安全是航空公司的生命线益

安全是航空公司的生命线

对于安全，山航人始终保持着一颗如履薄冰的心。

“在成立初期，山航规模小、基础薄弱，100多人中只有1 人是民航出身，其他全是‘门外汉’，没有经验，无所倚仗。大家心里都很清楚，一旦安全上出现问题，公司就很可能一下子失去了生存的空间。因此从一开始，大家就有一种强烈的忧患意识。”

“这是源于骨子里的一种东西，就是要把安全始终放在至高无尚的位置。”

就在山航迎来安全飞行100万小时的日子里，几位老山航人回忆起了山航成立之初的艰难情景。然而，正是这最初的艰难，磨砺了山航人严谨坚韧的作风。从16年前靠人的控制把关，到科学管理内容的加入，再到如今引进SMS等先进安全制度体系，山航的安全管理走过了一条稳健发展的路。

这一切，来之不易。

安全就是最大的效益

据了解，2010年，国内各航空公司均迎来了市场的黄金期，山航也不例外，全年盈利创下历史新高。然而在取得良好的经济效益同时，山航也交出了一份优异的安全成绩单—安全飞行100万小时。

《孙子兵法》中说：上下同欲者胜。

山航地处齐鲁大地。经历了16年的发展，山航早已将“和谐平安”的企业价值观深深扎根于每一位干部员工心中，才造就了如今优异的成绩。山航集团董事长、总裁马崇贤对记者说：“安全是航空公司的

根，是生命的线。在得天独厚的儒家文化影响下，山航的安全文化非常扎实、作风朴实、管理严谨、执行力强，这也与齐鲁文化的特点息息相关。”

一直以来，对于安全与效益和服务之间的关系，山航各级领导和员工都有着深刻的理解。“对于航空企业来说，安全就是最大的效益。”在马崇贤眼中，安全是根本和基础；服务是过程和手段；效益是企业经营的根本目的。但是当安全与效益和服务发生矛盾时，一切服从于安全。“山航不搞伪安全，更不搞伪效益。但是，在安全比较平稳的基础上，作国企业，还是要尽可能地实现良好的效益，其中的过程和载体便是服务。”

在2010年航空运输市场需求持续旺盛的大背景下，各航空公司7、8月份的机票销售情况都堪火暴，山航也不例外。公司7月份的飞机日利用率虽然已达到了11小时以上。但强烈的安全意识并没有让山航一味增加航班航线，反而决定在销售旺季主动“刹车”，压缩飞机的日利用率。8月份，山航主动将波音737系列调减了400多小时，CRJ系列调减了约100多小时，即便是这一行为造成山航的净利润直接减少了2000余万元，也是绝对值得的。山航集团副总裁、股份公司总经理曾国强说，“这就是安全与效益的平衡。”

只要对安全有益

我们就舍得投入

“只要新技术、新设备对飞安全、对飞员的操作有益，我们就舍得投入、舍得引进。”曾国强的一席话，道出了山航在新技术应用上

的态度

在我国航空公司阵营中，无论是机队规模、员工数量，还是航线网络、盈利水平，山航都只能算是一个“规模小、年纪轻”的航空公司。但在安全投入，尤其体现在新技术的引进和应用上，山航就是极为舍得的，也不难看出，正是绷紧了“安全”这根弦，山航才能够保持连续飞行38个月无事故征候的记录。

其中的一个佐证，是山航早在2005年就作为国内首家航空公司引进的平视指引系统。虽然当前国际上已有22个国家、35家航空公司都采用了这一系统，但在我国还尚属新技术。在这其中，山航走在了国内航空公司的前列。2010年10月26日，国航局组织飞行技术监察员和专家在青岛机场进行了平视显示系统的验证试飞，山航作为掌握此项技术的唯一一家航空公司参与其中。

这一系统的工作原理是在飞行员的视线前安装一块透视镜，将飞行信息和姿态信息投影到这个透视镜上，指引飞行员飞行。其中的透视玻璃，便是飞机平视显示器（HUD）.

“老机长”曾国强向记者解释道，透过镜片，飞行员可以清晰地看到自己的飞行航迹和各类飞行姿态的提示信息。“这就好比是给飞行员加上了一个放大镜，在整个飞行过程中，所有的电子仪表信号都能够放大了在HUD上供飞行员参考。尤其是对于一些细微的差错，平日里在常规仪表上看并不是很明显，但用HUD看，就会显现得非常清晰。这样就能大大提高飞行员操作的精准度，从而使安全裕度得到有效提升。”

截至目前同，山航已对有31架波音737系列的飞机都安装了HUD 设备。自使用这一技术以来，避免了重着陆和平飘，飞行品质得到了较大提升。

山航在安全方面的大胆投入，细化为具体的数字可以在民航局财务司《关于2010年上半年航空公司安全保障财务考核情况的通报》中得以直观体现。通报中说，在参加考核的24家客运航空公司中，山航的综合得分最高，并已连续两次在全民航排名第一。据山航航安部总经理刘安介绍，仅2009年，山航在安全上的投入就达到了3300万元。

利用“标配”发展个性

与其它航空公司不同的是，山航的飞行员在复训时总是带着一份“个性化训练单”。这是山航在飞员培训环节上的一项创新。

通过对QAR译码进行总结，山航将每位飞行员在飞行过程中暴露出来的问题和技术弱点单列出来，形成了这份具体到人的“个性化训练单”。这样在复训时，飞行员就能够根据自己的弱点进行有的放矢的训练。而通过这种个性化内容的设置，不仅让飞行过程中出现的问题得到了及时解决，还有效地提升了飞行员的技术水平。

其实，早是上世纪90年代，山航就引入了QAR设备。如今，这一技术虽已成为国内各航空公司的“标配”，但通过多年来的不断深化应用，山航已将这一技术发展出了自己的特色。除了“个性化训练单”以外，利用QAR数据，山航还编制了评分软件对飞行员实施飞行安全量化考核。该软件自动对飞行员在每一个航班上的操作进行评

分，以得分高低作为奖罚的标准。据悉，飞行人员飞行安全量化考核分数也是机长竞争上岗的一项重要考核指标，因为分数的准确性和客观性，使得机长飞行技术的评价有了更科学的依据，让竞争上岗机制的公正性更具说服力。除此之外，飞行人员飞行安全量化考核也避免了很多在评定职务、职称方面的矛盾：飞行人员按技术等级分为飞行教员、机长、各级副驾驶。在职务的升迁中，安全量化考核分数将作国一项很重要的标准，分多分少一目了然，保证了其公正性。

据了解，通过飞行人员安全量化考核，航班生产飞行被严格控制在QAR数据所形成的安全包线以内。同时，通过无线QAR的应用，在飞机落地10分钟后，各项数据都能自动上传到公司总部，这样公司领导和各相关部门就能及时了解安全飞行的情况，从而更好地保障飞行安全。

新员工就像一张白纸

看你怎么画

在飞行过程中，一旦发生发动机空中停车的现象，就会对飞行安全产生非常大的影响。可以说，发动机的安全高效运行，对航空公司的飞行安全和经济效益至关重要。正是深知“防空停”工作的重要性，山航为此做出了很多努力，也保持了连续9年无发动机空中停车的记录。

“自山航成立以来，就一直把‘防空停’作为一项常态化工作来抓实抓好”，山航工程技术公司总经理于博告诉记者，“我们不仅成立了专门的防空停工作小组，建立了管理程序，召开每季一次的专题会议，