言 汽车板式散热器是汽车发动机冷却系统的关键组件之一,它起着散热发动机余热的重要作用。本文将探讨汽车板式散热器的标准化问题,包括标准的制定背景、标准的重要性以及标准的内容和应用。 2. 制定背景 2.1 汽车行业发展 随着汽车行业的迅猛发展,汽车的性能和功能要求越来越高。作为冷却系统的核心部件,散热器的性能和质量对汽车的可靠性和安全性有着重要影响。 2.2 标准化的必要性 为了确保汽车板式散热器的质量稳定可靠,提高汽车整体性能,标准化制定显得尤为重要。标准化可以统一产品要求,规范生产过程,提高生产效率,促进产业发展。 3. 标准的内容和应用 3.1 标准要素 汽车板式散热器标准包括以下要素: - 性能指标要求:包括散热效率、耐压性能、流量阻力等。 - 结构和材料要求:包括散热管、叶片、水箱等的材料和结构设计 要求。 - 加工和装配要求:包括焊接工艺、涂装工艺、装配工艺等的要求。 - 检测和试验方法:包括产品检验方法、试验装置和工艺等。 3.2 标准的应用 汽车板式散热器标准的应用范围涵盖整个行业,包括: - 生产企业:生产企业可 以根据标准要求进行产品设计、制造和检验,提高产品质量和市场竞争力。 - 检 测机构:检测机构可依据标准进行对散热器的检测和评估,确保产品符合要求。 -

监管部门:监管部门可依据标准对企业进行评估和监管,确保市场的秩序和消费者的权益。 4. 标准制定流程 4.1 研究与准备 制定汽车板式散热器标准的第一步是研究与准备阶段,主要包括市场需求调研、技术研究、法律法规分析等。 4.2 制定与修订 在研究与准备阶段的基础上,制定汽车板式散热器标准的具体内容和要求。标准的制定需要广泛征求意见,充分考虑不同利益相关方的意见和建议。 4.3 发布与实施 标准制定完成后,由相关部门进行发布和实施。同时,还需要进行标准的推广和宣传工作,使更多的企业了解和应用标准。 5. 标准化的效益 标准化制定对于汽车板式散热器行业具有重要意义,包括以下方面的效益: - 提高产品质量和可靠性:标准化可以使产品质量稳定可靠,降低产品故障率。 - 降低生产成本:标准化可以规范生产过程,提高生产效率,降低生产成本,增强企业竞争力。 - 促进市场发展:标准化可以统一行业要求,规范市场秩序,促进行业健康发展。 - 保护消费者权益:标准化可以提供产品质量的可信度和可比性,保护消费者的利益。 6. 结论 标准化制定对汽车板式散热器行业的发展和进步起着重要作用。通过制定和应用标准,可以提高产品质量,降低生产成本,促进行业的健康发展。标准化制定是一个系统的工程,需要各方共同参与,共同推动,才能取得可持续发展的成果。

铝材散热器设计规范

铝材散热器设计规范 一、设计要求 1.散热器应具备良好的热散热性能,能有效地将热量导出。 2.散热器应具备良好的结构刚度,能够承受外部荷载。 3.散热器应具备良好的耐腐蚀性能,能够长期稳定地工作。 4.散热器应具备良好的美观性,能够满足不同客户的需求。 二、设计原则 1.散热器的热交换区域应尽可能大,增加散热的效率。同时,散热器的外形应尽量小巧,节约空间。 2.散热器的内部应设计合理的流动通道,确保冷却介质能够均匀地流过整个散热器。 3.散热器表面应采用凹凸不平的设计,增加有效散热面积并改善散热性能。 4.散热器的结构应合理布局,确保散热整体的均衡性和稳定性。 三、散热器材料选用 1.选择高纯度的铝材作为散热器的主要材料,具有良好的导热性能和抗腐蚀性能。 2.铝材的表面可以采用氧化处理,提高表面的硬度和耐腐蚀性。 四、散热器结构设计

