高速铁路列车运行图结构特征分析

作者简介 ： 占勇
男
１ ９ ８ ５年 出生
硕 士研究生
１ ０ ２
石家庄铁道大学学报（ 自 然科学版）
第２ ６卷
服 务频率 与时 间段相 关 ， 晚高峰期 间 中间站服 务频 率 比其 他时段 较高 。
表 １ 列 车 的 种 类及 数 量
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１ ． ３ 列车的停 站率
城 际客专 与长大 干线 上的旅 客列车 的停 站 率 有较 大 差 别 。沪杭 、 沪宁、 京 津 ３条 客专 上 的平 均 停 站 率分 别为 １ ２ ． ８ ％、 ２ ３ ． １ ％、 ５ ％， 武广 和京 沪 的平 均停 站率 为 ３ ７ ． ７ ％、 ２ ６ ． ２ ％， 只有 京津 和 沪杭 两 条线 上 的 停 站率低 于 ２ ０ ％， 其 他 ３条线上 均高 于 ２ ０ ％， 而 且停站 率 随着 运行距 离 的增加 而增加 。
了列车 出发 间隔 时间服从 的 分布规 律 ， 对 高速铁路 通 过 能 力计 算 方法 以及 客运 产 品设 计提 出 了
新要 求 。
关 键词 ： 高速铁路 ； 列车运 行 图 ； 结 构特征 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ９ ２ ． ４＋１ 文献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ２ ０ ９ ５— ０ ３ ７ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ １ ０ １ — ０ ５ 随着 我 国多条 高速铁 路开 通运 营 ， 高速 铁 路 的列 车 运 行 图编 制 优 化 方法 从 理 论 变 为实 践 ， 列 车 开行 方 案也 在 实际运 输 中不断 优化 以适 应 不 同旅 客 的运输 需 求 。Ａ、 Ｂ类 列 车 与跨 线 列 车在 高 速铁 路 线 上 的
高速铁路 列车运行图结构特征分析
占 勇 ， 马 驷
（ 西南交通大学 交通运输 与物流学 院 ， 四川 Ｉ成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘要 ： 以现 有 的高速铁 路 列 车运行 图 资料 为 基础 ， 通 过 对京 沪线、 武广 线 两条 长 大干 线和 京
津、 沪 宁、 沪杭 三条城 际客 专 的列 车运行 图结构特 征及 其 在 时 间轴 上 的分 布进 行 统计 分析 ， 说明 列车 的速度 等级 、 停 站情 况 、 Ａ、 Ｂ类 列车 的开行 比例 以及 旅 客 列 车在 时 间轴上 的 分布 特征 ， 分析
第２ ６ 卷 第２ 期
石 家庄铁 道 大 学 学报 （自然科 学版 ）
ｖ 。 １ ． ２ ６ Ｎ 。 ． ２
２ ０ １ ３ 年６ 月 Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ｓ Ｈ Ｉ Ｊ Ｉ Ａ Ｚ Ｈ Ｕ Ａ Ｎ Ｇ Ｔ Ｉ Ｅ Ｄ Ａ Ｏ Ｕ Ｎ Ｉ Ｖ Ｅ Ｒ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ （ Ｎ Ａ Ｔ Ｕ Ｒ Ａ Ｌ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ） Ｊ ｎ ． ２ ０ １ ３
１ ． ２ 长 大干 线 中 间站 的服 务频 率
长大干线 中间站的服务频率体现在通过 中间站的列车在本站 的停站情况 ， 从统计数据来看 ， 京沪线 上中间站的平均服务频率为 ２ ４ ． ９ ３ ％， 武广线上 中间站的平均服务频率则为 ４ ２ ． ５ ％， 两条干线上 中间站的
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ｌ＿ １ ４
低， 而 城 际客专 中开行 的 Ａ类全 程直 通列 车都 超过 了 ８ ０ ％。 如表 １ 所示 ， 长大 干线 与城 际客 专在 区 间 能力 利 用率 方 面没 有 太 大 区别 ， 能力 利 用率 最 好 的是 沪 宁 客专 ， 最差 的为 武广线 。武 广线 能力 利用 率 低 在 于其 开 行 的列 车 数 量 较少 ， 这 与 其 客 流结 构 和线 路 经过 地 区经 济发 展相 关 ， 武 广线 经过 湖北 、 湖南、 广 东 三省 ， 除广 东外 ， 其余 两省 经 济 发 展不 如 沿 海 地 区 ， 客流 特 征较 多 的为商 务流 ， 其他 客流 数量 较少 ； 而沿 海地 区的沪 宁 客专 出商 务 流外 ， 学生流、 探亲流、 旅 游 流等 客 流数 量也相 当大 ， 开 行 的列车数 量 也相应 的增 多 。
最 高 的武广 线上 Ａ类 列车达 到 了 ８ １ ． ７ ％， 最低 的沪 杭线 上 Ａ类 列 车 比例 也 达 到 了 ５ ５ ． ２ ％ 。为 满足 不 同
的客流需求 ， 长大干线与城际客专需开行一定数量的全程不停站的直通列车。京津城际由于速度高 、 旅 程短 ， 直通 不停 站列 车 的开行 比例 达到 ８ ０ ％， 沪杭 、 沪 宁城 际客专 直通 列车 的开行 比例 分别达 到 了 １ ３ ％ 和 ６ ． ６ ％， 而长大干线上直通列车的开行 比例较低 ， 京沪线与武广线上只有 ０ ． ６ ％和 ２ ． ５ ％。在开行的直通列 车中， Ａ类列车与 Ｂ类列车所 占比例有较大区别 ， 长大干线上 Ａ类列 车开行全程直通不停站列车比例极
１ 高速铁路 运行 图结构特征统计
１ ． １ 列车 的种 类及 开行 数量
现 阶段 我 国高 速铁 路采 取不 同速度 等级 列 车混 跑模 式运 营 。将最 高运 行 速度 为 ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ及 以上 的
列车定义为 Ａ类列车， 最高运行速度为 ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以下 的列车定义为 Ｂ类列车。对列车运行图进行初步 统计 ， 其列 车种 类 和数 量 见 表 １ ， 除京 津城 际 以外 ， 其 余 的高速 线 上 Ａ类列 车 的 开行 比例 都超 过 了 ５ ０ ％，
混合运行 ， 丰富了运输产品的同时也让列车运行图的结构发生了较大的改变 ， 通过对 ２ ０ １ １ 年１ Ｏ月实施的 京沪 、 武广 、 京津 、 沪宁、 沪杭五条高速线的运行图资料进行统计分析 ， 研究高速铁路运行图的结构特点和
规律 ， 为高 速铁 路铁 路高 速铁 路通 过能力 计算 方法 以及 客运 产 品设计 提 出新 的要 求 。