高铁对中国城市空间结构的影响
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90.6 95.5 96.7
9
表1 中国高铁不同时间可达范围覆盖的社会经济属性
1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
（2）高铁网络的空间服务水平差异明显 依照既有的地面公路交通现状计 算高铁站点的可达性，结果如图1 所示。 1 高铁的空间服务水平呈现出从 东向西逐步递减的趋势。从三大地 22 带来看，东部西部服务水平不一。 从高铁建设的时序上来看，已建高 铁主要集中在东中部经济发展水平 3 较高、城市较为密集的地区。从高 铁站点的时间可达范围来看，东部 地区高铁站点 1 小时的服务范围基 本上已经形成连续的景观地带，覆 盖了所有的大城市密集区，尤其是 京津冀、 长三角和珠三角地区。
2016/6/3
安徽师范大学
13
5、多元化的区域空间格局的形成
高速铁路建设对城市的影响还体现在另一方面 ： 即扩大城市群的范围，并主 要沿着高速铁路延伸。高速铁路的开通，可以降低核心城市与邻近城市之间的旅 行时间成本，加强城市间的联系，并扩大核心城市的“辐射范围” ，让更多的城 市进入该经济集合体。同时，随着城市群的不断扩大以及城市群内部经济联系的 增强，中国城市的发展将由过去单个城市之间的竞争转向以城市群为主体的群体 竞争，形成一种多元化的区域空间格局。
2016/6/3
安徽师范大学
16
请老师批评指正！
2016/6/3
安徽师范大学
17
图5 京沪高铁线路图
2016/6/3 安徽师范大学
图6 京广高铁线路图
14
高铁经济时代
15
总结
1、高铁作为一种重要的交通运输方式， 其发展不可避免地对城
市和区域空间产生影响。随着高速铁路的建设，中国城市空间结 构不可避免地由于相对区位条件的改变而变化。
2、中国高速铁路规划覆盖了中国主要的经济、城市和人口密集区， 但表现出一定的空间服务水平差异，其为经济和人口服务的倾向 较为明显。 3、中国高铁建设产生时空收敛作用，推动中国经济要素在市场经 济的引导下重新进行空间配置，人口和产业的集聚趋势或将变化， 从而对中国城市空间格局的重组产生一定影响。
高铁建设对中国城市空间结构重组的影响
参考文献： 王姣娥，丁金学.高速铁路对中国城市空间结构的影响研究[J]. 国际城市规划，2011,26(6):49-54
吕陈玲 人文地理学
1
安徽师范大学
目录
1
高速铁路建设现状
2
中国高铁发展历程
3
高铁对中国城市空间结构重组的影响
4
总结
2016/6/3
安徽师范大学
2
高速铁路建设现状
高铁的定义
高速铁路，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于200公里每小时；或者专门修 建新的“高速新线”，使营运速率达到至少250公里每小时的铁路系统。
高铁的历史
1964
1990 1996
第一次浪潮 第二次浪潮 第三次浪潮
代表国家：日本、德国、法国
代表国家：法国、德国、意大利、 西班牙、比利时、荷兰 代表国家：韩国、中国台湾、中国
2、2004年至2005年——中国先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国 阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁 忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高 值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 4、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平 的高速铁路京津城际铁路通车运营。 5、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时 速350公里的京港高铁武广段开通运营。 6、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和 西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
2016/6/3 安徽师范大学
图2 中国高铁规划图
12
4、城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧
未来中国一些都市连绵区或城市带将出现城际 高铁密集建设区。从高速铁路可达性服务范围分析 可以发现， 京津冀、长三角、珠三角和成渝等地 区通过城际铁路的建设，高速铁路站点地面交通半 小时可达范围已经开始衔接，而 1 小时可达范围已 经绵延成片。图 3 和图 4 分为京津冀和长三角地区 城际高铁的建设和规划布局，其中城际高铁主要围 绕核心城市，连接其邻近的、属于同一都市经济区 范围内的其他大中城市。
图3 京津冀高铁规划
城际高铁对大都市地区的影响主要通过 两方面来实现。 一是提高旅客列车速度。二 是提高旅客列车发车频率缩短了城市群内部 之间的时间成本，必然使各种生产要素加快 在这些地区的集中、交流，最终围绕以大都 市为核心、若干个大中小城市组成的大都市 区逐渐形成一个完整的经济体。
图4 长三角高铁规划
可达 3 时间 国土面积
现状
人口
现状
GDP 规划
现状
规划
规划
0.5 h
1h 1.5 h 2h
2016/6/3
8.9