1.散热器的外形应考虑美观性和空间利用率,可以根据实际需求选择 不同的形状和尺寸。 2.散热器内部的流动通道应尽量简洁,确保冷却介质能够流动顺畅。 3.散热器的内部应采用螺旋型、曲面型或塞流型设计,增大换热面积,提高散热效率。 4.散热器底部应设计合理的支撑结构,以提高散热器的稳定性和结构 的强度。 五、散热器制造工艺 1.散热器的制造应采用先进的焊接技术,确保焊接点的牢固性和密封性。 2.散热器的表面处理应采用喷涂、电泳或阳极氧化等技术,提高表面 的硬度和耐腐蚀性。 3.散热器的安装过程应严格按照规范进行,确保安装的准确性和稳定性。 4.散热器的测试和检验应按照相关标准进行,确保散热器的质量和性 能达到要求。 六、散热器的测试与检查 1.对散热器的焊接接头进行无损检测,确保焊接的质量和强度。 2.对散热器的表面进行防腐蚀处理,确保散热器的长期稳定使用。 3.对散热器的整体性能进行测试,包括散热效率、温度分布等方面。 七、散热器的应用领域

铜铝复合散热器国家标准

铜铝复合散热器国家标准 铜铝复合散热器是一种具有良好散热性能的散热设备,广泛应用于电子、通讯、汽车等领域。为了规范铜铝复合散热器的生产和应用,我国制定了相关的国家标准,以确保产品质量和安全性。本文将对铜铝复合散热器国家标准进行详细介绍。 首先,铜铝复合散热器国家标准规定了产品的基本要求。包括散热器的材料、 结构、工作原理等方面的要求,以及产品的外观、尺寸、标识等基本要求。这些要求的制定,旨在确保铜铝复合散热器在使用过程中具有良好的散热效果和稳定的性能。 其次,铜铝复合散热器国家标准对产品的检测方法和技术要求进行了详细规定。包括对散热器的压力测试、温度测试、耐久性测试等方面的检测方法和指标要求。这些规定的制定,有助于生产企业和监管部门对产品进行有效的检测和监管,确保产品的质量和安全性。 另外,铜铝复合散热器国家标准还对产品的包装、运输和储存进行了规定。包 括包装材料的选择、包装方式的要求、运输过程中的注意事项以及产品的储存条件等方面的规定。这些规定的制定,有助于确保产品在运输和储存过程中不受损坏,保证产品的质量和完好性。 最后,铜铝复合散热器国家标准对产品的质量控制和质量保证进行了规定。包 括生产企业应建立的质量管理体系、质量控制的方法和程序、产品质量追溯体系等方面的规定。这些规定的制定,有助于生产企业建立健全的质量管理体系,提高产品质量和生产效率。 总的来说,铜铝复合散热器国家标准的制定,对于规范产品的生产和应用具有 重要意义。只有严格遵守国家标准的要求,才能生产出质量过硬、性能稳定的铜铝复合散热器产品,为各行各业提供更加可靠的散热解决方案。希望生产企业和相关部门能够认真遵守国家标准,共同推动铜铝复合散热器行业的健康发展。

