我国西部地区物流与经济发展

我国西部地区物流与经济发展

1 引言：

我国西部地区虽然资源十分丰富，但西部地区经济却一直十分落后，要改变这种状况，必将依靠西部物流资源的建设和投入使用。通过对物流及区域经济发展相关范畴及其研究现状的简要介绍，引出西部物流及西部经济发展间的作用机理分析，又根据西部物流发展的实践，确认真正影响西部物流乃至通过物流影响西部经济发展的几方面因素，并提出了促进西部物流健康、持续发展的策略。有效的带动西部经济的发展。

2 区域物流与区域经济发展的相关概念

杜肯堂与戴士根教授在《区域经济管理学》一书中提出：区域即人类经济活动的空间载体，是基于描述、分析、管理、计划或制定政策等目的而作为一个应用性整体加以考虑的一片地区。它可以按照内部的同质性或功能一体化原则划分。我国的西部地区就是根据其地理位置、生态环境条件、经济发展状况等因素而划分的。

本文的区域物流是指在区域范围内的一切物流活动，包括货物运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送以及相关的信息传递等诸要素之间的流动以及物流过程中各环节的物品运动。这里的区域划分原则是按“经济区域”而不是按“行政区域”进行。我国西部物流设施薄弱，交通不发达，但有众多的土地资源可供物流系统开发的需要，已建成的铁路公路网络等基础设施给物流发展奠定了基础；即将建成的铁路、公路联运系统也将给物流的大发展提供非常有利的条件。区域物流作为区域经济的基础产业，它的发展有利于促进区域经济的发展。

在经济学领域中，区域经济的定义也有很多种且略有不同。杜肯堂与戴士根教授在《区域经济管理学》一书中给出的定义为：区域经济即一定区域内的人类经济活动，是一个国家经济的空间系统，在一定区域范围内，由各种地域构成要素和经济发展要素有机结合，多种经济活动相互作用而形成的具有特定结构和功能的经济系统。由于本文考虑到物流经济与西部区域经济的相关性，所以区域经济是指一个区域内包

括物流活动在内的各种经济活动的总和。

3 西部物流面临的主要问题

3．1 成本效率

曹刚教授在《我国西部物流现状及发展策略》一文中指出第三方物流发展滞后。受“小而全, 大而全”的传统经营模式的影响,不少企业习惯于自办物流, 专业化、现代化的第三方物流发展缓慢, 阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。

3．2 设施配置不完善

“条块分割”影响了物流资源的优化配置。由于运输、仓储等设施分属不同部门管理, 加之企业之间协作配合不够, 使物流整体系统优势难以充分发挥。

3．3交通不便

西部有部分地区为戈壁荒滩,生态环境恶劣, 广摸的土地荒无人烟,也未通公路、铁路, 难以发展物流业。经济不发达、基础设施薄弱、交通不发达等成为限制西部物流发展的“瓶颈”。

3．4 生活水平低

西部地域辽阔，但城市化率很低，同时有大片落后地区, 其关键任务是摆脱贫困, 提高广大人民的生活水平, 这是发展物流所面临较严峻的问题。

3．5 法律不完善

发展现代物流的法律还不完善。在多头管理、分段管理的体制下,受部门、地方利益牵制, 现行政策法规数量虽多, 但相互之间有矛盾且难以协调一致。

4 西部地区发展现代物流的必要性

4．1 资源优势

发挥西部资源优势的需要中西部地区是我国资源富集地区，能源矿产资源齐全，西部地区占我国总面积的70％，拥有22％的耕地面积，矿产资源储量十分可观，后备开发潜力巨大。同时不可再生资源的稀缺性与西部开发对资源的需求性，决定了中西部地区必须根据本地的实际情况，发展深加工产业，只有通过建立现代物流体系，将西部深加工的产品快速低成本地送达国际市场，才能把西部的资源优势转化为国际竞

争优势。

4．2 结合东部发展

加强东西部及西部区域内经济合作的要求目前西部地区的优势是资源丰富以及

劳动力、土地等要素价格低。东部地区的优势是基础设施完善、科技及管理技术先进，因此西部地区应加强与东部地区的经济合作。要想实现这个发展目标必须有一个现代化的物流服务作为支撑，保证将物料按照客户所要求的交货数量和质量、交货时间、地点以及方式交给客户，同时还要尽可能的降低物流成本。显然，以目前西部物流企业现有的专业化程度和服务能力，很难保证上述目标的实现。

5 西部物流与西部经济发展的分析

5．1 区域物流与区域经济发展的关系

区域物流和区域经济发展是密切联系、相互影响的。区域经济的发展水平、产业结构、产业布局、产业升级都直接影响着区域物流的需求总量和水平。物流业属于服务业性质，是区域经济发展的产物，是后发产业。区域物流与区域其他经济部门一起共同构成区域经济系统，是区域经济系统形成和发展的重要力量。作为区域经济网络不可或缺的组成部分，区域物流既是区域发展要素聚散的载体，也是区域产业活动的重要内容，是实现部门分工、地域分工的保证和进行经济联系的桥梁。因而，区域物流经济本身就是区域经济的一部分，区域物流经济的发展本身就是区域经济的发展，同时，它又对区域经济其他产业的发展具有加速器的作用，区域经济其他产业的发展反过来又对区域物流产生巨大需求，从而刺激区域物流经济的进一步发展。

5．2 西部经济发展的实践促进西部物流发展

我国的资源分布不均衡。多数自然资源分布在西北、西南以及北方地区。而人口多集中在中部或沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘，粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局。导致物流在时间和空间上的跨度极大，西北煤炭向南运输，西气东输等就是典型的例子。因此，我国区域经济协调均衡发展的客观需求促进了西部区域物流发展。

5．3 西部物流的发展带动其区域经济发展

西部物流园区建设促进了以核心城市为中心的西部市场形成和发展。西部大开发

战略实施以来，西部城市化进程加速，城市经济圈与产业链形成。西部地区各级政府把加快城市化步伐、增加各级城市的辐射功能作为推动经济发展的重要策略。虽然西部交通相对滞后，但西部各大中小城市通过把分散在市中心各处的储运设施迁移到城市边缘地带集中运作，这样西部城市物流基地和物流园区的建设势必带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是西部经济发展新的增长点。

6 现代物流促进社会经济的发展

区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。第一，降低运行成本，改变区域经济增长方式。现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低。另一方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学习”，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用；物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。第二，形成新的产业形态优化区域产业结构。根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。第三，促进以城市为中心的区域市场形成和发展。一般来说，城市