第三章 集装箱船舶及其航线组织

4.编制最终配积载图 原 则：集装箱船实配积载计划在装箱过程中会 因某些原因需要作一些修改。 承担者：理货员依据现场记录负责绘制集装箱船 实配积载图及相应文件，并由大副负责核算船 舶积载性能数据。 任 务：编制集装箱船最终配积载文件，包括： ①最终封面图 ②最终行箱位图 ③集装箱船 稳性、强度和吃水差核算结果 ④集装箱装船 统计表
集装箱实配图：由全船行箱位总图(封面图) 和每行一张的行箱位图组成。 ①封面图（全船行箱位总图，MASTER PLAN）：表明集装箱纵向积载情况。在 集装箱实配图的封面图上，通常只标注 集装箱的卸港和特殊箱标记。 ◆卸港的标注方法有两种：一是用一个大 写的英文字母表示卸港，如上海港以S表 示；另一种是用不同颜色表示不同卸港。 ◆特殊箱的标注方法同预配图一样。
第三章
集装箱船舶及其航线组织
第Байду номын сангаас章
第一节 第二节 第三节 第四节
集装箱船舶及其航线组织
集装箱船舶基础知识 集装箱船舶配积载 集装箱船舶运输航线 集装箱船舶运行组织
支线船
按 航 线 特 点 分 类
100-499 TEU 500-999 TEU
1000-1999 TEU
大型支线船
灵便型船
亚巴拿马型船 2000-2999 TEU 巴拿马型船 3000-4000 TEU
图3-2 集装箱船中部横剖面图
第二节
集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途 港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保 证班期和提高经济效益，必需进行配积 载。
一、集装箱船舶的箱位容量和箱位编号方法 1.集装箱船舶的箱位容量 ①标准箱容量：是指集装箱船所能承载最大标准集 装箱（即20ft集装箱）的数量。标准箱容量是表 示集装箱船舶规模大小的标志。 ②20ft集装箱容量：是指集装箱船最多能装载20ft 集装箱的数量。 ③40ft集装箱容量：这是指集装箱船最多能承载 40ft集装箱的数量。 ④特殊箱容量：集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏 箱、非标准箱、平台箱等特殊箱数量的最大限额。 ⑤巴拿马运河箱容量：巴拿马运河当局对通过运河 船舶的盲区有特殊的要求，集装箱船舶舱面前部 许多箱位上不能承载集装箱。
充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有： ①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容 量时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和 40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸 箱通道各自独立； ③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货 箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理 确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱 比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载 水重量。
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 ◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及 结构强的集装箱装在甲板上，以保证船 舶的稳性及集装箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 ◆应注意集装箱重量在船舶纵向上的分配； ◆为防止尾吃水过大，或避免用较多的压 载水来调整吃水差，预配时应将较重的 集装箱配置在船首的箱位上。 ◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的 货载时，更应注意集装箱的纵向分布， 以减少使用压载水来调整吃水差。
超巴拿马型船
>4000 TEU
二、集装箱船舶的结构特点
图3-1
吊装式全集装箱船舶的船型结构图