14.6 19.2 22.6
30.2
40.9 52.4 57.4
37.6
53.9 64.1 70.2
安徽师范大学
67.2
84.5 92.2 94.7
54.9
69.6 76.6 81.2
79.0
22 以北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、郑州和兰州 8个交通枢纽进 行进一步分析。由于中国铁路在 1997年、1998 年、2000 年、2001 年和 2004 年分别进行了 5 次大面积提速，并且在 2004 年提速后部分铁路客运 时速达到 3 200km/ 小时以上。这 8 座城市之间的系统总旅行时间降低了很 多，可见，随着高速铁路网的建设和完善，城市之间的旅行时间越来短， 这将导致城市交流越来越密切，竞争也会越来越激烈。
—— 中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中新网《新闻大家谈》 2016年2月6日
2016/6/3 安徽师范大学 8
1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
从高铁可达的时间范围来看 ，中国已有高铁站点 1 小时范围内可服务全 国国土面积的 14.6%、人口的 53.9% 和经济总量的 69.6%，其所服务的国土 面积、人口和 GDP 比重较 50km 空间服务范围的比例均相应有所增加。至 2015 年，中国高铁网络基本建成以后，其小时范围内服务的国土面积、人 1 口和经济总量的比重可分别占到全国的 40.9%、84.5% 和 90.6%。因此，中 国高铁建设为经济和人口服务的倾向较为明显，服务范围的空间格局与中国 当前人口、经济的空间分布以及地形特征基本吻合。 22
高铁的特点
运量大
2016/6/3
首条高铁：东海道新干线
速度快
安全性好
正点率高
安徽师范大学
舒适方便
能耗低wenku.baidu.com
3
中国高铁发展历程
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期 铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专 线网。（2008年对该规划进行了调整，提出到2020年，中国高铁主干网 络时速达200km及以上的高铁运营里程将超过1.8万km。）
2016/6/3 安徽师范大学 5
6
高铁建设对中国城市空间重组的影响
1 1 2 2 3
高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区 高铁建设产生时空收敛作用，重塑中国城市空间结构
中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚
4
5
城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧
多元化的区域空间格局的形成
2016/6/3
表2 2004-2011年8大城市之间旅行时间变化
2016/6/3
安徽师范大学
11
3、中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚
由于高速铁路运行速度快，沿线 设置站点不会太多，因此一些小城市 不能设置站点，而必须通过其附属的 中心城市增强其对外的可达性。与此 同时，一些中心城市往往成为高铁的 1 集聚点，如北京、上海、广州、武汉 和成都等。这些中心城市本身区位条 件优越，社会经济较为发达，而多条 22 高速铁路的汇聚，进一步强化了这些 中心城市的区位条件，并加大与其他 中小城镇可达性的差距， 产生“核 心—边缘”效应。 3 从区域上看，长三角、珠三角和 京津冀等大都市是未来高铁建设的集 中区域，这些地区交通区位条件的改 善，势必会进一步促进生产要素和生 活要素的集聚以及人口的集中。因此， 从高速铁路建设考虑，未来中国中心 城市的可达性将进一步提高， 从而加 剧了人口和经济要素向中心城市集聚。
安徽师范大学
7
1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
（1）高铁服务范围的空间格局与中国社会、经济、自然条件的空间特征基本一致 从2004年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云 南外的28个省份，离高铁“全覆盖”仅“一步之遥”，新华社记者在北京、上 1 海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现：无论是高铁的长度、密度、与 人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深 地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。
图1 依公路交通计算的规划高铁站点可达性
2016/6/3
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10
2 、 高铁建设重塑中国城市空间结构
高速铁路建设可以缩短城市时空距离，产生空间收敛作用。一方面， 它缩短了城市间的时空距离，为商品交换和旅客流动节约了时间，促进城 市间的经济和社会联系，有助于区域经济一体化发展。另一方面，由于高 速铁路网络建设的非均衡性，各城市在网络优化中的获益是不均衡的，从 1 而导致其“相对区位”条件发生变化，对重塑区域和城市空间结构产生重 要影响。
