汽车主动安全控制系统

汽车主动安全控制系统

作者：车辆工程091班张安祺

摘要: 随着汽车工业的飞速发展和高速公路的迅速延伸, 汽车的行驶速度越来越快, 对汽车行驶安全性的要求也愈来愈高,改善汽车的制动性能始终是汽车设计、制造部门的重要任务。汽车的安全性能分为主动安全性能和被动安全性能。汽车电子制动力分配控制系统EBD属于汽车主动安全控制系统的一种。它是在汽车防抱死制动系统ABS的基础上发展起来的。配合ABS很好地提高了汽车的安全性能。因此本文首先从汽车主动安全控制系统着手，对主动安全性能和被动安全性能的区别，主要的主动安全控制系统进行简述。然后对EBD进行详细的介绍。从研究EBD的意义，到EBD与ABS的关系，再到EBD的组成和工作原理。最后，在此基础上总结了EBD的发展过程和研究现状，对EBD目前最新的研究有了一定的认识。

关键词：主动安全控制系统EBD 电子控制器分级控制

一，汽车主动安全控制系统概述

1.汽车主动安全控制系统的涵义：

汽车主动安全控制系统指以提高汽车的主动安全性能为主要目标的控制系统。可理解为“防患于未然”。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度,尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性, 减少行车时所产生的偏差。比如为了避免汽车紧急制动时车轮抱死发生危险事故而设计的ABS防抱死控制系统。我们要和被动安全控制系统区别开来。

2.主动安全控制系统与被动安全控制系统的区别：

汽车的安全性能分为主动安全性能和被动安全性能。主动安全性能是指车辆防止事故发生的能力，主要依靠车辆底盘性能和相应避免事故发生的装置，例如制动、防滑、防燃、防撞、限速、报警、照明等。被动安全性能是指车辆在事故发生时大幅减低碰撞强度的功能，以最大程度保护乘客，尽可能避免重大伤亡事故。其主要依靠车身的抗变形和相应的安全措施，如车身强度、吸能结构、座椅强度、内部设施强度、安全带、逃逸出口、阻燃防毒内饰、消防设施等。被动安全控制系统提高了汽车的被动安全性能。比如当汽车发生交通事故后安全气囊的自动开启就属于被动安全控制。

3.常见的主要主动安全控制系统简介：

汽车电子技术和计算机技术的深入发展促使主动安全系统越来越多。既有防抱死制动系统ABS、制动辅助系统BAS、驱动防滑装置ASR、电子制动辅助系统EBA、电子稳定程序ESP 等传统主动安全系统，也有车辆偏离警告系统、驾驶辅助系统、碰撞规避系统、监测系统、

自动驾驶公路系统等智能交通主动安全系统。这些主动安全系统主要采用先进的传感器技术、机器视觉技术、雷达技术、GPS 导航与电子地图技术、计算机综合控制技术、车载通信技术等关键性技术。汽车主动安全对策主要涉及汽车的制动性、动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性等方面。

4.研究汽车主动安全控制系统的意义

随着人们物质生活水平的提高,汽车保用量以惊人的速度增长,但交通事故发生量也随之增加。汽车碰撞安全已经引起人们的高度重视,如何改进技术,减少汽车的损耗和驾乘人员的伤亡,已经引起了汽车行业内的关注。汽车主动安全控制系统不仅能够积极主动避免安全事故发生的性能，提高了预防安全事故发生的能力。而且可以帮助驾驶者在轻松和舒适的驾驶条件下避免事故的发生。因此，各大公司和研究机构加大了对汽车主动安全控制系统的研究。

二，汽车电子制动力分配系统EBD概述

对于汽车的安全性能方面，最主要的属于制动性能方面，制动性能的好坏在很大程度上决定了汽车安全性能的高低。最初的关于主动安全控制系统的研究就是从提高制动性能开始的。因此，制动安全控制系统已经得到了很大程度的发展。关于制动性方面的主动安全控制系统主要有有防抱死制动系统ABS，电子液压制动系统EHB，电子制动力分配系统EBD，驱动防滑转控制系统ASR等。1. 研究EBD的目的汽车制动稳定性直接影响到汽车安全，而制动稳定性与制动时车轮是否抱死以及前后车轮的抱死顺序密切相关。前轮抱死车辆将失去转向能力，后轮抱死则会发生侧滑甚至甩尾，后果更严重。理想的前后桥制动力分配曲线(简称I线)如图2-1所示，它只与汽车的总重及质心位置有关，因此空载和满载时的I曲线是不同的。实际上前后桥上的制动力分配是由前后制动器的大小决定的，因此它只能是一条直线即β线

图2-1汽车前后桥制动力分配曲线

传统的汽车制动系统通常都通过在前后轴制动管路间增加一个比例阀来限制后轴的制动力，以避免制动时后轮先发生抱死侧滑，从而获得如下图所示的制动力分配曲线，但后桥

的附着利用率仍然不是最好，其附着损失见图2-2中阴影

图2-2带比例阀的前后桥制动力分配曲线

EBD 采用电子技术替代传统的比例阀来控制汽车液压制动系统的前后桥制动力分配，其基本思想:尽可能增大后轮制动力，由传感器监测车轮的运动情况，一旦发现后轮有抱死趋势，电子控制器控制液压制动器降低制动压力。由于EBD 调节频率高、调节幅度小、控制精确，可使β线始终位于I 线下方且无限接近于I 线(图2-3所示)。因此EBD 在保证制动稳定性的同时，使后轮获得了最大制动力，从而提高了整车的制动效能

图2-3带EBD的前后桥制动力分配曲线

2.EBD与ABS的关系及优点：

随着汽车工业的飞速发展和高速公路的迅速延伸, 汽车的行驶速度越来越快, 对汽车行

驶安全性的要求也愈来愈高, 改善汽车的制动性能始终是汽车设计、制造部门的重要任务。汽车制动防抱死系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)在汽车上的开发成功, 使汽车的制动性能得到质的飞跃。ABS解决了汽车紧急动时附着系数的利用，并可获得较好的制动方向稳定性及较短的制动距离，然而它不能解决制动系统中的所有缺陷。在车轮滑移率还没有达到ABS的控制范围时，作用在四个车轮上的制动压力同时一致增大，然而前后车轮上的垂直载荷发生了转移，前后车轮达到最佳滑移的时间并不一致，这时ABS系统对地面附着力的利用并没有达到最大。因此ABS就进一步发展衍生出了电子制动力分配系统（EBD）。EBD是ABS的一种辅助系统，在ABS系统的基础上增加了功能。装载有EBD的汽车性能要远高于只有ABS的汽车，见图2-4

图2-4有无EBD时车辆制动性能对比图

EBD 相对于ABS 并没有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的优化与增强，甚至可以说EBD 是ABS 衍生出的辅助功能，通过改进，增强ABS 电脑软件控制逻辑，使运算功能更复杂，在一些汽车的产品说明书上就是以“ABS+EBD”来标明。汽车工程师们