企业选址 案例.ppt

力。”
交通运输
莱比锡位于德国东部 的莱比锡盆地中央， 在魏塞埃尔斯特河与 普莱塞河的交汇处， 人口约60万，是原东 德的第二大城市。易 北河流经东北端，穆 尔德河流经中部。
有稠密的铁路和公路 网。
莱比锡的高速公路网 络十分发达。
政治和文化条件
当地政府的大力支持。“这笔投资……使莱比锡时来运转
通顺畅。 高劳动供给弹性，可以令宝马以比较快的速度组织起生产 灵活的工作时间。
眼下，其他欧洲和亚洲汽车生产商都在把生产转移到东欧的
低成本国家，因此，将生产宝马最畅销3系车型的莱比锡车厂，看来像
个巨大赌注。
经过竞争激烈的选址过程，宝马舍弃捷克而选择在莱比锡设
厂，该决定令许多业内分析师震惊。一些分析师认为，这可能是最后
一家建在西欧的大型汽车厂，标志着德国政府对汽车业发挥的影响力
。在德国，每7个人就有一个在汽车业工作。
德国浓厚的机械文化。
劳动力条件
人口约60万，是原东德的第二大城市。 失业率达到22%，超出正常的失业率4%-5%将近17%。 莱比锡拥有完善的工业体系。 莱比锡市拥有悠久的工业传统，工人的技术熟练。 德国汽车工人平均工资比东欧汽车工人高6-7倍，工作时
间少10%。 所有工人都讲德语，省却了棘手且成本高昂的翻译。 沟
这座城市的未来带来了真正的希望。”
宝马投资建厂之前，保时捷（Porsche）和敦豪（DHL）也已
在该地区投资建厂。同时，宝马投资使得原东德投资促进机构柏林工
业投资理事会（Berlin’s Industrial Investment Council）的史蒂
芬.亨宁（Steffen Henning）预言，这项投资将帮助改变原东德在德
案例分析：企业选址
组员：张臣、邱奕超、刘壮、宋寒梅、徐畅
2个选址案例
宝马工厂 家乐福
宝马工厂选址案例
高成本的德国似乎是个最不可能建汽车厂的地方。比起东欧同行，德 国汽车工人的平均收入要高7倍，但工作时间却要少10%。但德国总理 格哈德·施罗德（Gerhard Schroder）为宝马（BMW）在莱比锡的一家 新工厂剪彩时，我们的想法大可能都要有一些变化。该工厂投资达13 亿欧元。
东欧拥有大型工厂，即使是欧洲的产量最大的汽车生产商大众，它在
斯洛伐克工厂的汽车产量也比它在德国其他工厂的产量少很多。相比
之下，菲亚特（Fiat）、丰田（Toyota）和起亚（Kia）等汽车制造商
均已在东欧大举投资。
如果大家（德国汽车商）对于在何处设厂采取另一种策略，那它们也 许都能赚更多钱，”皮珀先生说。
德国的失业率现已处在战后创纪录的高水平，假如将更多工
作移出这个国家，那会是件非常敏感的事。“毫无疑问，这在很大程
度上是个政治决策，”法兰克福私人银行梅茨勒（Metzler）分析师尤
根·皮珀（Jugen Pieper）说。
宝马的举措突出表明，德国汽车制造商是多么难以接受“东
进”。宝马、梅塞德斯（Mercedes）或保时捷（Porsche）没有一家在
为Smart和三菱Colt （Mitsubishi Colt）建一家合资发动机工厂时，它考察了
49个地方。最终，它选定在原东德图林根的Kolleda与匈牙利之间的地方建厂。
戴姆勒公司表示：“如果你把一切都考虑在内：大量合格工人、良好
的基础设施，灵活的劳动力等，那么德国就会胜出，表明它可以具有国际竞争
国西部和国际上的不良形象。“大牌公司进行这类投资表明，问题确
实可以解决。”他说。
就连工厂的设计也会带来益处。工厂办公楼由在伊拉克出生的获奖建筑师扎哈 .哈迪德（Zaha Hadid）设计。在这些未来主义风格的办公楼之间，布满了纵横 交错的传送带，让工人和来访者看到汽车在生产设施间移动穿梭。
但对宝马来说，最大的创新在于该厂的劳动力方面。长期以来，高工
但宝马首席执行官赫穆特·庞特（Helmut Panke）认为，莱
比锡工厂是有关德国制造业生存之道的蓝图。他坦承，即使把欧盟为
支持在莱比锡投资所提供的3.63亿欧元补贴考虑在内，在捷克设厂也
要比在莱比锡设厂更加便宜。但区别意义在于“质的因素”。
比起宝马现有的那些工厂，莱比锡工厂具有更高的劳动力弹
性，而且既靠近现有工厂，又靠近宝马的供应商。莱比锡工厂有个很
，”工程工会IG Metall的当地代表西格林德·默比茨（
Siglinde Merbitz）表示，“该厂给这座城市的未来带来
了真正的希望。”
这一得到IG Metall
工程工会认可的安排宜昌宽泛，允许宝马对需求的涨落做
出反应。当某些车型的需求大于其他车型时，宝马还能在
莱比锡和其他德国工厂之间转移工人。
这项政策积极面向失业者和年老的工人。1/4的工人将来自那两类人群中的每一
类，目前最年长的新工人为61岁。
随着供应商们跟保时捷（它在莱比锡也有一家工厂）和戴姆勒克莱斯
勒（Daimler Chrysler）等公司进入原东德地区，一个汽车业聚集地在那里成
长起来，对宝马来说，这也是吸引它的一个方面。戴姆勒表示，当选择在哪里
资令德国汽车业在竞争中处于很大的劣势。尽管莱比锡工厂位于远东的地区，
但该厂工人的报酬将接近行业正常水平。
不过，该厂的工作时间将更加灵活。工厂已从2005年3月开始生产，但
要到2006年才会开足产能。工人每周工作时间将是38小时而不是35小时，同时
这座工厂每周的生产时间可以从60到140小时不等，且不需提前通知。
大的优势在于如下简单的事实，即所有工人都讲德语，省却了棘手且
成本高昂的翻译。
莱比锡倍受失业问题的困扰，当地失业率为22%，接近全国平
均水平的两倍，而宝马的新厂最终将雇用5000名员工，是这座城市未
来的希望。“这笔投资……使莱比锡时来运转，”工程工会IG Metall
的当地代表西格林德·默比茨（SiБайду номын сангаасlinde Merbitz）表示，“该厂给
这一得到IG Metall 工程工会认可的安排宜昌宽泛，允许宝马对需求
的涨落做出反应。当某些车型的需求大于其他车型时，宝马还能在莱比锡和其
他德国工厂之间转移工人。
当地失业水平长期居高不下，反映了1990年两德统一以来原东德地区
遭受的严重经济问题，所以IG Metall 作出让步是很实际的做法。
但即使在这方面，宝马也希望通过一项创新的招募政策来提供帮助。