汽车散热器试验标准

汽车散热器试验标准 汽车散热器是汽车冷却系统中至关重要的部件,它的性能直接影响着发动机的 工作效率和寿命。为了确保汽车散热器的质量和性能,制定了一系列的试验标准,以便对其进行全面的检测和评估。 首先,汽车散热器的耐压试验是其中最重要的试验之一。在这个试验中,散热 器会被加压到一定的压力下,以检测其是否能够承受汽车工作时的高压环境。这个试验可以有效地评估散热器的密封性能和耐压能力,确保其在高温高压下不会出现漏水或爆裂的情况。 其次,散热器的散热效率试验也是必不可少的。这个试验会模拟汽车在不同工 况下的散热需求,通过测量散热器在不同温度和压力下的散热效果,来评估其散热性能是否符合要求。这个试验可以有效地检测散热器在实际工作中的散热能力,确保其能够有效地降低发动机的温度,保证发动机的正常工作。 此外,汽车散热器的耐腐蚀试验也是必不可少的一环。由于汽车工作环境的特 殊性,散热器经常会受到水、盐等腐蚀性物质的侵蚀,因此需要进行耐腐蚀试验来检测其抗腐蚀能力。这个试验可以有效地评估散热器在恶劣环境下的耐久性,确保其能够长时间保持良好的工作状态。 最后,汽车散热器的安装试验也是非常重要的。在这个试验中,会对散热器的 安装位置、方式进行检测,以确保其安装正确、牢固,不会出现松动或漏水的情况。这个试验可以有效地保证散热器在实际使用中的可靠性,确保其能够长时间稳定地工作。 综上所述,汽车散热器试验标准涵盖了耐压试验、散热效率试验、耐腐蚀试验 和安装试验等多个方面,通过这些试验可以全面评估散热器的质量和性能,确保其能够在实际使用中稳定可靠地工作。这些试验标准的制定和执行,为汽车散热器的质量提供了有力的保障,也为汽车的安全和可靠性提供了重要的保障。

汽车散热器电动风扇技术条件.

QC/T 773 —2006 (2006-12-17 发布,2007-05-01 实施) 本标准参考国外先进标准及我国的QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位:上海日用一友捷汽车电气有限公司。 本标准主要起草人:张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。 QC/T 773 —2006 汽车散热器电动风扇技术条件 Cooli ng fan module specificati on for automobile 1范围 本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存 和保管。 本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。 本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 1236工业通风机用标准化风道进行性能试验(idt ISO 5801 : 1997) GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11 : 1988) GBl 8655用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISDIVR25 : 1995) QC/T 413-2002汽车电气设备基本技术条件 QC/T 29106汽车低压电线束技术条件 3要求 3.1 一般规定 3.1.1 文件。 风扇应符合本标准的要求,并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

汽车板式散热器标准

汽车板式散热器标准 汽车板式散热器标准简介 汽车板式散热器是汽车发动机最常用的散热器。其主要功能是将发动机散发的热量传导到周围环境中。由于其重要性,各国汽车制造商都已制定了一系列的板式散热器标准,以确保其性能、质量和安全性。 国际标准 ISO 10567:2010 "汽车散热器 - 板式散热器 - 术语、定义和试验方法"是国际性的板式散热器标准。它涵盖了散热器的设计、试验和特性,包括散热器的安装方式、材料、性能和质量控制等。此外,该标准还提供了热量测试的具体方法和标准。 美国标准 美国标准协会(ANSI)和SAE国际(Society of Automotive Engineers)都有针对汽车板式散热器的标准。其中,SAE标准 J1397-2014 "汽车发动机板式散热器的测试方法"是一项指南,它提供了汽车板式散热器测试的基本步骤,包括测试前的准备、测试过程中所需的设备和数据的分析。

欧洲标准 欧洲汽车制造商协会(ACEA)为欧洲汽车板式散热器制定了标准。ACEA标准A8/B8/C8/D8/E8/F8/G8是对发动机冷却器常见使用场景下的车辆板式散热器的测试方法进行了详细描述。该标准标明了散热器所需的质量和性能,并规定了测试过程中所需的条件,例如冷却剂的流速和温度等。 中国标准 中国制定了许多针对各种不同类型的散热器的标准。其中,中国汽车技术研究中心(CATRC)为汽车散热器制定了GB/T 24591-2009 "汽车用铝合金板式散热器"标准。该标准规定了铝合金散热器的材料、制作工艺、性能测试和质量控制等内容,以确保散热器的安全性和使用寿命。 结论 因为汽车板式散热器的重要性,各国都已制定了各自的标准,以确保板式散热器的性能和质量。因此,在购买或更换汽车散热器时,应注意其是否符合国家或地区的标准,并选择正规厂家的产品。

