现代汽车新技术发展现状

现代汽车新技术发展现状

胡天杰

（西南林业大学20110953022 车辆工程）

摘要: 随着汽车工业和科学技术的发展，对汽车综合的性能要求也持续提高，人们在努力追求汽车动力性、汽车经济性的同时，对汽车行驶的安全性、稳定性和驾乘舒适性也提出了更高、更新的要求，使汽车各种新技术也层出不断。本书阐述了汽车制动系电控系统、汽车巡航控制系统及电控安全气囊系统。总结了汽车的发展必然要随着汽车技术的进步而日新月异。

关键词： ABS ； ASR ；CCS ； SRS

1 引言

汽车是综合了多门学科研究成果的技术密集型产品，它大大提高了人们的工作效率和生活质量，改变了世界面貌。随着我国国民经济的快速发展，汽车保有量正以惊人的速度增长，这给了汽车工业和汽车服务行业带来了新的机遇与挑战。同时，人们对汽车的使用、环保、节能、安全、舒适等性能和品质及功能多样化的要求日益提高，对从事汽车维修及汽车行业职业培训的技术人员的需求越来越多，要求也越来越高，本书主要包括：汽车防抱死制动系统、汽车防滑控制系统、汽车巡航控制系统、汽车电控安全气囊系统等系统的概述、类型、组成、工作原理及注意事项。

1.2 汽车技术的发展史

从20世纪60年代中期开始，微电子技术的迅猛发展使其在汽车上被广泛应用，给汽车工业的进一步发展带来了新的生机。电子控制系统具有控制精度高、响应速度快，应用更加灵活等特点用于汽车后，可使汽车有关系统在各种工况下都处在最佳的工作状况，各项受控制指标均能获得较大的改善，是任何机械控制系统都难以达到的。电子技术在汽车上的应用将使汽车很容易满足日益严格的各项法规和人们对驾驶舒适性与方便性的要求。汽车的电子化不仅开拓了电子技术新的应用领域，

更重要的是将成为现在技术进步的重要手段，现代汽车电子控制技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性，改善了行驶的稳定性和舒适性，推动了汽车工业的发展，还为电子产品开拓了广阔的市场，从而推动了电子工业的发展。因此，发展汽车电子控制新技术，加快汽车电子化速度，是振兴和发展汽车工业的重要手段。

2汽车制动系电控系统

2.1.防抱死控制系统

2.2.1.汽车防抱死制动系统的概述

防抱死制动系统的英文简称为ABS，随着汽车技术的不断改进，汽车防抱死制动系统已逐渐成为汽车的标准配置，尤其是发达国家的轿车已经普遍装用了ABS，ABS的作用是使汽车在制动时，利用车轮的附着力，使车轮处于最佳制动状态，缩短制动距离，保证汽车的制动方向的稳定性，防止产生侧滑和跑偏。经过试验得出结论，汽车车轮的滑动率在15%~20%时，轮胎与路面间有着最大的附着系数。

2.2.2.ABS的特点及组成和分类

一．ABS的特点

（1）提高了汽车制动效能，缩短了制动距离。在同样紧急的制动条件下，ABS可以将滑移率控制在最大的附着系数范围内，从而可获得最大的纵向制动力。

（2）提高了汽车制动时的稳定性。ABS可以防止车轮在制动时完全抱死，能将各轮侧向附着系数控制在较大的范围内，使车轮具有较强的侧向支撑力，以保证汽车制动时的稳定性。

（3）提高了轮胎的使用寿命。ABS可以防止车轮抱死，从而避免了因制动车轮抱死造成的轮胎局部异常磨损，延长了轮胎的使用寿命。（4）使用方便、工作可靠、ABS的运用与常规制动装置的运用几乎没有区别，制动时，驾驶员踩制动踏板，ABS根据车轮的实际转速自动进入工作状态，不像普通制动系统采取点刹方式防止侧滑，使车轮保持在最佳的工作状态。

（5）有效控制车轮滑移率，具有故障自诊断能力。

二．ABS的基本组成

除原有的制动系统外，另增加了车轮转速传感器、电控单元（ECU）及电路等装置。ABS由传感器、电子控制单元和制动压力调节器三部分组成。

图1 汽车ABS组成

三．ABS的分类

ABS按不同的标准可以有不同的分类：（1）、按组成结构的不同可以分为整体式和分体式。整体式ABS的制动主缸、液压调节器和各控制阀制成一体，有些无真空助力元件。采用此类结构的车辆有福特车系、通用车系的别克、凯迪拉克等。分体式ABS的制动主缸和真空助力液压元件仍采用传统制动装置，制动主缸和调节器及各控制阀没有制成一体。如宝马车系，丰田车系，通用车系的克尔维特、阿尔法等。

（2）根据控制回路的不同ABS又可分为四种：单通道控制回路配有一个或两个传感器；双通道控制回路配有二至四个传感器，通常为两前轮一起控制，两后轮一起控制，三通道控制回路配有三个或四个传感器，两前轮单独控制，两后轮一起控制；四通道控制回路，配有四个传感器，四轮独立控制。

（3）按制动力源不同ABS又可分为气压式、液压式和气顶液压式。

2.1.

3.ABS的工作原理

ABS的基本工作原理是：汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元（ECU），ABS ECU

根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理和分析，计算出滑移率的大小，并发出控制指令给液压控制单元。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出。在紧急制动或是在松滑路面行驶制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU就控制液压控制单元，使车轮制动缸中的制动压力减小，如此反复输出控制信号，使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS 故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。

图2 ABS系统原理图

2.1.4.ABS的使用与维修

一．正确使用方法：

（1）、掌握仪表板上ABS警告灯的亮灭情况来判断ABS是否出现故障；（2）、制动液性能要求及合理使用

（3）、正确排气，当更换制动器、打开了制动管路、更换了制动系统液压部件，或是制动踏板发软、变低、制动效果变差时，就需要对ABS进行排气。

二．ABS的维修基本方法：

（1）、首先要确定故障现象，掌握故障产生的条件或因素，初步确定是