铁路与城市轨道交通振动与噪声资料

71
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74
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住宅
白 天
7783
8086
77-
107- 110- 107-
83
110
113
110
夜
74-
ຫໍສະໝຸດ Baidu77-
74-
间
74
77
74
97
100
97
办公室
全 天
83
86
83
113
116
113
车间
全 天
89
92
89
113
116
113
区域类型 0 1 2 3 4
表8-3 城市各类区域铅垂向Z振级标准值(dB)
列车通过 高速公路 停站列车 低交通量道路 低交通量道路
典评型价的噪标声强准度
离噪声源 距离(英
2尺00) 3
50 50
噪声强 度(dBA)
130 110 100 90
85
其他噪 空声袭源警 强报功率 摇大滚声乐呼 空喊气凿
岩锤
50
80
推土机 吸尘器
50
75
搅拌机
50
70
割草机
50
65
洗衣机
50
60
的建议值
80
GB10070—1988《城市区域环境振动标准》
日本
90
日本环境厅
国际铁路联 盟
挪威
86 83.5~91
ORE报告提出的建议值 Oslo~Gardermoen铁路的设计要求
第二节 噪声的产生及
表8-5
交通运输噪声源 喷气式飞机起飞 汽车喇叭
重型卡车通过 列车从结构物上 通过 城市公共汽车
≤0.1
≤0.224 ≤0.355
即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳---工 效降低界限”的相应值除以3.15即成为能保障 舒适的“舒适感降低界限”。
当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全 和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴 露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的 相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。
适用地带范围
昼间
特殊住宅区
65
居民、文教区
70
混合区、商业中心区
75
工业集中区
75
交通干线道路两侧
75
铁路干线两侧
80
夜间 65 67 72 72 72 80
表8-4 各国铁路环境振动限值
表8-4
各国铁路环境振动限值
国家
限值(dB)
依据或发布部门
中国 中国
86
“京沪高速铁路环境影响预评价”研究提出
I(0 2) 声强级
I LI 10 lg I0
I为声强(W/m2)；I0为参考声强，取1×10-12(W/m2)
（3）声压级
声压与声强的关系
I p2
C
声压级计算式
Lp
20lg
p p0
10lg
p2 p02
p为声压(N/m2)；p0为参考声压，取2×10-5(N/m2)
声功率级与声压级之间的关系
第一节 振动的产生及评价标准 1．振动对人的影响
人对振动的响应限界，这四个参数是： 振动频率 振动水平 振动作用于人体的方向 暴露时间
表8-1 人体能承受振动加速度的最小值
人体承受振动时间(小时) 24
8
4
垂向振动加速度(m/s2)
≤0.14 ≤0.315 ≤0.53
横向振动加速度(m/s2)
空间点声源
LW Lp 20 lg r 11
光滑地面点声源 LW Lp 20 lg r 8
在同样声压情况下，不同的频率人的感受也不一样， 有此声音悦耳，有些声音恐怖。人耳级感受的频率为 20Hz~20kHz，目前所用的噪声测量仪采用A加权方法。
A加权曲线
等效噪声
等效声级LAeq为规定时间内A声级的能量平均值
电视机 谈话
100
50
电冰箱
40 30 0
图细书声馆谈 话
离噪声 源距离 (英尺)
0.5 50
50 3 3 50 3 10 10 3
15
备注 痛阈噪声 最大发声值 非常令人烦恼 长期暴露丧失 听力 令人烦恼
有干扰
安静 非常安静 听力临界值
(1) 声功率级
LW
10 lg W W0
W为声功率(W)； W0为参考声功率，取1×10-12(W)
2. 环境振动测量
描述振动的物理量为频率和振幅 对人体来说，能感知的振动频率范围是
1~0.1kHz 对于环境振动，人们所关心的是人体反
映特别敏感的1~80Hz的振动
加速度评价
加速度也常用加速度级La表示，其定义为：

La

20 lg
a (dB)
a0
(8-1)
式中a为振动的加速度有效值；a0为加速度 参考值(10-6m/s 2)。
连续信号：
LAeq

10
lg[ 1 T
T 0
p2 (t p02
)dt
]
离散信号：
LAeq
10 lg( 1 n
n
10 0.1LAi )
i 1
噪声标准
按ISO的标准，90(或85)dB时允许工作8h，而每超过 3dB，工作时间相应减半，在96dB噪声区，只能工作2h。
国 家 评价指标
容许值类别
单值振动级评价
用来评价振动对人体的效应，同时便于简化测 量，其定义为：
VA L1 a1
VAL2 a2
VL 10 lg(10 10 10 10 ) dB
式中，VL为振动计权加速度级(dB)；VALi 为每 个频带的振动加速度级(dB)；ai为各个频带的计 权因子。
3．振动强度标准
昼间 夜间 整天 建筑物正面噪声级
澳大利亚 丹麦 法国
德国
荷兰 挪威 瑞典 英国 日本
LAeq LAeq LAmax LAeq LAmax Lr=LAeq-5
LAeq LAeq LAeq LAmax LAeq LAeq
LAmax
新建铁路线的指标 新建铁路线的指标
降噪计划极限值 高速线极限值 新居住区指标 新建和改造线极限值 新建铁路最佳值 新建铁路最大值 新建铁路线的指标
表8-2 ISO关于建筑物内振动限制值的建议值 表8-2 ISO关于建筑物内振动限制值的建议值
地点
时 间
振动级， dB， a0=10-6(m/s2)
连续、间歇振动 和重复性冲击
每天只发生数次 的冲击振动
严格工作区 (医院手术室、 精密试验室)
全 天
X(Y) 轴
Z轴
混合 X(Y)
轴
轴
Z轴
混合 轴
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新建住宅指标 新建线隔声法规 新干线标准
65~70
60 65~75 50~55 59 60 73 55
55 68
55~60 60 85
40~45 49 50 55 63 68
60 50
60 42 63
70
63(24h) 88 65~70(24h)
铁路与城市轨道 交通
振动与噪声
噪声和振动
是密切相关的，不可分开 振动越大，则噪声也就越大 振动由固体介质传播 噪声由空气介质传播 当物体振动时能引起噪声 噪声也能引起固体介质的振动 所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以
达到减振降噪的目的
图8-1 轮轨噪声示意图