市场供给弹性与需求弹性的实证分析
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表变量
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性 % 收入弹性等回归系 数 均 统 计显著 # 难以拒绝零假设 $ 拟合 的多元对数线性模型为 &
需求与供给模型对汽车产业市场拟合的 较好 # 而双曲线状的固定弹性曲线是使 用最普遍而且最方便研究的非线性曲 线 # 所以其在对澳大利亚汽车产业市场 进行福利效应分析时 # 使用了模型 % 需求 %,-.$/012"3 01-56 供给 %89.$70:;<6
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较高 $ 由于复判定系数为 4/86 # 说明每年汽车新增需求 量 中 有
经济的快速发展 # 人民收入水平的进一 步提高 # 汽车需求将会大幅增加 # 我国汽 车产业还有很大的发展空间 $ 利用存货调整模型 !)) " 进行多元对 数线性回归分析有如表 . 所示结果 & 由 表 . 知 #, 值 为 )@=/48 # 而 ,;4/4)5 67).E3*/=>7, 值 大 于 临 界 值 而 且 2 值 较 小 # 所以回归结果拒绝零假设 # 变量的样 本统计显著性水平较高 $ 由于复判定系 数为 4/>.68# 表示每年新增的汽车供 给 两 量 中 有 >./68: 可 由 解 释 变 量 解 释 # 总 体解释程度较高 $ 将表 * 数据代入 !)) " 式得拟合的多元线性回归模型 &
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中国汽车市场供给弹性与需求弹性的实证分析
"康赞亮
刘海云
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汽车产业在我国一直以来都是典型 的受关税保护的幼稚产业 # 整个行业投 资分散 # 企业数量众多 # 产业组织缺乏效 率 # 大多数企业处于非帕累托有效状态 $ 过高的关税保护致使进口汽车在我国国 内市场所占份额较低 # 关税保护造成的 高利润率又使国内汽车厂商对价格信号 不敏感 # 从而形成某种局部垄断特征 # 汽 车产业市场规模不经济与市场缺乏竞争 现象长期存在 $ 在此情况下 # 有必要深入 研究我国汽车市场的需求弹性与供给弹 性 # 利用历史数据进行实证分析 # 以期对 我国汽车产业的发展有所借鉴 $ 一 ! 基本模型
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对 于 供 给 方 面L 汽 车 生 产 厂 商 持 有 存 货 量 也 是 不 断 进 行 调 整 的L 由 存 货 调 整模型有 @
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我国与澳大利亚汽车产业都是长期 受关税保护的幼稚产业 # 在市场结构与 竞争机制上有很大相似 性 # 因 此 #="#* 和
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但结合我国汽车市场高投资拉动粗放型 增长的特征 # 我们认为可将模型拓型为 @ 需求 %,-.*/0:;<6 0:-56 供给 %89.*70:;<6 0:A56
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对 于 供 给 方 面L 汽 车 生 产 厂 商 持 有 存 货 量 也 是 不 断 进 行 调 整 的L 由 存 货 调 整模型有 @
89 为 年 汽 车 产 量 &4/ 为 需 求 价 格 弹 性 # 47 为需求收入弹性 #"/ 为供给价格弹性 # "7 供 给 投 资 弹 性 &*/ 为 除 价 格 和 收 入 外
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我国与澳大利亚汽车产业都是长期 受关税保护的幼稚产业 # 在市场结构与 竞争机制上有很大相似 性 # 因 此 #="#* 和
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但结合我国汽车市场高投资拉动粗放型 增长的特征 # 我们认为可将模型拓型为 @ 需求 %,-.*/0:;<6 0:-56 供给 %89.*70:;<6 0:A56
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