铁路货车车辆途中故障应急处理

铁路货车途中应急故障处理手册
山东高速轨道交通集团有限公司
2015年3月
目录
第一部分车辆组成及各部位名称 (1)
一、车辆基本组成及名称 (1)
二、转向架基本组成及名称 (2)
三、制动装置基本组成及名称 (2)
四、车钩缓冲装置基本组成及名称 (3)
五、轮轴基本组成及名称 (4)
第二部分故障处理基本操作说明 (6)
一、车辆关门（关闭截断塞门） (6)
二、关闭车辆脱轨自动制动装置截断塞门 (7)
三、车辆闸调器调整 (8)
四、检测轴温 (9)
五、车钩连挂及捆绑 (10)
第三部分现场故障应急处置要求 (12)
第四部分故障应急处理办法 (14)
一、制动管系漏泄 (14)
（一）制动软管漏泄 (14)
（二）折角塞门发生漏泄 (16)
（三）制动主管、三通处、法兰处等锈蚀穿孔或裂折漏泄 (19)
（四）制动各阀、缸发生漏风 (21)
（五）脱轨自动制动装置管系漏泄 (23)
二、制动抱闸故障 (25)
（一）发生紧急制动列车起非常、制动缸不缓解、人力制动机紧固等故障 (25)
（二）基础制动装置不缓解 (28)
三、轴承故障 (29)
（一）轴承微热、强热、激热；轴承轴端螺栓折断、丢失 (29)
（二）轴承冒烟 (34)
四、钩缓装置故障 (36)
钩舌断裂、钩舌销折断、钩尾扁销及螺栓丢失 (36)
五、配件脱落 (39)
（一）钩提杆脱落 (39)
（二）人力制动机轴链脱落 (40)
（三）罐车卡带折断 (41)
（四）基础制动装置拉杆脱落、圆销丢失 (42)
（五）罐车油阀管盖、暖气管盖脱落 (45)
六、其他故障 (46)
（一）车轮冒火花 (46)
（二）车辆异音 (48)
第一部分车辆组成及各部位名称一、车辆基本组成及名称
二、转向架基本组成及名称
三、制动装置基本组成及名称
四、车钩缓冲装置基本组成及名称
五、轮轴基本组成及名称 钩头 上锁销 钩尾扁销螺栓 从板 钩尾框 缓冲器
钩舌
轮缘。

踏面 轴承。

车轮
车轴。

前后密封罩 轴承
外圈 前盖。

后档。

轴端螺栓 施封锁
防松片
标志板
轮辋
第二部分故障处理基本操作说明
一、车辆关门（关闭截断塞门）
截断塞门手把与制动支管平行时为开通状态，与制动支管垂直时为关闭状态。

由于车辆故障须关闭截断塞门时，操作程序如下：
（一）扳动截断塞门手把，将手把由与支管平行位置扳动到垂直位置。

（二）拉动缓解阀拉杆，排净制动缸、副风缸压力空气。

（三）使用铁线，一端捆绑在缓解阀拉杆三角接头处，一端捆绑在缓解阀拉杆吊座上，并拉紧，使缓解阀处于排风状态。

（四）确认制动缸活塞，要完全缩回。

二、关闭车辆脱轨自动制动装置截断塞门
脱轨自动制动装置截断塞门手把与连接管平行时为开通状态，与连接管垂直时为关闭状态。

车辆脱轨自动制动阀及截断塞门以外连接管漏泄，须关闭截断塞门时，操作程序为：（一）扳动截断塞门手把，将手把由与连通管平行位置扳动于垂直位置。

（二）车辆每个转向架上部一个截断塞门，即一个截断塞门控制一组转向架的二个脱轨自动制动阀，漏泄时只需关闭控制漏
泄位置的相应截断塞门。

三、车辆闸调器调整
遇闸调器故障，或制动缸活塞、人力制动机在缓解状态下，闸瓦仍抱住车轮时，可调整闸调器进行处理。

（一）确认制动缸活塞完全缓解。

（二）车辆为ST1-600型闸调器（长闸调器，安装在制动缸前杠杆与转向架移动杠杆间）时，使用扳手衔住闸调器外体前盖上的止挡，顺时针旋转闸调器2～8圈，将闸调器放松。

