大众造假事件解析

造 假 后 的 后 果
造 假 后 的 后 果
为什么是在美国发现



一、木秀于林，风必催之：2014年大众的销售额达到整个 汽车行业的第一；2008年，美国次贷危机爆发，那个时候 美国的福特、通用都快死了，突然又冒出个日本丰田刹车 事故。日本人被美国揭露后，鞠躬认错一番，生死线上的 美国汽车复苏了。 二、阴谋论：2008年的金融危机后，德国一直是“独秀于 林”。搞垮大众，就等于搞垮德国，搞垮德国就等于搞垮 欧洲。 1、欧元没有统一时，大量的欧洲金融资本为了规避风险而 涌入美国，使得美国股市极速飙升，出现了世界最大的 “泡沫经济”。2000年，欧元即将横空出世，如果欧元走 稳了，欧洲资本就会回流欧元区，美国经济就可能随时陷 入股市崩溃、美元大幅度贬值和经济衰退的危险。为了阻 止欧洲金融资本回流，美国在欧洲点燃了科索沃战争之火。
造假的清洁柴油车的相关知识


在现代汽车发动机中，柴油机和汽油机是两种技术路径， 相比于汽油发动机，柴油发动机具有更好的的燃油经济性 （节油、环保、动力强），但它也面临着一个技术难题， 即：柴油机虽然可以通过提高燃烧室温度进一步其提高燃 油经济性，但较高的燃烧温度促进了氮氧化物(NOx)的产生。 这使得后来大多数城市家庭用车基本使用汽油发动机作为 动力。 欧洲是柴油车的大本营，欧洲柴油车的比例超过60%。而 美国与我国主要是汽油车为主。 欧洲选择柴油车主要是受油价、国家政策的影响。 欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试 图以此向世界输出自己的柴油机技术。然而，中美并没有 跟着欧洲的思路，而是选择了走纯电动和混动的技术路线。
大众造假事件解析
大 众 造 门 的 来 龙




2014年5月：西弗吉尼亚大学的一家独立研 究机构和国际清洁运输理事会在测试中发现 2012款捷达和2013款帕萨特在排放方面出 现异常情况，并向EPA和CARB发出预警。 2014年12月2日：因之前两个机构的预警， 大众集团同意对50万辆搭载作弊软件的车辆 实施召回，做法是对软件进行升级以达到法 规对氮氧化物排放的要求。 2015年5月6日：CARB再次对大众车型进行 检测，查看软件升级是否有效。但令人遗憾 的是，检测人员仅用手持设备便发现被测车 辆的氮氧化物排放严重超标。 2015年7月8日：CARB将检测结果告知EPA 和大众集团。大众集团随即召开工程会议， 决定对问题车辆进行二次升级，以应对测试。
为什么要造假
企业社会责任缺失 缺乏对“自利”和“利他”关系的正确理解。企业 社会责任（CSR）的概念虽然广为流行，但仍 然有许多企业缺乏应有的社会责任感。在环保 责任凸显重要的趋势下，大众竟然在汽车尾气 方面造假，缺乏基本的社会责任令人扼腕。

为什么要造假




节约成本以及抢占市场 我们必须从经济利益的角度去考虑任何一种商业行为。大 众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测，首先是 为了节约成本。把应付欧洲标准的车辆（甚至连欧洲标准 都应付不了），用来应付更严格的美国标准，需要更多的 经济投入，这种投入，企业是不愿意发生的。 人们都喜欢汽车动力足、马力大，但这也意味高油耗、尾 气排放严重。自古乐事难两全，关键就是找一个平衡。而 作弊系统下的柴油车，恰恰提供了这种平衡的可能。 大众质量部门并不能算是一个强势的部门，很多情况下要 让步于技术和采购。尤其是在所谓的VAVE（其实就是简配） 下，成本几乎是唯一的标准。
为什么要造假


