汽车电器-电源系统控制电路

电源系统控制电路
学习目标
（1）掌握大众电源系统控制电路结构、特点
（2）掌握大众电源系统控制电路工作原理
（3）掌握充电系统常见故障及故障诊断
1.大众电源系统控制电路结构
大众电源系统主要由以下部件组成：蓄电池、交流发电机、电压调节器、充电指示器、点火开关、线束等组成。

大众电源系统结构
2.大众电源系统控制电路特点
1）大众电源系统采用整体式发电机，调节器安装与发电机内部。

2）采用自激磁方式来给发电机提供电源。

3）发电机内部装有电容来稳定电枢电压。

4）采用11管整流。

5）中性点参加整流提高发电机发电量。

6）发电机的散热条件好。

3.大众电源系统控制电路工作原理
1）大众电源系统控制电路工作原理电路图
大众电源系统控制电路工作原理图
2）工作原理:
（1）闭合点火开关后, 发电机未运转或系统有故障时, 蓄电池电流从+极→熔断器→点火开关→充电指示灯→电子调节器D+ 端和发电机磁场绕组→电子调节器F 端→调节器内后经开关三极管→调节器的接地端→蓄电池-负极。

这时充电指示灯在蓄电池电压的作用下被点亮, 表示不发电。

同时, 发电机磁场绕组的励磁电流经调节器后构成回路, 开始给磁场绕组励磁。

(2）当发动机运转后发电机运转 , 发电机的电枢B+ 端向蓄电池充电并向汽车上其它用电负载供电。

同时3 个小功率的激磁二极管(图中的D1 、D2 、D3) 也输出电压, 加在充电指示灯的右端, 与充电指示灯左端的蓄电池电压形成等电位, 因此指示灯熄灭表示已发电。

与此同时,二极管D1 、D2 、D3 也给磁场绕组提供励磁电流,即磁场绕组的励磁方式由原来的它励变为自励。

另外图中与中性点N 端连接的二极管D10 、D11 是为了增加发电机的输出功率(约10 %～15 %) 。