（三）车辆为ST2-250型闸调器（短闸调器，安装在制动缸前杠杆与后杠杆间）时，使用扳手衔住闸调器外体前盖上的止挡，顺时针旋转闸调器2～8圈，将闸调器放松。

（四）使用撬棍伸入闸瓦与车轮踏面间撬动闸瓦，使闸瓦与车轮踏面产生间隙。

四、检测轴温
（一）人工轴温检查使用便携式红外线测温仪等对轴承进行轴温检查时，测温位置为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧。

（二）手摸轴温检查时，手指背触摸轴承外圈或轴箱体，触摸时间：冬季5～7s，其他季节3～5s。

检查部位如下：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行
方向后侧。

（三）轴承已变色、发烟、发火时，要慎重手摸轴温检查，避免烫伤。

五、车钩连挂及捆绑
（一）提起一端车钩钩提杆，将车钩打开至全开位置，或用手扳动钩舌至全开位置。

（二）联系机车司机推进，连挂车钩。

（三）确认钩锁落锁。

13号上作用车钩确认上锁提完全落下，上锁提头部下平面与车钩钩体上面密贴。

13号下作用车钩、16型、17型车钩确认闭锁位下锁销杆显示孔整体可见。

（四）确认13号下作用车钩、16型、17型车钩钩提杆扁平部位落入钩提杆座的凹槽中。

（五）将13号下作用车钩、16型、17型车钩防跳插销插
入闭锁位下锁销杆显示孔中。

（六）对于车钩作用不良的须进行捆绑。

13号上作用车钩使用铁线穿过上锁提孔或马蹄环绕钩头进行牢固捆绑。

13号下作用车钩、16型、17型车钩在防跳插销齐全插设良好前提下，使用铁线在钩提杆座处进行捆绑（但要保证钩提杆能够窜动）。

防跳插销不良的可更换或卸下进行平整，丢失的可拆卸列车尾部防跳插销进行替换或用软管吊链平整后代替。

第三部分现场故障应急处置要求
一、现场处理车辆故障时，首先与车站值班员联系并征得车站值班员同意后方可进行作业。

当对车列中车辆进行检修时，应在车列两端车辆来车方向左侧，插设停车信号（昼间红旗，可视距离不足1200m时必须用红灯；夜间红灯）。

当对列车中车辆进行检修时，还应与本务机车司机用车站联控电话联系，告知机车司机“不准动车”，待得到“明白，不准动车”的回复后，检修人员再进行故障处置。

二、故障处置过程中，应执行“专人联控”制度，即谁通知谁解除；机车司机在没有得到撤除防护的情况下，严格落实“不准动车”的通知。

三、任何故障处理完毕后，必须再进行一次全车简略试验，确认合格后，才可放行。

四、作业结束清理现场，清点工具，撤除防护信号和“不准动车”通知。

五、故障处理完毕后，撤除安全防护，汇报列车调度员、车
站值班员、机车司机。

六、“专人联控”人员应及时收集整理相关故障车信息，并报局列车调度员；收集内容应包括：时间、地点、车次、装载货物名称、值乘司机、故障车辆位数、车号、定检日期、故障名称、现场“专人联控”人员及职务、故障处理人员、处理结果等内容。

第四部分故障应急处理办法
一、制动管系漏泄
（一）制动软管漏泄
现场故障处理方法1.关闭故障车辆故障端及相邻车辆的折角塞门。

2.制动软管接头胶圈丢失或破损造成的漏泄更换胶圈即可。

3.制动软管套箍处老化、破损，软管胶体破损时，以更换为主，可使用备品，可卸下列车后部车辆尾部或机车前部的制动软管予以更换，在良好制动软管螺纹安装端缠绕生料带，安装良好制动软管。

套箍结合处漏
风。

连接器处漏
泄。

软管胶体破
损
4.重新连接两个制动软管连接器。

5.先缓慢开启前部折角塞门，确认无漏泄后，再缓慢开
启后部折角塞门。

6.故障车辆卸空后，须将故障车辆及拆除制动软管的车
辆回送车辆段进行彻底修复。

（二）折角塞门发生漏泄
名称折角塞门发生漏泄
现象折角塞门阀体处漏风，或尾部车辆后端折角塞门关闭不严漏风，漏泄试验时列车管压力下降
原因折角塞门质量不良或破损行车中断行车
步骤处置过程
故障判断1.检查机车总风缸压力是否符合要求。

