行车闭塞法课件

熄 灭 响
熄 灭
发
车
站
JBD
办
理
过
程
接
JBD
车
电铃
站
FBD
FBD 电铃
熄 灭
熄 响 灭
3、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞 轨道电路 4．乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞 轨道电路 5．乙站确认列车完整到达，熄 按压FUA，办理到达复原。 灭
熄 灭
单线半自动闭塞办理手续
闭塞表示灯的显示 发车站
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（六）半自动闭塞故障按钮的使用时机



使用故障按钮，可以不检查任何条件，复原 半闭塞设备。 1.闭塞机停电后恢复供电； 2.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复 原时； 3.列车发车后因故退回原发站需办理区间复 原时。
24
故障按钮的使用方法

1.确认区间空闲； 2.请求列车调度员命令准许； 3.车站值班员抄收命令后破封使用，并在 《行车设备检查登记簿》内登记使用的时 间、原因、调度命令号、使用人及使用后 的计数号码。
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（五）正常情况下的行车凭证及根据


一、正常情况下的行车凭证（技规319） 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信 号机或线路所通过信号机显示的允许运行 的信号进入区间。 二、发凭证的依据 1.单线：接车站的同意闭塞信号 2.双线：前次列车到达前方站的到达信号
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《技规》第312条 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路 发生故障，闭塞设备停电后恢复供电， 列车因故退回原发车站等情况时，车站 值班员确认列车整列到达后，根据列车 调度员命令，使用故障按钮，办理人工 复原，并在《行车设备检查登记簿》内 登记。
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半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令 内容：根据 至 站间 站请求，现查明 行线区间空闲，准许 站 站
使用故障按钮办理闭塞机复原。
故障按钮使用事故案例1


一、事故概况 1990年7月27日8时，2523次货物列车与848次货 物列车，在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至 干沟间89公里488．5米处发生正面冲突，造成 2523次机车l、2、15、19位车辆脱轨，16、17、 18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位 车辆脱轨，机车报废4台，货车报废1辆，大破4 辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，损坏 钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重 伤3人，中断正线行车25小时15分，是一起重大 27 责任事故。
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（二）自动闭塞法简介
三显示
A
B
四显示 A B
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三、自动闭塞设备特点

车站设置接近离去轨道区段。 控制台相应设置接近离去表示灯。 离去表示灯控制出站信号显示。
1离去 2离去 1接近 2接近
2接近
1接近
2离去 1离去
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四、自动闭塞区间设备与车站 设备间的联锁关系





列车进入第一离去区段，第一离去表示灯亮灯，表 示列车占用第一闭塞分区，出站信号机不能开放； 列车出清第一闭塞分区，进入第二闭塞分区，第二 离去表示灯亮灯，第一离去表示灯灭灯，表示第一 闭塞分区空闲，开放出站信号机显示黄色灯光。 列车出清第二闭塞分区，第二离去表示灭灯，表示 第二闭塞分区空闲，开放出站信号机显示绿色灯光。 列车进入第一接近区段时，第一接近表示灯着灯。 列车进入第二接近区段时，第二接近表示灯着灯， 有关人员应出场接车。
接车站
铃
请求闭塞 同意闭塞 列车出发 列车到达
铃
铃
铃
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双线半自动闭塞办理手续
闭塞表示灯的显示 发车站
接车站
出站信号机开放 列车出发 列车到达
铃 铃 铃
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《技规》第319条 使用半自动闭塞法行车 时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机 显示的允许运行的信号进入区间。 开放出站信号机或通过信号机前，双线区段 必须得到前次列车到达前方站的到达信号； 单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。 发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时， 应将事由通知接车站，取消闭塞。
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六、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号 （包括显示不明或灯光熄灭）时的行车办法


《技规》第316条
1.列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信 设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信 号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的 速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机 ，按其显示的要求运行。 2.在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员联系，如确认 前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 5.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前 方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到 区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区 间的后续列车，改按站间组织行车。 44
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五、自动闭塞正常情况下的行车凭证


《技规》第314使用自动闭塞法行车时，列车 进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机 显示的允许运行的信号。 自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站 预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列 车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不 能出发时，发车站须通知接车站取消预告。
S
F
B 1 Ⅱ 3
S
F
1 3
4 2
S
接车站
接车表示灯 发 车 表 示 灯 发 车 表 示 接车表示灯 灯
B X
S
F
B 1 Ⅱ 3
S
F
1 3
4 2
S
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（四）半自动闭塞办理程序
发
熄 灭 响 响
车
站
JBD
FBD 电铃
办
理
过
程
接
JBD
车
电铃
站
FBD
熄 设备正常，确认区间空闲 灭 1、发车站请求闭塞：按下 闭塞按钮 2、接车站同意闭塞：按下 闭塞按钮
事故图片
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事故经过

