汽车维护与保养2章ppt课件

2000
பைடு நூலகம்
3000
气缸最大压缩压力与曲轴转速关系
n（r/min）
二、用电子气缸压缩压力测量仪测量
优点：不拆火花塞或喷油器 原理：利用电流传感器测出起动电流或起动电压的
变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。
起动机起动发动机时的起动阻力矩与起动机电流成 线性关系，而阻力矩是由机械阻力矩（常数）和气 压压缩气体的反力矩之和，也就是与气缸压缩压力 呈正比。所以，起动机电流的变化和气缸压缩压力 之间存在着相应的关系。测量与某缸压缩压力相对 应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严
②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通 气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说 明零件磨损过大 ④压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原 设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发 动机应<8%，柴油<10%
3)活塞环的选配
3)活塞环的选配 除标准尺寸活塞环外，还有与气缸、活塞各级修理尺寸相
对应的加大尺寸的活塞环。 修理时，应按气缸标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活
塞同级别的活塞环。 大修时，优先使用成套供应的活塞、活塞销、活塞环配件。
活塞环要求： 除与气缸、活塞修理尺寸一致外，还应具有规定的弹力、
●活塞环侧隙的检测：如图示。 将环放入环槽内滚动一周，应能自由滚动，既不松动，
又无阻滞，用塞尺测量。
侧隙过大，影响密封， 应更换。 侧隙过小，易卡死、 拉伤。可放在有平板 的砂布上研磨，不许 加工活塞；
●活塞环背隙的检测
实际测量中，常以槽深和环宽之差表示。经验方法是：将活塞 环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松 旷感觉，则间隙合适。
优点
检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的诊断；
缺点
1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸测 量，不适应现代化检测要求； 2、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误差 大；低速范围内即△n小,而△P大。
P（KPa）
1200 1000 800 600 400 200
1000
●活塞环弹力的检测
弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。 它是保证气缸密封的必要条件。
过弱，气缸密封差，燃润料 消耗增加，燃烧室易积炭，发动 机动力性、经济性降低。过大， 使环磨损加剧。
用活塞环弹力检验仪检测。
1-重锤 2-支承销 3-滚轮 4-称杆 5-活动量块 6-底座 7-底板
一、气缸压缩压力的检测与诊断
气缸压力： 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 1.用气缸压力表检测
气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力 表头、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡 胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹 管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。
●活塞环漏光度的检测 检查环外圆与缸壁的贴合程度。检查方法如图示。将
环平放到缸内并用活塞顶推平，在气缸下部放发亮灯泡， 在环上方放一略小于缸径的盖板，再观察气缸上部漏光处 及其对应的圆心角。
盖板 活塞
要 气缸 求
灯泡
局部漏光每处≯25°; 最大漏光缝隙≯0.03mm； 每环漏光处不超过2个; 每环总漏光度≯45°； 在环开口处30°范围内不 许有漏光现象。
一、气缸压缩压力的检测与诊断
检测方法：
（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞 或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸 次序放置。减少曲轴转动阻力。
附注: 1.蓄电池应电量充足 ， 2.减少空气阻力，汽油机还应将 节气门全开。
检测方法：
（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的 火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门置于全 开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，3～5s（不少于 四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平 均值。
一、气缸密封性的相关气缸密封性差表现：发动机起动困 难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降， 燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味．
原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等． 因素： 检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测 量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就 车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密 封性的好坏。
二、用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力
起动机带动发动机曲轴所需扭矩（M）与起动机电流（I）的函
数，
即M=f(I)
起动时的阻力矩，由曲轴连杆机构产生的摩擦力矩（Mf）和各缸
压缩行程受压空气的反力矩（Ma）
M= Mf +Ma
注：波形各段峰与各缸最大压缩压力成正比
检测方法：
（1）先预热发动机，使水温油温正常。检查蓄电池电压、 起动机，应正常，后停机； （2）连接测量仪电源与传感器接线，并预热调节测量仪 至正常状态； （3）按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速 驱动发动机运转，但不着火； （4）测量仪屏幕显示起动电流曲线或各气缸压缩压力； （5）视需要打印输出检测结果。
汽车维护与检验 ——发动机的维护
主讲：张 胜
1.活塞环的检修 1）活塞环的常见损伤形式 主要为：磨损、弹力减弱或折断等。 2）活塞环的检修 为保证活塞环与环槽和气缸的良好配合，选配活塞环时，
应检查环的三隙、弹力、漏光度。
●活塞环端隙的检测：如图示。 将环平放在气缸内，用塞尺
测端口。端隙过大，影响密封； 过小，易卡死在缸内。可更换或 用修方法对环口进行修锉。修锉 应平整，无毛刺、锋口。
漏光度，三隙要符合原厂规定。
第二节 气缸密封性的检测与诊断
一、气缸密封性的定义：
气缸密封性是由发动机 活塞组、气门与气门座 以及气缸盖、气缸体、 汽缸垫等零件保证的。
一、气缸密封性的相关因素：
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门 等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、 烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃 油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术 状况的重要参数。