2.关闭机车上与车辆连接的折角塞门，检查机车制动管系有无漏泄。

3.若无漏泄，开放机车上与车辆连接的折角塞门，对车辆进行充风，从前向后逐辆检查车辆制动管系漏泄情况。

4.发现车辆制动管系漏泄故障后，要仔细检查故障部位，判明漏泄原因。

现场故障处理方法1.关闭故障车辆两端的折角塞门，同时关闭与故障折角塞门相连接车辆的折角塞门。

摘开故障端制动软管连接器，缓慢开启故障折角塞门，排净该车主管压力空气。

接头螺纹处
裂透漏风。

接头螺纹处
漏风。

2.卸下故障折角塞门，然后将列车尾部最后一车之前端折角塞门关闭，将后端的折角塞门卸下，安装在破损折角塞门之车辆上。

卸除折角赛
门卡子。

3.在补助管安装折角塞门螺纹处缠绕生料带，安装良好折角塞门。

4.在制动软管螺纹处缠绕生料带安装制动软管，连接制动软管连接器，并装好折角赛门卡子。

5.先缓慢开启前部折角塞门，确认无漏泄，后缓慢开启
后部折角塞门，确认无漏泄。

6.故障车辆卸空后，须将故障车辆及拆除折角赛门的车
辆回送车辆段进行彻底修复。

（三）制动主管、三通处、法兰处等锈蚀穿孔或裂折漏泄名称制动主管、三通处、法兰处锈蚀穿孔或裂折漏泄
现象制动管系穿孔，漏泄量较大，漏泄试验时列车管压力下降明显
原因材质不良，使用年久，外物打击。

行车发生抱闸，中断行车
步骤处置过程
故障1.检查机车总风缸压力是否符合要求。

2.关闭机车上与车辆连接的折角塞门，检查机车制动管
装好折角赛
门卡子。

判断系有无漏泄。

3.若无漏泄，开放机车上与车辆连接的折角塞门，对车
辆进行充风，从前向后逐辆检查车辆制动管系漏泄情
况。

4.发现车辆制动管系漏泄故障后，要仔细检查故障部
位，判明漏泄原因。

现场故障处理1.检查泄漏量，对漏泄量不超过每分钟20KPA的，可继续运行。

2.对漏泄量超过每分钟20KPA的，排出主管内的压力空气，挂于列车尾部，并采取不致脱钩措施，限速
主管接头
处漏风。

主管处漏
风。

法兰处漏
风。

主管三通
处裂透。

丁字管结
合处裂纹
漏泄。

截断塞门
处裂纹漏
泄。

方法30km/h运行至卸货站。

3.故障车辆卸空后，再采用不致脱钩措施连挂于列车尾
部，甩入车辆段进行彻底修复。

（四）制动各阀、缸发生漏风
名称制动各阀、缸发生漏风
现象制动各阀、缸发生漏风，可听见漏风声，漏泄试验时列车管压力下降
原因组装质量不良或橡胶密封件质量不良，外物打击配件裂折。

行车车辆抱闸，中断行车步骤处置过程
故障判断1.检查机车总风缸压力是否符合要求。

2.关闭机车上与车辆连接的折角塞门，检查机车制动管系有无漏泄。

3.若无漏泄，开放机车上与车辆连接的折角塞门，对车辆进行充风，从前向后逐辆检查车辆各制动阀、缸漏泄情况。

4.司机发现漏泄故障后，要仔细检查故障部位，判明漏泄原因。

现场故障处理1.检查确认漏泄车辆和漏泄故障部位。

2.关闭制动截断塞门，排尽余风，捆绑缓解阀拉杆，使缓解阀处于开放位置。

如违反制动关门车编挂规定时，要求车站进行重新编挂。

裂纹处漏风，集
尘器下体被油、
水杂质污染。

接头处漏风，副
风缸被油、水杂
质污染。

接头处漏风，制
动缸被油、水杂
质污染。

120阀处
漏风。

降压风缸
漏风。

补助风缸
漏风。

3.故障车辆卸空后，甩入车辆段进行彻底修复。

（五）脱轨自动制动装置管系漏泄
名称脱轨自动制动装置管系漏泄
现象脱轨自动制动装置管系有漏风现象，可听见漏风声，漏泄试验时列车管风压下降
原因组装质量不良或橡胶密封件质量不良，管系别劲、裂折
行车车辆抱闸，中断行车步骤处置过程
故障判断1.检查机车总风缸压力是否符合要求。

