解读水尺计重标准

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型例

最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。在这里，请大家提出宝贵意见和建议。当然，所谈及容均未正式发表，请勿或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：

一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型例

二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件

三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得

四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求

五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识

六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义

七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系

八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心

九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节

十、水尺计重是一项综合许多学科容的科学技术

1．主题容与适用围

本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。

本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！

《规程》中适用围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。其中最小的一批只有一千吨。结果呢，大家可以可想而知，做出的分批重量数根本无法接受！真是吃力不讨好！两三万吨载重量的船，其TPC（每厘米吃水吨）大概40吨/每厘米，装载一千吨货大约吃水改变0.25米。这样水尺计重中仅观测水尺一项，其不确定度为0.005米，约为20吨，就是装一千吨货可能偏差20‰！后来，我们是做整船水尺重量出证，其分批重量根据发货数按比例分摊出证。

当初起草规程时，水尺计重做的都是外贸交接，因此《规程》中指明的是对“海运货物的重量鉴定”，随着船运散装货市场的发展，贸中许多散船运装货也需要做水尺计重。特别是江河中的船舶，也急需规散装货装运的计量。因此，我觉得以后修改《规程》时，应该把这里的“海运”改为“水运”，其他方面贸交接应完全参照外贸的规定。当然，目前的贸船的水尺标记及载重量图表很不规，如何规此类船舶，将在以后的章节中具体写出。

具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件

2．术语

水尺计重

测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。

水尺计重所用的船舶资料数据，静水力图表和水舱舱容图表，是必须船方在装货前准备好的。

为何要规定必须是以“完工图”制作的图表？比如，建造于八十年代初的散装货轮：一方面在造船实际放样时，允许误差很大（据说是5%）；另一方面一套造船设计图纸，要用上好多年，同类船舶造二三十艘，而在造船期间设计如进行改动，也不会在新船图表上显示。这样，就算是姐妹船，其差异也是很大的。因此，以船舶“完工图”制作的图表，进行水尺计重是必需的，是水尺达到其计重准确度可靠保证。经过多年比较发现，以完工图制作的日本图表，重复性(Repeatability)和再现性(Reproducibility)都比较好。以这些船做水尺计重，一般都比较准。

我国船舶图表审定的归口单位是船检局。不过有些地方（河）船检局，实在不敢恭维，有时在船上可以拿出两本该船主要数据不同的，同时都盖有船检审定章的图表；有时图表只有两三页纸，竟也盖着船检部门的红印；有时船上连水尺标记都还没勘绘，竟然也拿出了船检认可的载重量表！

作为商检，在使用船方图表进行水尺计重时，应对这些图表进行把关。船方如果没有这些正规图表，或者所持图表明显失准，就该把这些船判为不具备水尺计重条件的船舶。请他们找正规的船检重新标定后再进行水尺计重。其实这些工作我们不做，还有谁会去做呢？我们不管，还有谁会去管呢？

作为商检，没有比“力求船舶制表准确”更高的要求了！如果你手拿一杆失准的秤，坐在市场公平秤的窗口，你还会有所作为吗？

水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得

3．计重准确度

水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。如果船舶制表准确度在1‰，其水尺计重准确度可以在5‰之。

所有贸易关系人，不管是发货人还是收货人，都很关心水尺的计重准确度。但是往往又把它同免陪率混淆。

水尺计重准确度包括船舶制表、观测水尺、水舱测量、港水密度测量的准确度及计算公式、及修正公式的舍入误差等。我们知道，船舶图表制表方式是多种多样的，大致分为曲线图和表格两种。（以前有些船舶是用静水力曲线图、水舱舱容曲线图，还要加上曲线图测量误差。如今船上所见的曲线图越来越少了）。而综合所有这些线性无关的误差，又不能用简单的算术和来得出。当时我曾经用“误差分析”的方法，分析了十几条船，共计几十航次的数据。得到上述“计重准确度小于5‰”的结论。当然船上如果是那种曲线图，船舶本身制表准确度就高达3‰，那么这样的船综合准确度很难保证小于5‰；还有就是再好的船如果只是少量装卸，也是得不出5‰的结果的。

那份“水尺计重误差分析”论文，是我收集资料和理论推导，花费了许多时间；但还是有不少人都看不懂，拿着论文来问我，为什么是5‰？我一下子很难说清楚，如果一两句话就能说清楚，那还用得着花精力写吗？只能这样回答，当看完我的论文，你就知道答案了。现在的人们写规程，都不愿去完成依我看是必须的环节。你写的是“计重”规程，人们完全按照规程的要求操作，在这样的操作下，你连能达到多少准确度都说不清，还写什么规程！什么时候，我把20年前写的论文从箱底翻出来，到在这里晒一晒。不过推导过程是及其枯燥无味的，想必没有人会愿意尝试的。

现在有些船公司规定，船上散装货水尺计重误差必须小于3‰！我说，你船舶图表制表准确度就高达2-3‰，怎么可能做到这个要求呢？在这样的规定下，船方就做小动作，他在暗处我们商检在明处，稍不留心就会出错。记得以前商检与船方关系一直不错，其一是水尺计重的国际惯例是5‰；其二是船方不负散装货短重责任。这样就没必要做手脚。因此，如没有人为因素，一般装卸两地的水尺重量差，一般是不会超过5‰的。

顺便说一下，日本造船企业造的船，一直是配备以“完工图”制作的图表，这样的图表，其计重准确度完全能达到小于1‰。当时我在起草规程时就注意到了，我国的造船企业要赶上世界水平，也因该做到这一点。后来，国的船也用“完工图”制作的图表了。可是，二十年过去了，你有几次看到过我们自己的“完工图”制作的图表？

船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求

4.水尺计重基本要求

4.1船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。

4.2具备本船有效、正规的下列图表：