基于沪通长江大桥的摩擦面长期存放效能研究

基于沪通长江大桥的摩擦面长期存放效能研究

发表时间：2018-07-12T17:26:45.463Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：黄旭光[导读] 摘要：目前在建的沪通长江大桥孔跨全长11072m，其中主航道桥全长2296m，主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，沪通长江大桥钢梁制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求。

中铁九桥工程有限公司江西九江 332000摘要：目前在建的沪通长江大桥孔跨全长11072m，其中主航道桥全长2296m，主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，沪通长江大桥钢梁制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求。为了研究摩擦面的效能随时间变化的规律，设计了专门的对比试验，通过相同存放条件下的摩擦试件的抗滑移系数采集，得到了大量的试验数据，总结出了抗滑移系数随时间变化的规律，为

沪通桥长江大桥工程建设做了技术准备。

关键词：大型钢桁梁；栓焊结合；摩擦面；抗滑移系数；电弧喷铝 Based on Hutong bridge of the friction surface long stored function research Huang xuguang China Railway Jiujiangbridge Engineering Co., Ltd. Jiangxi jiujiang 332000 Abstract:Currently under construction in Shanghai through Yangtze river big span across the total length of 11072 m, the total length of 2296 m main channel bridge, mainspan reached 1092 meters, the whole structure by the combined ways of bolt welding ,the bridge girder manufacture time limit for a project for 2 ~ 3 years, the friction surface coating after storage for a long time, more than the relevant specification requirements. In order to study the law of the friction surface efficiency change over time, the comparison experiment of designed specifically with the same storage conditions of coefficient of frictional resistance to sliding of the specimens collecting, get a lot of experiment data, summarizes the law of the slip resistance coefficient changing with time, done for Hutong Yangtze river bridge construction technology. Keywords:Large steel truss girder, Bolted and welded binding , friction surface, anti-glide coefficient, arc spray

一、结构介绍

沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，全长11.072km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。沪通长江大桥为公铁两用斜拉桥，特大型桥梁，建造周期长，存放时间长。主桁上、下弦杆件均采用箱形截面，腹杆采用箱形截面或H形截面。主桁节点为全焊接整体节点，腹杆与节点板的连接均采用焊接。索梁锚固采用锚拉板构造，斜拉索锚箱置于两片锚拉板之间，锚拉板焊接于主桁弦杆顶面。栓接部位设计用在上弦杆的底板、腹板，下弦杆的腹板和节段之间腹杆的连接。

二、摩擦面涂装工艺

沪通桥高强螺栓连接面采用电弧喷铝工艺。高强度螺栓拼接摩擦面涂装工艺要求：表面清理Sa3.0级后电弧喷铝180±40μm。根据《铁路钢桥栓接板面抗滑系数试验方法》（TB/T2173）以及《沪通铁路沪通长江大桥主航道桥钢梁制造规则》（QB/HTZQ—2015）的规定，杆件栓接面喷铝后，摩擦面的抗滑移系数要求0.55以上，经过一段时间存放在桥址安装时摩擦面抗滑移系数要求0.45以上。高强度螺栓施拧完毕后，用环氧磷酸锌封孔剂封孔后加涂相应的配套涂料。

钢梁保护涂装（摩擦面）

三、对比试验，试验计划及成果

影响摩擦系数的因素很多，在此只研究随着时间的推移摩擦系数的变化规律，其余的因素只能尽量模拟杆件实际存放的环境因素。具体实验方案如下：

1.研究周期为2015年10月至2016年12月，15个月的周期，比杆件实际的存放时间要长半年左右。

2.每月采集一次摩擦系数，每一次摩擦系数采用三组试件取平均值。一共需要试件45组。

3.全部45组试件一次性制作完成，存放时露天单层存放，不能堆叠。

4.根据沪通长江大桥节点板和拼接板的厚度统计情况，摩擦试件芯板采用42mm板厚，盖板采用26mm板厚，是实桥栓接的典型板厚，高栓采用M30-10.9S。

沪通桥试验用摩擦试件

对于高栓面抗滑移系数衰减原因的解析：