百年老店也有经营压力，而对于职业经理人来说， 企业业绩相比信誉更关乎切身利益
汽车行业的利润率并不高，成本是汽车工业的命脉。据报道，去年年末，大 众汽车集团在内部会议上就宣布，未来三年将削减50亿欧元的开支成本，旨 在提升大众乘用车品牌的利润率，从之前的2%左右提高到6%左右。大众汽车 CEO马丁· 文德恩甚至在会议上敦促高管行动要更加果断，强调汽车行业竞争 不断加剧，公司面临越来越严峻的压力。这种早已存在的危机感，是让大众 选择了错误的道路原因之一。“尾气门”显然是这种思路下的产物。 对于职业经理人等企业员工来说，企业业绩比企业信誉更关乎切身利益，因 为业绩直接影响到自己的工资和奖金，而企业信誉则可以慢慢透支，或者祈 求作弊事件不在自己任上被发现，这是百年老店不得不面对的道德风险。对 于大众汽车的管理人来说，他们近年来的当务之急是不让世界第一大车企的 头衔易主，是不被丰田公司超过。在这种情况下，“病急乱投医”也就可想 而知了。

大 众 公 司 的 由 来 与 渊 源


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一般指大众汽车。大众汽车（德语：Volkswagen） 总部位于德国沃尔夫斯堡，是世界四大汽车生产 商之一的大众集团的核心企业。 Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中 意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”， 故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港 澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人 民的汽车”。 希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种 廉价的“大众汽车”。他说，每个德国人，至少 是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车。 1937年3月28日，公司宣告成立，随后于1938 年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。 大众公司最经典的车是——甲壳虫。 政府持股20.1%，有专门保护的法律——《大众法》
造假的技术





柴油车基本上有两种降低废气排放的方式： 一种是 SCR 系统，通常利用尿素溶液（urea）与引擎排出 的氮氧化物反应，将氮氧化物气体转换为氮气、水气。 另一种：利用触媒还原有害的氮氧化物，并用车上的电脑 调控氮氧化物的排放。 大众汽车采用EGR废气循环系统，藉由在进气管路中导入 已经燃烧过的废气以及新鲜空气混合燃烧，减少氮氧化合 物的含量。但是这种方式会降低引擎本身的马力，影响车 主开车的心情。 造假：工程师加装一道作弊程序，让系统在侦测到测试的 时候，将EGR废气循环系统效能全开，通过测试。但在实 际上路时就降低EGR废气循环系统的效能，使得一氧化氮 超标。

为什么要造假



企业内部内斗：在尾气门出现之前不久，大众内部就有权 力斗争升级的迹象，控制大众的保时捷与皮耶希两个家族 之间出现分歧，同时他们又都和CEO文德恩不对付。 大众董事长费迪南多· 皮耶希已经公开宣称他和文德恩工作 关系紧张。要削弱文德恩的力量，同时迫使主要股东以及 员工代表选择站边。 而控制着大众50.7%投票权的保时捷控股公司董事长沃尔 夫冈· 保时捷出来力挺文德恩。 一个笼罩在这种明争暗斗气氛中的公司，是很难为下属创 造出直面错误的气氛的。大众内部狭隘和专制的企业文化 导致其在极端情况下，诸多错误被隐藏。问责制被视为纸 上谈兵的一项口号。
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2015年9月3日：据CARB官方声明，大众集团已 经向两个管理机构承认，旗下部分车型确实搭载 了作弊软件，该软件能在检测到车辆处于测试状 态时主动调整发动机排放，以此骗过测试。 2015年9月18日：EPA对大众集团正式下达违法 通知，CARB表示他们已经着手开始调查此事。 EPA透露，涉事车辆的氮氧化物排放量超过法定 标准的40倍。 2015年9月20日：面对指数倍蔓延的信任危机， 时任大众集团CEO马丁?文德恩发表了第一次公开 声明：“十分遗憾，我们辜负了客户及公众的信 任。我们会完全配合有关部门的调查，立刻采取 相应的补救措施，彻查该事件发生的缘由，并会 完全公开、透明地将告知公众。” 商业欺诈，大众低头认罪。
怎么发现的？



纯属偶然 作弊的实现主要是依靠一款叫做“defeat device”的软件。它可以监测到 汽车是否正在进行排放检测（比如周围是否为实验室环境），从而向发动 机发送指令，令其改变排放策略，以保证能通过检测。当汽车正常行驶时， 就关闭排放控制系统，发动机的排放又回到违规范围。 由于比较隐蔽，7年来都未被发现。而这次意外曝光，也不是EPA查出来 的。而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对 美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国 柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。 在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。 其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。 但是宝马X5尾气排放却完全达标。于是，大学实验室将这一明显异常的实 验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。