2016/6/3
安徽师范大学
4
中国高铁发展历程
7、2010年10月26日——沪杭城际高速铁路开通，“四纵四横”客运专线沪昆 客运的一个组成部分。 8、2011年6月30日——建设里程长、投资大、标准高的京沪高铁开通。 9、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正 式通车运营，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。 10、2013年7月1日——宁杭客运专线正式运营，设计时速350公里，南京至 杭州只需1小时。 11、2015年6月28日——合福高铁正式开通，沟通华中与华南的一条大能力 客运通道。 12、2015年12月6日——宁安城际高铁开通，设计时速250km/h。 13、截至2015年底，我国高速铁路运营线路共计71条（段），运营里程达 2.36万公里（时速200公里，若不含200公里时速，总运营里程达1.9万公里）， 稳居世界第一。
22
——新华网2015年1月25日报道
“十三五”将进一步扩大高铁的覆盖范围，逐步覆盖50万以上人口的城市，扩 大高铁的网络效应，提供优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。为经济社会发展 和群众出行提供更加有力的支持。 目前（截至）中国高铁运营里程达到了1.9万公里，位居世界第一。按照计划， 预计今年即将开通的，首先是沪昆铁路的贵阳至昆明段，云桂高铁的百色至昆明 段，徐兰高铁的郑州至徐州段等高铁；还有湖南、湖北、广东的一些城际铁路也 将投入运营。
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表1 中国高铁不同时间可达范围覆盖的社会经济属性
1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
（2）高铁网络的空间服务水平差异明显 依照既有的地面公路交通现状计 算高铁站点的可达性，结果如图1 所示。 1 高铁的空间服务水平呈现出从 东向西逐步递减的趋势。从三大地 22 带来看，东部西部服务水平不一。 从高铁建设的时序上来看，已建高 铁主要集中在东中部经济发展水平 3 较高、城市较为密集的地区。从高 铁站点的时间可达范围来看，东部 地区高铁站点 1 小时的服务范围基 本上已经形成连续的景观地带，覆 盖了所有的大城市密集区，尤其是 京津冀、 长三角和珠三角地区。
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5、多元化的区域空间格局的形成
高速铁路建设对城市的影响还体现在另一方面 ： 即扩大城市群的范围，并主 要沿着高速铁路延伸。高速铁路的开通，可以降低核心城市与邻近城市之间的旅 行时间成本，加强城市间的联系，并扩大核心城市的“辐射范围” ，让更多的城 市进入该经济集合体。同时，随着城市群的不断扩大以及城市群内部经济联系的 增强，中国城市的发展将由过去单个城市之间的竞争转向以城市群为主体的群体 竞争，形成一种多元化的区域空间格局。
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请老师批评指正！
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图5 京沪高铁线路图
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图6 京广高铁线路图
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高铁经济时代
15
总结
1、高铁作为一种重要的交通运输方式， 其发展不可避免地对城
市和区域空间产生影响。随着高速铁路的建设，中国城市空间结 构不可避免地由于相对区位条件的改变而变化。
2、中国高速铁路规划覆盖了中国主要的经济、城市和人口密集区， 但表现出一定的空间服务水平差异，其为经济和人口服务的倾向 较为明显。 3、中国高铁建设产生时空收敛作用，推动中国经济要素在市场经 济的引导下重新进行空间配置，人口和产业的集聚趋势或将变化， 从而对中国城市空间格局的重组产生一定影响。
高铁建设对中国城市空间结构重组的影响
参考文献： 王姣娥，丁金学.高速铁路对中国城市空间结构的影响研究[J]. 国际城市规划，2011,26(6):49-54
吕陈玲 人文地理学
1
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目录
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高速铁路建设现状
2
中国高铁发展历程
3
高铁对中国城市空间结构重组的影响
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总结
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高速铁路建设现状
高铁的定义
高速铁路，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于200公里每小时；或者专门修 建新的“高速新线”，使营运速率达到至少250公里每小时的铁路系统。
高铁的历史
1964
1990 1996
第一次浪潮 第二次浪潮 第三次浪潮
代表国家：日本、德国、法国
