等待航线简介与飞行方法

等待航线简介及飞行方法

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参考资料：《商用飞行员教程》

《ROD地面飞行学校》

中国模拟飞行学院内部教学资料，未经允许谢绝转载

等待航线

等待航线简介：

在飞行当中经常听到管制员给这样的指令“XX机组在XXX航点加入标准等待程序”，随后会看到机组在某个地方开始沿着类似跑道形状的轨迹飞行，这就是我

们所谓的等待航线，如下图（图1）所示。其中的两条直线分别称作“入航（inbound）”和“出航（outbound）”。

（图1）

当然这个圈不是随便想怎么转就怎么转，往哪个方向转，转一圈的时间是多少，以怎样的方式进入等待程序都有严格的规定，也就是说我们要按照标准等待航线的程序来执行。标准等待航线是一种沿直角航线的机动飞行。标准等待航线采用右转弯，等待定位点可以是导航台上空或者交叉定位点（如航点），其转弯使用

的坡度为25°或标准转弯率3°/s对应的坡度，以所需坡度小者为准。非标准等待航线改为左转弯，其他程序相同。

等待航线的航段长度也根据飞机的地速和高度的不同而不同。静风条件下，等待高度在14000ft（4250m）或以下时，出航边的飞行时间为1min；等待高度高于14000ft（4250m）时，出航边的飞行时间为1.5min。也就是说，如果飞机的地速

为120kt并且在4000m的高度做等待，那么等待航线出航边的长度约为2海里。当然在实际飞行当中也有可能出现偏差，比如说对于一个出航边为1分钟的等待航线，在入航边只飞了45秒而不是1分钟，那么修正的方法就是缩短入航边时间延长出航边时间15秒。如果在等待航线上有侧风的话还需要进行侧风修正，修正侧风影响的方法是：在入航边时判断偏流以便保持入航航迹，确定偏流后应使用3倍偏流的航向修正量在此出航边上进行侧风修正。如果不进行侧风修正很容易因为侧风影响而使飞机从新转回入航边时很难切入向台航向道。图2中左图为修正量不足的航迹，右图为正确使用3倍修正量的航迹

（图3）

当飞机速度不同的时候等待航线的范围也不同，表速越大等待航线的范围也就越大，图4所示的是根据不同的高度对应的最大等待速度（速度为指示空速）。但是在实际飞行过程中通常会小于规定的最大速度飞行。如果飞机的表速大于最大等待速度，管制员将要求飞机在到达预定等待定位点前3分钟减速。

（图4 各等待高度范围内所规定的最大等待速度）

等待航线的进入方法

等待航线的进入方法有三种：直接进入、平行进入、偏置进入（泪滴进入）

根据飞机位置的不同，会运用到不同的等待航线进入方法，根据图5所示，在不同区域内运用不同的方法进入等待航线

（图5）

●直接进入法

适用于从等待定位点20°-200°范围内进入等待航线。在等待定位点右转直接转向出航边，加入等待航线。如图6所示

（图6）

●平行进入法

适用于从等待定位点径向线270°-20°范围内进入等待航线。飞机到达等待定位点后，左转至与出航边平行的航向飞行一段时间（通常为1分钟），然后左转穿过等待航道，从等待一侧再次介入等待航道或者直飞定位点。也就是说飞机在第二次转弯后换做直接进入法加入等待航线，如图7与图8所示

（图7）（图8）

偏置进入法（泪滴进入法）

适用于从等待定位点径向线200°-270°范围内进入等待航线。方法为飞机飞过等待定位点后，右转飞与等待航道成30°角的航向，大约飞行1分钟后右转切入等待航道向台直飞等待定位点，再次飞越定位点后正常转弯加入等待航线。如图9所示

（图9）

虽然说等待航线的方法有多重，而且有些较为复杂，但是在实际飞行中大多数情况都是用最简单的直接进入法加入等待航线。