汽车散热器的工作原理

汽车散热器的工作原理 汽车散热器的工作原理 汽车散热器的工作原理 为了避免发动机过热,燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式,水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主,用气缸水道内的循环水冷却,把水道内受热的水引入散热器(水箱),通过风冷却后再返回到水道内。 为了保证冷却效果,汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。 以轿车为例,散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。 散热器里面的冷却水不是单纯的水,而是由水(符合饮用水质量)、防冻液(通常为乙二醇)和各种专门用途的`防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的沸点,在一定工作压力之下,轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度,超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。 这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料,例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要

汽车在高温条件下的使用与维护

在炎热的夏季,由于气温高、幅射热强,汽车的动力性、经济性及行驶可靠性会变坏,严重时会影响汽车正常行驶。 汽车在高温环境里,发动机冷却系的散热温差小,散热能力差,发动机容易过热。汽车发动机散热器的散热量Q可用下式表示: Q=K·S·△T 式中: Q——散热量(J) K——传热系数(J/m2h℃) S——散热器的散热面积(m2) △T——散热器内外温度差(℃) 当散热器一定时,K和S的数值变化在大,由此可见,散热量Q主要取决于△T。在炎热的夏天,由于外界气温高,发动冷却液与大气温差变小,导致冷却系散热量变小,使发动机过热,从而会出现一系列的问题。 一、发动机过热导致的不良现象 1.发动机的充气系数下降 气温越高,空气密度越小,发动机的实际进气量减少;由于发动机过热,发动机罩内温度更高,发动机充气能力降低。充气系数下降,造成发动机功率下降,使汽车行驶无力。另外,由于充气系数下降,混合气相对变浓,汽车废气中的有害物质(CO、HC、NOX、碳烟)浓度增大,增加环境污染。 2.发动机燃烧不正常 大气温度高,进入气缸的混合气温度也高,发动机整个工作循环的温度也高,而散热器的散热效率又低,使发动机处于过热状态,燃烧室内末端混合气接受热量多,加剧焰前反应,这就容易产生爆燃。另外,过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积碳形成炽热点,易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧,更加剧了发动机的过热现象,形成恶性循环,气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹,较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。 3.机油变质 发动机的机油在高温、高压下工作时,使机油的抗氧化安定性变坏,加剧了其热分解、氧化和聚合的过程。机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合,引起机油变质。另外,由于机油温度高,粘度下降,使机油变稀,油性变差,机油压力降低,发动机零部件表面不易形成润滑油膜。同时,金属零件由于高温热膨胀较大,零件之间正常配合间隙变小。这些都加速机件磨损,严重影响发动机的使用寿命。 4.供油系易发生气阻 气温越高,发动机罩内温度也就越高,越易产生气阻现象。供油系受热后,部分汽油蒸发成气

