新一代高速列车介绍

制动减速度 (m/s 2) 0.54 0.52 0.53 0.48 0.46
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 0
1N 2N 3N 4N 5N 6N 7N 再生
50 100 150 200 250 300 350 400
?全速度区域,再生电制动能力可 以满足M车5级以下的制动需求。
AC400V
CRH3是和德国合作
CRH3，China Railway Highspeed3 中国引进Siemens AG 技术 （部 分进口）生产的时速300KM动力 分散式动车组，合作厂是北车唐 山。
三、CRH3型车技术指标
编组方式： 8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置： 8M+0T
(1A)'(A1)' 转向架，所有车都是 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员： 601人 运营速度： 300km/h 试验速度： 330km/h 牵引功率： 8800kw
个数/1set １ ２ ３ １ １ ２ ２ １ １ ３ １ １ １ １ １ １ １ １
１套 ３种
备注 包括DCPT单元
牵引变流器主要部件分布图示
二、牵引系统技术方案
2.3 牵引系统牵引性能要求
（1）牵引特性计算
?编组重量：890t ?传动比：2.379 ?电机启动力矩：1454N.m ?列车单位阻力公 w=0.53+0.0039v+0.000114v2(N/kN)
300
365
2000
2000
106
130
440
490
4140
4142
6120 94
6120 94
20
25
200
200
170
190
四、牵引变流器装置
牵引变流器主要构成部件
编号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
名称 箱体 变频器(又名:整流器)功率单元 CONV PU 逆变器功率单元 INV PU 无接点控制装置(逻辑部单元) 主送风机（ＣＩＢＭ１） 辅助送风机（ＣＩＢＭ２、３） 热交换器 真空接触器 K 电流检测器（ＡＣＣＴ） 电流检测器（ＣＴＵ? ＣＴＶ? ＣＴＷ） 耐压试验连接器 充电单元 接地电流检测（ＧＣＴ）单元 过载电压抑制闸流晶体管（ＯＶＴｈ）单元 门极用电源 交流电压检测器（ＡＣＰＴ） 继电器单元 电阻器单元 空气过滤器 检查面罩盖
×４
ＭＭ１1车車 逆变??器?部???部滤波?电?容?器????变??频?器?部?????部
牵引电机
主電動機 ×４
牵引主变変压器圧器
1台牵引变压器+2台牵引变流器+8台牵引电机
主牵引变流器 （HYEE产品）
动力单元主牵引变压器单侧 主电路体统构成
三、牵引系统主要部件
绕组
一次
二次
三次
规
容量(kVA)
CRH2—日本新干线E2的中 国型号
CRH2是新干线E2的中国型号
CRH2，南车四方（联合日本财团） 生产，原型日本新干线E2-1000。
二、CRH2型车技术指标
编组型式： 8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置： 4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）： 610
客室布置：一等车 2+2、二等车 2+3
转向架一系悬挂：
单组钢弹簧单侧拉板定位 + 液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧 + 橡胶堆 转向架轴重（ t）：≤16 转向架轮径（ mm ）：915/835 转向架固定轴距（ mm ）：2700 受流电压： AC25kV ，50Hz 牵引变流器： IGBT 水冷VVVF 牵引电动机： 265kW 启动加速度（ m/s2 ）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（ m ）（制动初速度 200km/h ）：≤2000 辅助供电制式：三相 AC380V 50Hz DC100V
3855
1667.5× 2
520
格
电压(V) 电流(A)
25000 154
1650 1006×2
400 1300
参
频率(Hz)
50
数
额定类别
连续额定
一次与单个二次电感 （mH）
1.195~1.31
Hale Waihona Puke 主牵引变压器?结构方式：单相、壳式、无压全密 封结构
?冷却方式：油循环风冷方式 （KDAF ）
?绝缘类别：特殊 A类绝缘
青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时西 安的永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和 电池等。
首组CRH5已于2019年12月11日从意大利Savigilano登 船运往中国，至2019年1月28日抵达大连港口。第一组由中 国生产的CRH5将于2019年春出厂。
四、CRH5型车技术指标
?185km/h以上时,再生电制动可 以满足M车7级在内的制动需求。
二、牵引系统技术方案
（3） 故障工作能力要求
轮轴功率:9709kW
最高运营速度（ km/h）：200（具备提速到 转向架类型： DT206/TR7004B 无摇枕转向架
300km/h 的条件） 最高试验速度（ km/h）：250
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位 +液压减 振器
适应轨距（ mm）：1435 适应站台高度（ mm）：1200 传动方式：交直交 牵引功率（ kW）：4800 编组重量及长度： 204.9m ，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体
中间车辆长度（ mm）：25000 车辆宽度（ mm）：3380
启动加速度（ m/s2 ）：0.406 制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（ m）（制动初速度 200km/h ）：
车辆高度（ mm）：3700 空调系统：准集中式空调系统
≤1800 辅助供电志士： DC100V ，三相 AC100V AC220V 、
650mm) 1900kg
主 牵 引 变 流 器
定子
转子
主 牵 引 电 机
主要规格参数
项目 额定功率(kW) 额定电压(V) 额定电流(A) 重量(kg) 额定转速(r/min)
最高运用转速(r/min) 额定效率(%) 冷却风量m3/min 温升限值(K) 铁心长度（mm）
CRH2-300 新一代
动力配置： 2 （2M+1T ）+ （1M+1T ）
车种：一等车、二等车、 酒吧坐车合造车
定员（人）： 670
客室布置：一等车 2+2 、二等车 2+3
最高运营速度（ km/h ）：200