为什么要造假
执法不严的监督 按照美国目前的规定，汽车制造商可以自行对本 公司生产的汽车进行检测，只要把结果提交给美 国国家环境保护署审核即可。而“审核其实就是 走个形式，几乎无一例外会被通过。 在我国《大气防治法》形同虚设，央视就报道过 任何车只要花300元就能通过检测，获得绿标。 行业造假成风，企业业绩驱动，监管水平低下寻 租泛滥，无论哪一方面，国内的环境都要更为恶 劣。想办法对付“企业作弊竞赛”，对于中国人 来说，是个更大的课题。
造假的团队
一、大众CEO文德恩离职； 二、大众质量总监停职； 三、大众集团动力总成电子系统负责人Hanno Jelden停职；担任柴油发动机研发负责人的鲁道 夫(Falko Rudolph)已被停职。 四、路透社透露，在大众公司的一次内部调查中， 有10多位高管被停职，并提供了其中6人的名字， 其中包括3名品牌负责人。然而，此次的消息指 出，“排放门事件涉及人数不在少数，在10到20 人之间。” CEO+质量总监+研发+品牌负责人

造假后的影响，利好谁？
1、对大众集团股价暴跌、威胁现有评级、高 管离职、市场份额下降； 2、对“德国制造”信誉受损，产生信任危机， 破坏整个德国工业形象。 3、对汽车行业:欧洲柴油市场可能长期熊市， 汽车零件生产受到影响，促进新能源汽车的发 展。 4、利好：美国汽车、工业；做空大众股票的 基金。
品牌组成
集团的乘用车业务分为两大品牌。 奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特 （Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡 迪（DUCATI）4个品牌。 大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯 柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪 （Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚 （SCANIA）、MAN共8个品牌。

在德国的工业地位

2014年德国制造业增加值达5812.65亿欧元，占 GDP的的22.3%，其中汽车制造业销售额达到 3840亿欧元，占制造业的半壁江山，是所有行业 贡献的20%。德国是仅次于中国的全球第二大制 造业出口国，制造业占德国出口总额的80%，其 中德国汽车制造业的出口额达到2346亿欧元，占 德国出口总额的18%，对德国GDP的贡献率达到 8.3%。汽车工业长期保持了德国第一产业的地位。 也是德国在2008年全球金融危机期间经济依然“ 独秀于林”的重要原因。
造 假

造成假的局面； 制造赝品或假象； 大众造假属于：一家跨国企业的CEO带领一个具有 精通技术、熟悉法规的专业团队制造的假象。 这个事件从本质上说并不是大众的柴油车有什么质 量缺陷，而是在废气排放环节，大众耍了小聪明， 动了点手脚。为了通过美国环保局的排放检测，大 众给 2.0TDI 柴油机增加了一个“失效保护器”，同 时还给它设计了一套软件机制：该装臵检测到当前 是在实验室环境下，就会打开尾气净化装臵，但如 果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净 化装臵。在于方向盘是否转动。一般进行检测的系 统进行判断的关键时候都只是车轮转，而方向盘保 持静止。不得不承认德国人的“创新性”。
为什么要造假



行业的潜规则——大家都造假 1998年8月：因没有安装“失火监测装臵”而违反《清 洁空气法》，本田被罚2.67亿美金，共涉及160万辆车； 福特也因安装作弊装臵而违反《清洁空气法》被罚780 万美金，共涉及6万辆大型厢式货车。 2014年11月3日：因向消费者过分夸大车辆的燃油经济 性，韩国主机厂现代、起亚支付了1亿美金的罚款。政 府部门希望借此杀鸡儆猴——任何不符合法规的行为都 将受到严惩。 行业中作弊成风，有点像是落入了“囚徒困境”——众 多企业默契地选择与行业法规打擦边球。当作弊成为惯 例，监管机构也睁一只眼闭一只眼。当有一天，有人做 得太过分了，丑闻就会产生。