代表国家：法国、德国、意大利、 西班牙、比利时、荷兰 代表国家：韩国、中国台湾、中国
2、2004年至2005年——中国先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国 阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁 忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高 值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 4、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平 的高速铁路京津城际铁路通车运营。 5、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时 速350公里的京港高铁武广段开通运营。 6、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和 西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
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图2 中国高铁规划图
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4、城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧
未来中国一些都市连绵区或城市带将出现城际 高铁密集建设区。从高速铁路可达性服务范围分析 可以发现， 京津冀、长三角、珠三角和成渝等地 区通过城际铁路的建设，高速铁路站点地面交通半 小时可达范围已经开始衔接，而 1 小时可达范围已 经绵延成片。图 3 和图 4 分为京津冀和长三角地区 城际高铁的建设和规划布局，其中城际高铁主要围 绕核心城市，连接其邻近的、属于同一都市经济区 范围内的其他大中城市。
图3 京津冀高铁规划
城际高铁对大都市地区的影响主要通过 两方面来实现。 一是提高旅客列车速度。二 是提高旅客列车发车频率缩短了城市群内部 之间的时间成本，必然使各种生产要素加快 在这些地区的集中、交流，最终围绕以大都 市为核心、若干个大中小城市组成的大都市 区逐渐形成一个完整的经济体。
图4 长三角高铁规划
可达 3 时间 国土面积
现状
人口
现状
GDP 规划
现状
规划
规划
0.5 h
1h 1.5 h 2h
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14.6 19.2 22.6
30.2
40.9 52.4 57.4
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53.9 64.1 70.2
安徽师范大学
67.2
84.5 92.2 94.7
54.9
69.6 76.6 81.2
79.0
22 以北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、郑州和兰州 8个交通枢纽进 行进一步分析。由于中国铁路在 1997年、1998 年、2000 年、2001 年和 2004 年分别进行了 5 次大面积提速，并且在 2004 年提速后部分铁路客运 时速达到 3 200km/ 小时以上。这 8 座城市之间的系统总旅行时间降低了很 多，可见，随着高速铁路网的建设和完善，城市之间的旅行时间越来短， 这将导致城市交流越来越密切，竞争也会越来越激烈。
—— 中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中新网《新闻大家谈》 2016年2月6日
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1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
从高铁可达的时间范围来看 ，中国已有高铁站点 1 小时范围内可服务全 国国土面积的 14.6%、人口的 53.9% 和经济总量的 69.6%，其所服务的国土 面积、人口和 GDP 比重较 50km 空间服务范围的比例均相应有所增加。至 2015 年，中国高铁网络基本建成以后，其小时范围内服务的国土面积、人 1 口和经济总量的比重可分别占到全国的 40.9%、84.5% 和 90.6%。因此，中 国高铁建设为经济和人口服务的倾向较为明显，服务范围的空间格局与中国 当前人口、经济的空间分布以及地形特征基本吻合。 22
高铁的特点
运量大
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首条高铁：东海道新干线
速度快
安全性好
正点率高
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中国高铁发展历程
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期 铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专 线网。（2008年对该规划进行了调整，提出到2020年，中国高铁主干网 络时速达200km及以上的高铁运营里程将超过1.8万km。）