二、集装箱船舶的结构特点 1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及 甲板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板 上可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽 度等于货舱宽度（可达船宽的70%-90%）。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的 装卸和防止箱子移动。 6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。
8.装卸作业中要保持船舶左右平衡 ◆全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸 中不能产生过大的横倾（≤3º ）； ◆在配载时要注意不要把同一港口的集装 箱集中配于一侧，应左右对称。
9.注意平衡舱时，消灭重点舱 ◆对于箱量特别多的港口的集装箱，应分 舱装载，以免造成重点舱； ◆在分舱配载时还要注意到几台装卸桥同 时作业的可能性。
4.保证集装箱船舶的纵向强度 ◆为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消 船舶的中拱变形，配载时要适当地在船 中多配重箱。
5.保证集装箱船舶的局部强度 ◆舱内、甲板和舱盖上，每列集装箱的重 量均不应超过其允许的堆积负荷。 ◆必要时应减少集装箱的堆积层数，以防 损伤船体结构。
6.尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 ◆箱位配置应满足卸箱的先后顺序，避免 中途港倒箱，影响装卸效率及延长船舶 在港停留时间； ◆箱位配置还应考虑便于装卸作业，避免 同一卸港的集装箱过分集中，以提高装 卸效率。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头 配载中心。
船舶行箱位总图：将集装箱船上每一装 20ft箱的行箱位横剖面图自船首到船尾 按顺序排列而成的总剖面图。
2.实配过程 原 则：满足集装箱预配积载计划的总体 要求，又能减少码头堆场集装箱作业 承担者：集装箱码头配积载室 任 务：完成实配积载计划 传 送：及时送交船上船长和大副审核。
三、集装箱船舶的配积载过程 1.由集装箱配载中心根据船舶航次订舱情况，编 制船舶某航次在某挂靠港的集装箱预配图(此 图也可由船上大副编制)。 2.船公司将预配图直接送给集装箱装卸公司，或 者用传真、电传或EDI等方式发送给船舶代理， 再由船舶代理转交给码头集装箱公司。 3.码头集装箱装卸公司根据船公司(或船舶代理) 提供的出口集装箱装货清单及预配清单、集装 箱预配图，结合码头进箱堆存实际情况，编制 出口集装箱实配图。 4.集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配图 交给船方审核，经船方认真审核确认后，复印 若干份于装船开工前交有关职能部门。
7.满足特殊集装箱的积载要求 ◆冷藏箱：应根据其冷却方式选择适合的位置， 要考虑冷藏箱电源插座和临近插座的位置； ◆危险箱：远离热源、机舱及船员生活区，严格 按照国际危规执行； ◆超长和超宽箱：预配甲板上，应充分考虑集装 箱在横向或纵向的间距，相对集中，合理安排 箱位； ◆超高箱：均应配在甲板上或舱内最上层； ◆动物箱及装运水果、蔬菜的通风箱：均应配置 在甲板上； ◆平台箱：只能配于舱内或甲板上最高一层.
第三阶段（1971-1984年） ◆开辟了许多发达国家与发展中国家之间 的集装箱航线（“北——南航线”）； ◆世界班轮航线的集装箱化体制已初步形 成； ◆开始发展集装箱支线运输和陆桥运输 （80年代初）； ◆使用第二、三代集装箱船。
第四阶段（1984年至今） ◆开辟了发展中国家和地区之间的集装箱 航线，通常称为“南——南航线”； ◆1984年台湾长荣公司率先开辟了环球集 装箱船运输航线； ◆支线运输在世界范围内已形成网络化、 系统化； ◆使用第四、五、六代集装箱船。
◆只有经船长或大副审核并签字后，实配积载计 划才能作为指导船舶装箱作业的正式积载计划。 审核注意： ①集装箱每个卸港的数量是否正确； ②核对每列集装箱的堆积负荷是否超过船舶允许 的负荷； ③核对特殊箱的配位是否符合要求； ④审查各卸港的箱位安排是否合理，是否便于中 途挂靠港加载或卸箱； ⑤校核实配后的稳性、吃水差及纵向强度，确保 航行安全及货物质量。
二、集装箱运输航线的类型 为了适应多种集装箱运输的需要， 集装箱航线的类型也变得多样化，按航 线的作用可分为干线运输、支线运输、 陆桥运输和环球运输。
1.干线运输(Main line) 指用大型集装箱船舶，在各设有集 装箱码头的枢纽港之间载运集装箱的远 距离(跨越海洋)运输。