Biblioteka Baidu
7月27日，通沟站值班员王某于7时38分接到三源浦站 2523次发车通知，王填写了行车日志，排了二道接车 进路。7时39分，王又接到干沟站848次开车通知，填 写了行车日志，但没有排848次接车进路。接着王要 到粮库借油漏子，准备给职工分油，让该站站务员岳 某替他顶岗，并交待“2523次开过来了，干沟站有外 调”。大约7时53分，岳某听到2523次司机询问通沟 站能否通过。岳回答“慢一点，看信号”。接着两次 询问干沟站“站外调”情况，干沟站值班员赵某答复 “调车已结束”。岳马上询问赵：“闭塞表示灯亮的 是什么灯?”赵说是红灯。岳又问赵“你取消?我取消?” 赵说：“你取消吧。”
行车闭塞法
河北轨道运输职业技术学院
李海霞
1

内容： 一、行车闭塞法 二、半自动闭塞 三、自动闭塞
2
一、行车闭塞法
3
（一）行车闭塞法概述
1.通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人
为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，一个 区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行， 以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞 法。 用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的 设备，称为闭塞设备。 不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法， 但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过 能力的作用。
《技规》第309条规定



第309条车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞 法采用下列三种： 1.自动闭塞； 2.自动站间闭塞； 3.半自动闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用 闭塞法。 原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路 局规定。 10
（三）闭塞设备采用

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六、自动闭塞特殊情况行车凭证

《技规》第315 1.出站信号机故障时发出列车 2.由未设出站信号机的线路上发出列车 3.超长列车头部越过出站信号机发出列车 凭证：绿色许可证 依据（1）监督器表示第一闭塞分区空闲，不表示时为接到列 车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 min的时间 （2）确认道岔位置正确及进路空闲；（3）单线须取得对方 站确认区间内无迎面列车的电话记录号码。 附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车 站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随 时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信 号机，按其显示的要求执行。 42

铁运技(1990)103号
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事例：
34
35
三、自 动 闭 塞
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（一）自动闭塞基本知识



自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信 号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。 自动闭塞的特征为：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占 用捡查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信 号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪； 办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。 自动闭塞包括 三显示自动闭塞 四显示自动闭塞，并与无绝缘轨道电路相结合
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《技规》第308条 列车运行是以车站、 线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通 过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
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2.区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分： 站间区间－－车站与车站之间的线路

单线站间区间，以进站信号机柱的中心线为车 站与区间的分界线
站间区间
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所间区间－－两线路所间或线路所与车 站间的线路
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（二）半自动闭塞轨道电路设置


一、区间：不设轨道电路 二、站内
1.计算机联锁的车站 2.继电联锁的车站 全站铺设。但仅用进站信号机内方的第一段轨道电路，作 为半自动闭塞的轨道电路


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（三）单线半自动闭塞控制台
发车站
接车表示灯 发 车 表 示 灯 发 车 表 示 接车表示灯 灯
B X
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事故经过


岳使用故障按钮取消了848次占用区间的表示红灯。 接着岳与赵办理了2523次闭塞手续，开放了2523 次二道出站信号。 2523次列车由通沟站通过，岳某向列车调度员李某 报告：“2523次通沟7：57分通过。”李某作了复 诵。过了大约1分钟，李某又用电话找岳报点。岳 说：“报啥点呀，不都报了吗?”李某说“你848呢?” 岳说：“不知道848。”接着岳向三源浦、干沟两 站问848情况。干沟站赵某说：“848，39分开了。” 岳才想起看行车日志，发觉848还在区间，连忙拿 起无线电话呼唤2523赶紧停车，但没有回音，此时 2523次和848次已发生正面冲突，时间为8时整。
闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和自动 站间闭塞。具体设置条件如下：
（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭 塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞； （2）在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。



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二、半 自 动 闭 塞
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总定位
总反位
设备组成
上行方向
1
3/5
4
2
接车
发车
闭塞
事故
复原
X排列进路
X1 1G XTA X XWG D1 D3
1
S1
3
ⅡG SⅡ 3G
5
XⅡ
S3
X引导 X引导总锁
灯丝报警
30秒
总人解 3分钟
总取消
接通光带
接通
（二）半自动闭塞设备使用特点
站间区间
闭塞机
闭塞机
人工办理闭塞，列车出发压上出站方面的轨道 电路后，出站信号机自动关闭，区间自动处于闭塞状 态，列车到站后，人工办理闭塞机复原。
所间区间

以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线
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闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架通过色 灯信号机间或进站信号机与通过色灯信号机间的线段。 自动闭塞区间的闭塞分区，以该线上同方向相邻的两 架通过色灯信号机柱的中心线为分界线。 闭塞分区 闭塞分区
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（二）行车闭塞法分类


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事故经过
2523次 三源浦 通沟 848次 跟踪调车 干沟
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故障按钮事故案例2：
北京局房子村站违章使用故障按钮事故概况

1990年10月4日，房子村站车站值班员承认“内湖云14次”列车闭塞 后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉，0点39分“内 湖云14次”通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车。当小站 线路所又联系“内湖云16次”列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认 为设备故障，既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故 障按钮，强行开通区间，承认了“内湖云16次”列车闭塞，该列车于0 点55分从小站线路所通过，运行到K7+400处，司机发现前方有车，采 取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于1点01分在K7+500处与 停留“内湖云14次”列车追尾冲突。造成1台机车、5辆货车颠覆、13 辆货车脱轨。ND5机车报废、货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小 破4辆、损坏钢轨8根、水泥轨枕200根；中断正线行车45小时；直接经 济损失295.77万元。