2.关闭机车上与车辆连接的折角塞门，检查机车制动管系有无漏泄。

3.若无漏泄，开放机车上与车辆连接的折角塞门，对车辆进行充风，从前向后逐辆检查车辆制动管系漏泄情况。

4.发现车辆制动管系漏泄故障后，要仔细检查故障部位，判明漏泄原因。

现场故障处理1.对管系漏泄部位发生在脱轨自动制动阀截断塞门以外部位，按照“（三）制动主管、三通处、法兰处等锈蚀穿孔或裂折漏泄”方法进行处理。

2.脱轨自动制动装置管系漏泄部位发生在脱轨自动制动阀截断塞门以内部位，关闭脱轨自动制动阀截断塞门能够消除漏泄故障的，直接关闭脱轨自动制动阀截断塞门。

3.按方法1进行处理的故障车辆，卸空后甩入车辆段进行彻底修复。

4.按方法2进行处理的故障车辆，简略试验合格后可继续运行，无需入段。

制动主管接头
处漏风。

脱轨自动制动
阀截断塞门以
内接头处及其
二、制动抱闸故障
（一）发生紧急制动列车起非常、制动缸不缓解、人力制动机紧固等故障
名称发生车辆抱闸故障
现象列车运行中或常用制动时起紧急，列车管风压降为零；充风缓解后制动缸不缓解、人力制动机紧固未缓解
原因紧急阀故障、机车操纵错误或人为因素行车车辆抱闸，中断行车
步骤处置过程
故障判断1.检查机车制动阀闸把是否在正确位置。

2.列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障。

若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机故障。

3.采用分段查找方法，按照全列二分之一、四分之一……关闭折角塞门方法分段查找，迅速判明故障铁路货车位置。

4.查找出故障车辆后判明故障原因。

常用制动减压后
发生紧急制动作
用；充风后制动缸
勾贝未缓解。

手制动机紧固未缓
解。

现场故障处理1.对于手制动机紧固的松解人力制动机即可。

2.起非常及制动缸活塞杆不缓解的，确认原因。

由于制动管系漏泄造成的，按“一、制动管系漏泄故障”中的方法处理。

3.经检查故障车辆制动系统及各阀、缸无漏泄时，多为120阀或紧急阀故障。

应关闭故障车辆截断塞门，排尽副风缸余风，捆绑缓解阀拉杆，使缓解阀处于开放位置。

4.如排尽副风缸余风后，制动缸活塞杆还没有缓解时，应卸下制动缸后堵，将制动缸活塞推回。

用扳手卸下制动缸
后堵。

5.使用撬棍使闸瓦离开车轮踏面，使基础制动装置缓解。

6.违反制动关门车编挂规定时，要求车站进行重新编挂。

7.车辆抱闸后，立即发现并处理的，且手摸轮对温度（与手摸轴承温度方法一致）不烫手，无踏面熔渣的，正常运行即可。

如无法手摸轮对温度且已形成踏面熔渣的，应通知列检或车辆段现场确认轮对状态，再确认是否还可运行（此时应将该故障车辆单独摘出，以免耽误该列车的正常运行）。

踏面熔渣。

轮辋变色发红，手
摸温度很高，烫手。

8.故障车辆卸空后应立即甩入车辆段进行彻底修复。

（二）基础制动装置不缓解
名称基础制动装置不缓解
现象空气制动机、制动缸已缓解，闸瓦仍抱紧车轮原因闸调器故障或基础制动装置别劲、卡滞
行车中断行车
步骤处置过程
故障判断1.检查故障车辆，对故障车辆制动机进行简略试验，确认制动管系有无漏泄，各阀、缸作用是否正常。

2.如确认故障车辆制动管系无漏泄，各阀、缸作用正常时，可确认为闸调器故障或基础制动装置别劲、卡滞。

现场故障处理1.关闭故障车辆截断塞门，排尽副风缸余风，松解闸调器、检查消除基础制动别劲故障。

2.使用撬棍使闸瓦离离车轮踏面，使基础制动装置缓
闸瓦紧抱
车轮。

松解闸调
器。

解。

3.关闭截断塞门的车辆不能违反制动关门车编挂规定，
如有违反时，要求车站重新编挂。

4.故障车辆卸空后应甩入车辆段进行彻底修复。

三、轴承故障
（一）轴承微热、强热、激热；轴承轴端螺栓折断、丢失名称轴承微热、强热、激热；轴承轴端螺栓折断、丢失
现象红外线预报微热、强热、激热故障；现场发现轴承轴端螺栓折断、丢失故障。

原因轴承故障或其他故障
行车微热跟踪，强热前方站停车，激热、轴端螺栓折断丢失立即停车
步骤处置过程
故障判断1.机车司机接到调度命令后，采用常用制动，微热时由红外线值班员跟踪检查，强热时前方站停车，激热、轴端螺栓折断丢失立即停车。