最高试验速度（ km/h ）：250 适应轨距（ mm ）：1435 适应站台高度（ mm ）： 500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（ kW ）：5500 编组重量及长度： 213.5m ，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（ mm ）： 26950 中间车辆长度（ mm ）： 26600 车辆宽度（ mm ）：3328 车辆高度（ mm ）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
200公里以上，为数60组，每组8节。在 2019年10月10号所签定的合同下，阿尔斯 通会提供3列车完全的样车（意大利组装） 和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运 ，由中方负责组装）。其余的51列会在接受 了技术转移的中国组装，并且有65%国产部 件安装在余下的列车上使用。“阿尔斯通已 经同意将7项关键技术转移给中国”消息经 过了中国铁道部的证实。 车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是 转向架装配和测试的地点。
动力单元 1 动力单元构成
动力单元 2
M9
CRH2-新一代
M10 M11 M12 M13 M14 T2
动力单元 7
1台变压器
2台变流器
8台牵引电机
容量增大
二、牵引系统主电路构成
1 个 动 力 单 元 组 成
Ｍ２车
Ｍ2車 主变主换変装換置 装置
PAN VCB
逆?变?器?部???部滤波??电?容?器?????变?频??器?部???部 牵引 主电電机動機
轮轴功率:19418kW
电机轴总功率:20440kW
项目 350km/h剩余加速度（m/ s2） 380km/h剩余加速度（m/ s2） 0~200km/h平均启动加速度（m/ s2） 加速到350km/h所需时间（s） 加速到350km/h所用距离（km） 平衡速度(km/h)
性能指标 ≥0.05 ≥0.4 -
AC380 50Hz ） 列车控制网络系统：
车载分布式计算机网络系统
CRH5是和法国合作
CRH5型动车组，是中华人民共和 国铁道部为中国铁路第六次提速， 引进自法国阿尔斯通的高速列车 车款。
该车型采用动力分布式设计，以同厂的
Pendolino宽体摆式列车为基础，车体以芬 兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为
转向架二系悬挂：空气弹簧 +橡胶堆 转向架轴重（ t）：≤14 转向架轮径（ mm）：860/790 转向架固定轴距（ mm）：2500 受流电压： AC25kV ，50Hz 牵引变流器： IGBT水冷VVVF
气密性：车内压力从 4kPa降到1kPa时间大于 牵引电动机： 300kW
50s 头车车辆长度（ mm）：25700
?吊挂方式：车体下吊挂式
主要规格参数
项目 逆变器输出 单相输入 中间直流电路 三相输出 脉冲整流器
逆变器
外形尺寸 重量
参数 1553kW AC1650V、50Hz
DC3050（低速段2800V） AC2300V
97.5%以上(牵引电机额定) 98.5%以上(牵引电机额定) (前进方向3100mm×垂直行车方向2400mm×高度方向
编组型式： 8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（ 3M+1T ）+（2M+2T ） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）： 602+2（残疾人） 客室布置：一等车 2+2、二等车 2+3 最高运营速度（ km/h）： 200（具备提速到
300km/h 的条件） 最高试验速度（ km/h）： 250 适应轨距（ mm）：1435 适应站台高度（ mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（ kW）：5500 编组重量及长度： 211.5m，451t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从 4kPa降到 1kPa时间大于
-
设计计算值 0.065 0.024 0.44 约400 约26.5 397
二、牵引系统技术方案
（2）再生电制动能力要求 根据电机制动特性及牵引变流器能力提出制动特性方案如下。
制动特性
速度 (km/h)
70 200 300 350 380
制动力 (kN) 502 444 392 316 270
制动功率 (kW) 9761 24666 32666 30722 28500
≤2000
辅助供电制式：三相 AC380V 50Hz DC24V
PART 2
CRH2型动车组牵引系统 系统构架
一、列车牵引系统配置
CRH2-200Km/h
Tc1 M2 M12 T T M2 M1 Tc2
CRH2-300Km/h
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
新一代高速列车
技术部培训案【 一】
日立永济电气设备（西安）有限公司
技术部
HYEE 1
PART 1
¤中国高速动车组车型简介¤
高速列车车型简介
CRH1--庞巴迪
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型 是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
一、CRH1型车技术指标
编组型式： 8 辆编组，可两编组连挂运行
车体型式：大型中空型铝合金车体
转向架： H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 轴重： ≤17t 受流电压制式： AC25kV ，50Hz 牵引电机功率： 550kw 制动方式：直通式电空制动 +两生制动 辅助供电制式： 3相440V 80Hz ，DC110V( 此处原文 引用自维基百科，以我们的现状，应该会有 3相
40s 头车车辆长度（ mm）：27600 中间车辆长度（ mm）：25000 车辆宽度（ mm）：3200 车辆高度（ mm）：4270 空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位 +液压 减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧 +橡胶堆 转向架轴重（ t）：≤17（动） /16（动） 转向架轮径（ mm）：890/810 转向架固定轴距（ mm）：2700 受流电压： AC25kV ，50Hz 牵引变流器： IGBT水冷 VVVF 牵引电动机： 550kW 启动加速度（ m/s2 ）：0.5 制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动 紧急制动距离（ m）（制动初速度 200km/h ）：