汽车造型发展与未来趋势.

• 不过，真正优秀的东西不会总被埋没的，“司蒂倍克· 阿 本提”的楔型设计于1966年和1968年分别被“奥兹莫比 尔”和“卡迪拉克”所采纳、继承、发展。从那以后，楔 型成为了轿车的首选造型。今天的新型轿车大多采用了这 种结构，一般将散热器罩做成窄横宽，发动机罩呈前倾式， 行李舱高度加高。个别车型的尾部甚至采用了“甲尾式” 造型（有利于使沿车顶流动的空气在鸭尾部产生向下的作 用力，增大后轮的附着力）。 • 研究楔型的结构可以发现，车身前部呈尖形且向下倾斜， 高速行驶时的空气流可在前轮产生向下的压力，防止前轮 发飘。车身尾部如同刀切一样平直，可减小车顶以后部分 的负压，防止后轮飘起。这种造型最大限度地解决了升力 问题。
• 奔 驰 创 始 人 卡 尔
马车型汽车· 汽车造型的开端 【1886-1910年代中期】
汽车是从马车发展过来的，因此， 最初的汽车，自然具有马车的式样。 此时的汽车仅仅针是对少数富人生 产，多是手工定制，作坊式运作， 讲究装饰与手艺。国内的第一辆汽 车就是马车型汽车（1901年慈禧太 后66岁寿辰时，直隶总督袁世凯特 地从美国进口一辆洋车送给慈溪）。
汽车造型发展与未来趋势
汽车：对20世纪人类影响最大的产业
从卡尔· 奔驰于1886年发明世 界上第一辆真正的汽车算起，汽 车已经走过了百年的发展历史， 整体上看，汽车造型的变化经历 了以下几个阶段的变化：马车型 汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、 船型汽车、楔形汽车及现在的复 合型汽车。 www.pptbz.com
鱼型汽车由于后窗玻璃倾斜太甚， 面积增加两倍，强度下降，产生结构上 的缺陷，二是当汽车高速行驶时汽车的 升力较大。为克服这一缺点，人们想了 许多方法，例如在鱼型车的尾部安上一 只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力， 这便是“鱼型鸭尾”式车型。
楔型汽车· 享乐主义【1960年代以后 】
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• “楔型”汽车从根本上解决了鱼型汽车的 升力问题. 1960年代是楔型汽车的天下，消 费社会具有“年轻化”特色。当时福特公 司项目主管艾柯卡看准了这个潜力巨大的 市场，极力推动野马项目的实施，1962年， 福特开始研发了野马的第一辆概念车—— 野马I型车。取名自在二战中富有传奇色彩 的北美P57型野马战斗机。
复合型汽车· 多元化的需求
• 事实上，截止到楔型 汽车，基本的车型样 式（船型、鱼型、楔 型）已进化完毕，汽 车的造型开始复合型 方向发展，综合各车 型的特点
• 与目前诸多的概念车一样，标致Capsul概 念车同样也是一款使用清洁能源的概念车， 该车所搭载的两个小型氢燃料发动机放置 在其车轮上。在保持清洁环保的同时，该 车还可以十分安全得畅游于城市交通中。 消费者可以自己租用一款这样的小车在城 市中穿梭或者畅游于城市周边。
鱼型汽车· 船型和甲壳虫型的交叉【 1960年代】
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状， 在高速时会产生较强的空气涡流。为了克 服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐 渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式，由于 斜背式汽车的背部像鱼的脊背，这类车被 称为“鱼型汽车”，
· • 鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很 相近但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部 和地面的角度比较小尾部较长围绕车身的 气流也比较平顺涡流阻力也较小。另外鱼 型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车 室宽大，视野开阔，舒适性也好另外鱼型 汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型 车是美国1952年生产的别克牌小客车。 1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的 福特野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌 以后世界各国逐渐主产鱼型汽车。
甲壳虫型汽车· 流线型时代的开始 【1930年年代中期-1950年代初】
20世纪30年代以后，出于减少风阻和进一步 提高车速的需求，造型设计出现了光滑、 封闭和流线型的设计思潮。 世界公认的流线型汽车的代表是德国波 尔舍博士（保时捷的鼻祖）设计的大众牌 汽车。 随着甲壳虫型汽车的发展，其缺点也日 益显现，比如乘客活动空间小，尤其是后 排空间；二是甲壳虫型汽车纵向截面前后 不对称，造成高速行驶稳定性不好。
当年慈禧太后的奔驰
箱型汽车· 汽车设计的专业化开端 【1915年-1930年代】
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马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭。 1915年美国福特公司生产出一种新型的“T” 型汽车，这种车很像一个大箱子装有门和 窗，人们把这种车称为“箱型车”。作为 高速车来讲，箱型车不够理想，因为它阻 大，大大妨碍了车的速度。所以人们又研 究 一种新的车型——流线型汽车 。
船型汽车是吸取甲壳虫后排舒适性和横风稳定性两方面教训， 重新挖掘箱型车的布局优点而问的,尤其在美国，船型车达 到了极致，穷尽宽敞与丽。
船型汽车不论从外形上还是从性能 上来看都优干甲壳虫型汽车，并且还解 决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。 这是因为船型车发动机前置。
• 汽车重心相对前移，而且加大了行李 舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故， 所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年 代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚 大陆不管是大型车或看是中、小型车都采 用了船型车身。从而使船型造型成为世界 上数量最多的一种车型。
船型汽车· 商业性设计【1950年年代 初期ຫໍສະໝຸດ Baidu1980年代初】
• 1949年，福特汽车公司推出了福特V8，开 创了船型汽车的新世代。这种车型改变了 以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动 机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大 灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室 位于车的中部，整个造型很像一只小船， 所以人们把这类车称为“船型汽车”。
野马的第一辆概念车
• 为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来 的升力问题，人们进行了反复的探索，最 后终于找到了楔形造型。也就是让车身前 部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀 切一样平直，这种造型可以有效地克服升 力问题。
• 当然，作为实用的轿车，不能像赛车那样 以牺牲乘客的乘坐舒适性为代价来换取升 力问题的解决，必须统筹考虑两者的关系。 最早按“楔型”设计的小轿车是1963年出 产的“司蒂保养克· 阿本提”，尽管它的造 型获得了专家们的高度评价，但在市场销 售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。 原因是它生不逢时，在船型车盛行的年代， 人们无法接受与之形成尖锐对比的楔型车。