汽车乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范

乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范 1范围 本标准规½T ⅛F∏车冷知姿统布置及主更零部件的设计杓想、设计要求、BeMhi U ark 和灾效模式“ 本标准适用丁本公司皮F Λ SLV 、轿年齒总布置设计中冷知系统的布宣及主要谷部件设计・ 2规范性引用文件 下列文件对于本乂件的用用足必不町少的。凡足注日期的引用丈件.仅所注日期的版本适用于本文 件=凡足不注日期的引用文件,rtsa 版本(包括所有的修改单)适用于本文件・ Q/CC JT (K )2-2011汽车取热躊 技术条件 汽年用输术掾胶软待技术条件 汽车散热辭电动・风塌技术条件 溢水罐总成技术条件 水冷式油冷器总成技术条件 内燃机 晦乐空代冷却器 技术条件 Q/CC JT33O —2012凤冷式油冷器 技术条件 Q/CC JT342—2012 HT-ACMjfi 轮增圧胶曾技术条件 3设计构想 3.1功能要求 发动机运∙⅛髙湿燃弋相技处的号部件受如采不加以适当冷却J 会使发动机过热,充气系 数卜降.导致燃疣不止常(辉熾、早燃等)、机油变质和烧损,不那件的障擦和管损加剧,引起发动机 的动力性、经济性、可维性和咐久性全面恶化.但是如采冷却过强,汽油机混合U 形成不良,伍St 表面 机油彼燃油烯驿造成气缸曙损增加.丙此,冷却系统的主亜任务足保证发动机在适合的温度状态下正常 运魚 3.2顾喜、市场要求 3.2.1 —个良好的冷却累统应诛满足下列件项娶求: a ) 敵热呢力能满足发动机在备种T 况卜远转的%要・当丁况和坏境条件变化时•仍能;保证发动机 可塑的工作和维持的最佳冷却水ISJ 支? b ) 柱規定的时间内,排除系統内气淹I C )膨胀水辑的总容枳应•包含占冷却系统总容枳6%的膨胀容段、占•冷却系统总容⅛1 10%的储⅛∙容 枳以及必备的残射容枳; d )貝有较离的加木運率,初次加注IE 能达到系统容枳的X%以h : e ) 在发动机离速运转时•泵统乐力打开时,水帝进水口为 f ) 保址一定的缺水丁作能力,Wt ⅛ft 人于笫一次未加满的容积: g ) 设置水温报警驶置J h ) 密封性较好,不允许StiS : I ) 冷却系统消耗功率小,启动后,龍在短时州内达到止⅛∙MT 作溫度: J ) 可靠性、寿1⅛要有保障•,同时制造成本低亠 Q/CC JToI4—2008 Q/CC JTI47—2OID Q/CC JTl 56—2009 Q/CC JTl 72—Q/CC JT305—2011 承圧式淋朮罐总成技术*件 Q/CC SY0B2—2013 整千保安防灾评价

汽车散热器的认识

散热器的认识: 散热器在1901年第一次被展出。散热器的产值在汽车的全部零件中占有较要的地位,例如:在发动机中占14%,在汽车全部零件中占2.5%,仅次于电器和减震器而占第三位。 长期以来,散热器一直用铜和铜质合金制造,这是由于铜的导热性能良好,能防腐,易于焊接和加工而且也由于过去取材交易等。但鉴于铜系战略物质,近年来铜价暴长、波动甚剧、更兼汽车日多、能源紧张、污染严重、较大的汽车生产国又相继立法,限制车重,迫使各散热器公司竟相进行以铝代铜的研究。因此,散热器的发展趋势是以铝代铜。 又由于发动机功率和行驶速度的提高,动力转向,自动变速和空调设备等的普遍使用,以及冷却系统的发展等都对散热器提出了更高的要求。各生产企业在制造工艺上做出许多改进,不仅使成本大为降低,而且质量也大有提高。 世界上主要产散热器的国家及其公司:美国、俄罗斯、英国、法国、德国、日本。 美国最大的通用公司的哈里逊(Harrison)散热器厂。 英国的联合工程公司(Associated Engineering Co,)系统的可弗拉特(Covrad)公司、赛克热交换和服务公司(Serck Heat transfer&Service)、玛尔斯登散热器服务服务公司(Marston Raditor Service Co.)、雷特—赖泼公司(Rad—Reps Co.)。 西德的以贝尔散热器厂较为著名。 法国的以肖松公司最大。 日本的以东洋散热器公司、日本散热器公司、东京散热器公司较大。 一.为什么要安装散热器,是不是散热能力越大越好? 1.由于大多数物体在受热后都要膨胀,温度越高,膨胀越大。内燃机的零件在 工作时受热膨胀后,会使零件变形,过分的膨胀,则使相互配合零件见间的正常间隙受到破坏。 第 1 页共41 页

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