吉利汽车轻量化技术应用情况.doc

吉利汽车轻量化技术应用情况
节能、安全、环保是汽车产业发展永恒的三大主题，它也体现在吉利汽车的使命上“造最安全、最环
保、最节能的好车，让吉利汽车走遍世界”，其中节能、环保离不开轻量化。

在当前能源短缺及环境污染
的背景下，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

汽车的轻量化是保证或是改善汽车使用性能，以及安全性、经济型、成本的前提下，将轻量化设计、
轻量化材料、轻量化制造技术在整车产品上综合的一个应用。

实验证明，若汽车整备质量降低 10%，燃油效率可提高 6%~8%；汽车整备质量每减少 100kg ，百公里油耗可降低 0.3~0.6 升。

在当前愈加严苛的油耗法规下，通过轻量化降低油耗是最佳方法之一。

并且，轻量化是提升市场竞争力的重要途径。

整备质量越
轻，制动距离越小，紧急情况下采取主动安全措施的反应时间也就越长。

国际铝业协会的研究结果表明：
汽车的整备质量减少 10%，制动距离可减少 5%，转向力减小 6%。

因此可提升汽车的操纵稳定性及行驶稳定
性，从而提升汽车在市场上的竞争力。

整备质量降低带来的油耗和CO2 排放的影响从吉利的造车使命就可以看出，吉利汽车非常重视轻量化，吉利汽车轻量化团队自2013 年开始组建，现在已经发展成组织架构完整、开发流程清晰、分工明确的一个专业团队。

团队现在有30 余人，负责吉利所有车型的重量管理以及轻量化技术推进工作。

吉利轻量化团队组织架构
吉利轻量化技术在整车开发中的应用流程
1项目
目前轻量化团队参与吉利 30 多个整车项目的开发，从 2014 年至今，已经实现减重 800kg。

吉利轻量化工作成果
吉利 Sedan B-2 车型减重示意图
2技术
2.1高刚薄壁技术应用
目前吉利所有项目都采用薄壁化保险杠，采用高性能材料，在保证保险杠刚性的条件下，将前后保险
杠壁厚降到 2.5mm，实现单车减重约 1kg。

薄壁高刚保险杠
2.2铝合金材料应用
已经在吉利 B 级车博瑞上采用铝合金前横梁，铝合金横梁相比高强钢滚压前横梁减重2~3kg ，并且有更好的碰撞吸能效果，铝合金转向节也正用于博瑞换代车型上，减重60%，降低簧下质量，提高整车操稳性。

根据规划铝合金技术后续还将用于更多车身和底盘件上。

铝合金材料应用
2.3高强钢应用
49%下降到42%，其中高强钢已经在吉利车型上大量应用，如博瑞相比吉利老款车型，普通钢应用从
热成型钢应用比例高达8%。

铝合金材料应用
2.4以塑代钢应用
吉利博瑞、帝豪GS等新上市车型和正在开发的车型均已采用塑料前端模块，高度集成化设计，提高
设计自由度和装配精度，实现减重30%~40%。

塑料前端模块
PP整体注塑电池托架已经应用于帝豪GS等车型，减重约1kg，并在后续开发车型中大量推广应用。

PP电池托架
吉利博越开发的 GMT后横梁，重量仅 2kg，相比金属方案减重 51%，该技术还应用于新帝豪 EC7和其他正在开发的车型。

塑料后横梁
2.5热成型、辊压成型等工艺应用
目前吉利车型上的热成型工艺主要应用于中柱、前地板下中纵梁等车身零部件上，如博瑞已经应用
上边梁、门槛加强板、纵梁后段内加强梁、顶盖横梁、11 个热成型件。

博瑞热成型应用
辊压成形因成本低，生产效率高，适用于高强度钢的成形，目前在吉利帝豪系列、小型SUV及 MPV上都应用辊压成型技术的前防撞梁和门槛梁，相比普通高强钢方案减重20%。

吉利辊压成型技术应用
2.7轻质材料应用
博越采用的顶盖装饰板克重750g/ ㎡轻质PU复合板，该复合板从PU泡棉、胶质层、玻纤、胶膜多个
VOC性能及成形性要求的同时，实现20%减重。

方面改良，满足NVH性
能、
吉利轻质材料应用
3吉利汽车轻量化目标规划
吉利汽车未来十年轻量化水平在自主品牌中处于领先地位，与合资及进口品牌位于同一水平或者小幅超越。

以此为前提，设定吉利汽车各平台轻量化未来十年发展目标。

吉利汽车未来十年轻量化目标
4吉利汽车轻量化路线规划
为实现各平台未来10 年轻量化目标，制定如下轻量化技术路线规划
吉利汽车轻量化技术路线图
汽车的轻量化研发过程是一个长期的不断改善的过程，吉利汽车的轻量化虽然在这两年来取得了长足
的进步，但距离达成目标还有很长的一段距离。

轻量化不仅仅是吉利汽车自己的努力，还要寻找有创新能
力、有实力的供应商合作伙伴，达成战略联盟，鉴定吉利战略目标，提升产品品质，大力发展新能源汽车。

因此今后的轻量化要按阶段目标实现，前五年通过新型材料的应用，快速实现轻量化目标，后五年就要从
技术创新去突破，实现产品的正向研发设计过程。

在此过程中，将轻量化意识注入到设计工程师的思维中，
培养研发人员不断通过技术创新改善产品轻量化设计的意识，汽车轻量化才能持续的推进。