铁路桥梁预应力检测

铁路桥梁预应力检测

（四川升拓检测技术有限责任公司，四川成都 610045）

摘要：本次检测的对象为单孔道预应力实验梁，是采用预应力混凝土多功能检测仪SPC-MATS分别对每根梁进行了定性和定位测试，并同时测试了混凝土的材质。能够检测出灌浆不密实的有无和缺陷位置，并能基本判断出缺陷的类型，同时较好地达到测试精度和效率的平衡。

关键词：铁路桥梁检测，桥梁预应力检测，无损检测，灌浆密实度检测

铁路桥梁检测（合肥长临河制梁场模型，2011.04）

1)试验简介

本次检测的对象为单孔道预应力实验梁，共有3片。模型梁的设计尺寸为4.0m*0.51m*0.51m、孔道直径为8cm，混凝土设计强度为C50。对每根梁分别进行了定性和定位测试，并同时测试了混凝土的材质。对每个孔道的定性测试约耗时5分钟，定位测试（4m）约耗时7分钟，混凝土材质测试约耗时3分钟。

照片1 测试场景

2)定性测试结果

表中，红色数字表示异常，说明有可能存在不密实现象。标定的混凝土中P波平均波速为4.23km/s为全长波速法的基准值。根据定性测试结果，我们可以得出：

(1)1#梁灌浆质量最好，2#、3#梁较差；

(2)3#梁锚头附近有明显的灌浆缺陷；

而设计中，1#梁无预埋缺陷，2、3#梁则有相应的预埋缺陷。

表1 定性测试结果（全体）

方法

项目1# 2# 3#

全长波速法波速（km/s） 4.134 4.221 4.385

灌浆指数

PV

I 1.00 1.00 0.80

全长衰减法

能量比0.055 0.0890.018

灌浆指数

EA

I0.81 0.62 1.00

传递函数法

F0（KHZ） 1.549 1.563 1.538 F1（KHZ） 1.488 1.719 4.319频率比（F1/F0）0.961 1.110 2.808 灌浆指数

TF

I 1.00 0.95 0.096

综合灌浆指数

f

I0.932 0.838 0.425 3)定位测试

(1)1#梁缺陷位置判断

扫描等值线图缺陷推测图

(2)2#梁缺陷位置判断

扫描等值线图缺陷推测图

(3)3#梁缺陷位置判断

扫描等值线图缺陷推测图4)详细对照结果

(1)1#预应力实验梁

1号梁设计图（无缺陷）

注：白色范围表示小缺陷。

(2)2#预应力实验梁

2号梁设计缺陷位置图

注：红色表示大缺陷，黄色表示连续松散性缺陷。

(3)3#预应力实验梁

3号梁设计缺陷位置图

注：红色表示大缺陷，黄色表示连续松散性缺陷，白色表示小缺陷。

5)结论

根据本次验证试验，证明了我们开发的定性检测和定位检测技术，能够检测出灌浆不密实的有无和缺陷位置，并能基本判断出缺陷的类型，同时较好地达到测试精度和效率的平衡。验证结果表明，本测试技术的测试精度和测试效率均已达到了实用水平。

（注：本资料素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）