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高铁建设对中国城市空间重组的影响
1 1 2 2 3
高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区 高铁建设产生时空收敛作用，重塑中国城市空间结构
中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚
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城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧
多元化的区域空间格局的形成
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表2 2004-2011年8大城市之间旅行时间变化
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3、中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚
由于高速铁路运行速度快，沿线 设置站点不会太多，因此一些小城市 不能设置站点，而必须通过其附属的 中心城市增强其对外的可达性。与此 同时，一些中心城市往往成为高铁的 1 集聚点，如北京、上海、广州、武汉 和成都等。这些中心城市本身区位条 件优越，社会经济较为发达，而多条 22 高速铁路的汇聚，进一步强化了这些 中心城市的区位条件，并加大与其他 中小城镇可达性的差距， 产生“核 心—边缘”效应。 3 从区域上看，长三角、珠三角和 京津冀等大都市是未来高铁建设的集 中区域，这些地区交通区位条件的改 善，势必会进一步促进生产要素和生 活要素的集聚以及人口的集中。因此， 从高速铁路建设考虑，未来中国中心 城市的可达性将进一步提高， 从而加 剧了人口和经济要素向中心城市集聚。
安徽师范大学
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1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
（1）高铁服务范围的空间格局与中国社会、经济、自然条件的空间特征基本一致 从2004年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云 南外的28个省份，离高铁“全覆盖”仅“一步之遥”，新华社记者在北京、上 1 海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现：无论是高铁的长度、密度、与 人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深 地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。
图1 依公路交通计算的规划高铁站点可达性
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2 、 高铁建设重塑中国城市空间结构
高速铁路建设可以缩短城市时空距离，产生空间收敛作用。一方面， 它缩短了城市间的时空距离，为商品交换和旅客流动节约了时间，促进城 市间的经济和社会联系，有助于区域经济一体化发展。另一方面，由于高 速铁路网络建设的非均衡性，各城市在网络优化中的获益是不均衡的，从 1 而导致其“相对区位”条件发生变化，对重塑区域和城市空间结构产生重 要影响。
2016/6/3
安徽师范大学
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中国高铁发展历程
7、2010年10月26日——沪杭城际高速铁路开通，“四纵四横”客运专线沪昆 客运的一个组成部分。 8、2011年6月30日——建设里程长、投资大、标准高的京沪高铁开通。 9、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正 式通车运营，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。 10、2013年7月1日——宁杭客运专线正式运营，设计时速350公里，南京至 杭州只需1小时。 11、2015年6月28日——合福高铁正式开通，沟通华中与华南的一条大能力 客运通道。 12、2015年12月6日——宁安城际高铁开通，设计时速250km/h。 13、截至2015年底，我国高速铁路运营线路共计71条（段），运营里程达 2.36万公里（时速200公里，若不含200公里时速，总运营里程达1.9万公里）， 稳居世界第一。
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——新华网2015年1月25日报道
“十三五”将进一步扩大高铁的覆盖范围，逐步覆盖50万以上人口的城市，扩 大高铁的网络效应，提供优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。为经济社会发展 和群众出行提供更加有力的支持。 目前（截至）中国高铁运营里程达到了1.9万公里，位居世界第一。按照计划， 预计今年即将开通的，首先是沪昆铁路的贵阳至昆明段，云桂高铁的百色至昆明 段，徐兰高铁的郑州至徐州段等高铁；还有湖南、湖北、广东的一些城际铁路也 将投入运营。