◆干线运输是集装箱的主体，其主要特点 是： ●运程长； ●船舶大型化、高速化； ●适箱货源量大且较稳定； ●集装箱码头配备有数量足够的大型集箱 装卸桥及其它配套的高效机械设施； ●集装箱码头管理现代化。
◆世界主要集装箱运输干线有： ●远东——北美航线 ●远东——地中海和欧洲航线 ●北美——欧洲和地中海航线
2.支线运输(Feeder service) 小型集装箱船，在内河、沿海等地小港口之间以及 与枢纽港之间载运集装箱的短程运输方式。 ◆作用：集疏运、节约港口投资和开支，保证干线运输 有充足的货源，减少大型船舶的挂港次数，节省了运 输时间。 ◆世界两大支线运输网络：亚洲区域和欧洲区域。
2.集装箱船的箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员 会规定的方法： ■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号， 最后两位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一 位置零。
①行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。自 船首向船尾： ■装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇数 表示； ■当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装 箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的 两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
③层号(Tier No.):作为集装箱箱位的垂向 坐标： ■舱内以全船舱内最低层作为起始层，自 下而上以02、04、06、08…偶数表示； ■舱面以全船舱面最低层作为起始层，自 下而上以82、84、86、88…偶数表示。
二、集装箱船舶配积载基本要求
“安全、优质、快速、经济”
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量 ◆甲板上一般堆装总箱位数的20%~50%，可 堆装数层。 ◆集装箱船舶稳性的要求，货舱内装箱重 量一般应大于全船装箱总重的60%。
②行箱位图(BAY PLAN)：它是对集装箱船行箱位 总图上某一行箱位横剖面图的放大，表明集装 箱横向积载情况，该图每行位一张。 在每一个行箱位的方格内，标注内容： ◆装港及卸港的英文代码：通常将装港放在后面， 卸港放在前面，中间用“/”连接。港名代码按 常规应标三个英文字母。 ◆集装箱箱号：按箱主代号、顺序号和核对数字 共11位代码组成。 ◆集装箱总重：包括货物重量和空箱重量。
◆特殊箱的标注： ●D表示危险品箱； ●R表示冷藏箱，如“R-18”表示该冷藏箱的温度 应不得高于摄氏零下18度，“F+2+4”表示该冷 藏箱的温度应保持在摄氏2℃~4℃； ●超宽箱应根据超宽部位，在箱位小方格标注超 宽符号“<”或“>”，并加注超宽尺寸； ●超高箱标注“^”符号，并加注超高尺寸； ●空箱应在箱位小方格内注上英文字母E。
◆集装箱箱位号：开始时先填上在集装箱堆场中 的场箱位号，待集装箱装船后改为集装箱箱位 号。
3.审核过程 原 则：船方应对全程集装箱运输安全负责，因 此“实配积载计划”必须在集装箱装船作业开 始前送交集装箱船船长和大副作全面审核。 承担者：船长和大副 任 务：完成实配积载计划的审核，并在上面签 名确认。 传 送：若对实配积载计划有任何修改意见，船 方应通过代理或直接与装卸公司协商解决。由 于时间紧迫，应尽量减少对实配积载计划的修 改量。
船图EDI传输
◆最终配积载文件中行箱位总图和各行箱 位图应当由船舶代理通过某种通信手段 (EDI)送交船舶各有关的挂靠港。它是港 口有关部门编制船舶中途卸箱或加载计 划的主要依据。
第三节
集装箱船舶运输航线
一、集装箱运输航线发展概况 第一阶段（1956-1966年） ◆仅开辟美国沿海航线； ◆使用船舶由普通货船或油船改装。 第二阶段（1966-1970年） ◆开辟国际集装箱航线，（“北——北航线”）； ◆使用第一代集装箱船。
图3-5
集装箱船的行号编号
②列号(Row No.or Slot No.):作为集装箱箱位 的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准: ■自船中向右舷 以 01、03、05、 07…奇数表示； ■自船中向左舷 以 02、04、06、 08…偶数表示； ■若船舶纵中剖面 上存在一列，则 该列列号取为00。
图3-6 集装箱船的列、层号编号