《司机控制器》PPT课件

电
凸轮轴不能有变
器
形，否则整体组
有
件更新。
限
公
司
图4-8 换向单元的检查示意图
4.5 辅助触头的拆解
西
安
中修时候建议速
开
动开关全部换新
天
铁
路
牵
引
用十字螺丝刀
路
制”五位。
牵
换向手柄在“0”位时，控制手柄被锁在
引
“0”位。
电 器
换向手柄在“后制、后牵、前牵、牵制”
位时，控制手柄可离开“0”位移至其它 位；控制手柄离开“0”位，换向手柄被锁
有
定。
限
控制手柄在“0”位时，换向手柄可在
公 司
“后制、后牵、0、前牵、前制”位间转换。
控制手柄和换向手柄均在“0”位时，机械
限
上拿出。
公
锁舌
注意：检查锁舌不能有变形
司
图4-3 面板与锁闭装置的分离
4.3 调速单元的拆解与检查
拧下固定板上
西
的内六方螺钉
安
（M5） ，拿
开
开侧板，取出
天
调速凸轮组件
铁
路
牵
引
固定板
电
器
手轮与定位部分
调速凸轮
有
限
公
图4-4 调速单元的拆解示意图
司
齿轮检查加油处。
西
安
开
天
滚轮组装,滚轮上
铁
检查加油处。
锁才可锁上。
4.1 基本结构
面板
锁闭装置
西
安
开
面板
天 铁 路
调速单元
结 构
换向单元
组
成
牵
锁闭装置
引
电
器 有
调速单元
换向单元
限
图4-1 TKS9型司机控制器基本结构图
公
司 TKS9型司机控制器由面板、调速单元、换向单元和锁比装置四部分组成。
4.2 拆解
4.2.1 分离面板与调速单元
西 安 开 天 铁 路 牵 引
铁
（2）电位器对地之间应能承受500V工频试验电压（有效值）1min，无
路
击穿、闪络等现象。
牵 冲击耐受电压
引
司机控制器应能耐受标准冲击电压试验值（峰值）2500V，试验时应
电
无击穿、闪络等现象。
器 有 限
绝缘电阻
司机控制器在周围空气温度为10℃～30℃，相对湿度为50%～80%，
公
用500V兆欧表进行测量，带电部分与地之间的绝缘电阻不小于10 MΩ。
机车车辆电器设备 冲击和振动试验》等。
司
2 环境条件
1.环境条件
（1）海拔不超过2500m；
西
（2）室外空气温度为：-25℃～+40℃；
安
（3）室外空气湿度：温度保持40℃不变时，相对湿度为95%；温度
开
从-25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%，
天
最大绝对湿度为30g/mз 。
铁 2.使用条件
路
（1）司机控制器在使用过程中，将承受各种不同频率和加速度的振动
牵
和冲击，其技术要求符合TB/T 3058—2002的规定（I类B级）。
引
（2）装于能防雨、雪、风和沙的车体（或箱体）内。
电 器
（3）司机控制器使用场所的污染等级为PD2级。 （4）司机控制器要求装在能防雨、雪、风、沙的车（箱）内。 （5）司机控制器承受的过电压为 OV2。
引
3.符合标准：该司机控制器符合TB/T1333.1—2002 《铁路
电
应用 机车第一部分 一般使用条件和通用规则》、
器
TB/T1333.2—2002 《铁路应用 机车车辆电器设备
有
第二部分电工器件 通用规则》、TB/T1391-2007
限
《机车司机控制器》和TB/T3058—2002《铁路应用
公
司
4 TKS9型司机控制器
TKS9型司机控制器适用于DF4系列、DF7系列等内燃机车。
操作及使用
西
TKS9型司机控制器有控制手柄和换向手柄 两个可操作机构，并带有机械锁，可把换向手
安
柄锁在“0”位。
开
控制手柄有“0、1、降、保、升”五位，
天
其中“降”位和“升”位能够自复到
铁
“保”位。
换向手柄有“后制、后牵、0、前牵、牵
有
（6）相对于正常工作位置的倾斜不能大于10°。
限
（7）司机控制器安装应保持适当间距，连线要合理，维护保养、拆装要
公
方便。
司
3 主要技术参数
3.1技术参数
西
1.触头额定工作电压(Ue)：DC110V
安
2.触头额定工作电流 (Ie)：DC1A
开
天
3.触头约定发热电流(Ith)：DC10A
铁
4.重量：≤10kg
机车司机控制器
西
安
开
天
铁
路
牵
引
电
器
有
限
公
主讲人：易海涛
司
课程的主要内容
西 安
1. 简介
开
2. 使用环境
天 铁
3. 主要技术参数及性能指标
路
4. TKS9型司机控制器
牵 引
5. TKS9/6E型司机控制器
电
6. QS1-04型司机控制器
器
7. 检修范围及工艺
有
限
公
司
1 简介
1.功能：司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令电器，司
路
牵
5.防护等级：触头部分IP60
引
6.寿命：机械寿命 2×106次
电
器
电 寿 命 2×105次
有
限
公
司
3.2 性能指标
相比漏电起痕指数
西
司机控制器使用的绝缘材料其相比电痕化（CTI值）应不小于175V。
安 工频耐受电压
开
（1）除电位器外的相互绝缘的带电部位之间及带电部位对地之间应能承
天
受1500V工频试验电压（有效值）1min，无击穿、闪络等现象。
电 面板
器 有 限 公 司
图4-2 面板与调速单元的分离
1.拧下调速手柄
2.用十字螺 丝刀拆下面 板上的两颗 螺钉，分离 调速单元和 面板。
4.2.2 分离面板与锁闭装置
锁紧螺钉 西
安
开
黑色锁紧螺母
天
铁
路
联锁销
注意：检查联
锁销不能有变形
牵
引
电 器
用扳手和十字螺丝刀拆下 黑色锁紧螺母和锁紧螺钉
有
（M5），锁头就可从面板
路
牵
引
如需维护滚轮组
电
装，只需松开此
器
螺钉。
有
限
公
图4-5 调速单元的检查示意图
司
4.4 换向单元的拆解与检查
西
拆解换向单元时， 先拆下指针牌，
安
然后拆下M5紧固
开
螺钉，换向手柄
天
即可拔出。
铁
路
牵
引
电
此处原使用L型钢卡，易折
器
断。后改为GB/T119.2 销
有
3×22，使产品具有更高的
限
可靠性。
公
机利用它来控制电路中的低压电器从而达到控制主电
西
路中电气设备的目的。
安
2.分类 :司机控制器是主司机控制器、调车控制器（又成为辅
开
助司机控制器）、电空制动控制器（俗称大闸）的统
天
称，本公司生产的司机控制器按适用车型分为TKS、
铁 路
QS两大系列，其中TKS系列司机控制器为修造车使
牵
用，QS系列司机控制器为规范化司机室机车使用。
司
图4-6 换向单元的拆解示意图1
换向凸轮
西
安
开
天
铁
拧下换向座板上的内
路
源自文库
六方螺钉（M5） ，
牵 引
拿开换向座板，取出 换向凸轮组件 。
电
器
有
换向座板
限
公
司
图4-7 换向单元的拆解示意图2
检查扭簧回弹
西
是否正常，转
安
动相关零件是
开
否灵活。
天
铁
注意：
路
调速凸轮组件和
牵
换向凸轮组件中
引
凸轮不能有破裂，