2.若前方站为非列检作业场所在地车站时，由车站人员
组织就地甩车。

3.若列车在区间停车，则由机车司机判断处置，确认能否继续安全运行。

1.在区间停车的，机车司机须按报警信息准确确定故障货车编组位置和故障车轴位数，进行外观检查，同时要手摸轴温检查，并立即将检查情况进行汇报。

轴承已变色、发烟、发火时，要慎重手摸轴温检查，避免
外圈裂纹
轴端螺栓松动后折断。

后挡裂纹
后挡松动，不正位、甩油。

密封罩凹陷。

密封罩甩油。

现场故障处理烫伤。

当检查确认轴承外观无异状、可继续运行时，应及时报告车站值班员并转报局调度员，由局调度员发布调度命令，限速不超过25km/h就近运行前方车站或限速不超过15km/h退行至后方车站。

外观故障明显，不能确认安全运行的，应由列检或车辆段人员进行确认。

2.在车站停车的，应将故障车辆摘出列车，以免耽误该列车正常运行。

3.在接到THDS预报热轴的故障后，车辆段应第一时间赶赴现场进行处理。

4.车辆段人员对车站摘下的外观检查存在明显故障表征的THDS预报热轴铁路货车，须更换轮轴处理。

5.车辆段对外观检查无明显表征的THDS预报热轴铁路货车，须起轴转动检查（检查轴承有无卡阻、转动困难或异音等异状；记录本轴标志板及对应端标志板内容；测量轮径等），确认有故障的应更换轮轴处理。

6.更换热轴轮对：
（1）需更换轮对时对该侧台车前后两端放置铁鞋或掩木进行防溜，使该车处于缓解状态。

（2）卸下上拉杆圆销及防脱拉环。

（3）在适当位置放置架车镐及镐垫进行起镐（镐需顶在枕梁处）。

（4）起镐过程中镐的自锁帽需在起50mm内进行一次锁紧，起到一定高度时放置安全垫（两侧起镐要同起同落）。

（5）放置铁马。

（6）推出台车。

（7）起镐顶侧架，推出需更换的轮轴（起镐前需将轴承挡键卸下、承载鞍吊起）。

（8）将故障轮轴运到轨外，良好轮轴运到轨面。

（9）将良好轮轴推到侧架导框下后落镐（保证各部正位，安装轴承挡键和卸下承载鞍吊等）。

（10）将台车推到车下并对位。

（11）撤出铁马及安全垫。

（12）落镐。

（13）安装防脱拉环及上拉杆圆销。

（14）收回镐和相关镐垫。

（15）检查全车各部状态。

（16）整理相关材料、工具。

7.撤除防护信号。

8.对不具备更换轮轴条件的地点，在确保安全的前提下
制定铁路货车限速运行方案，运行到就近地点进行更
换。

（二）轴承冒烟
名称轴承冒烟
现象运行途中轴承冒烟、冒火原因轴承故障或其他故障
行车中断行车
步骤处置过程
故障判断1.接到通知后，采用常用制动停车。

2.检查确认冒烟轴承故障。

3.对轴承及车轮进行外观检查，确认是否可以继续安全运行。

现场故障处理1.当可以继续安全运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，限速不超过25km/h就近运行到前方车站或限速不超过15km/h退行至后方车站，进行甩车处理。

2.当检查发现轴承有异状且不能继续运行时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车调度员通知车辆段，车辆段安排检修人员进行现场处理。

3.检修人员确认处置后，限速运行至就近车站，进行甩车换轮。

四、钩缓装置故障
钩舌断裂、钩舌销折断、钩尾扁销及螺栓丢失
名称钩舌断裂、钩舌销折断、钩尾扁销及螺栓丢失现象车钩分离列车紧急制动停车
原因司机操作不当或相关配件材质不良造成折断行车中断行车
步骤处置过程
故障判断列车紧急停车后，从列车前部向后部对全列车进行检查，迅速找到分离车钩所在位置，对车钩配件折断情况进行检查确认。

现场故障处理1.车钩配件断裂时，可将列车尾部同类型（C70型为一类，其他型为一类）车钩配件卸下后更换；若无同类型车钩配件进行更换，须由车辆段携带相应配件赶钩舌内侧
裂纹
钩舌销折断后，
露出底部孔。

钩尾扁销折断后的
新痕。

钩尾销螺栓开口
销丢失。

赴现场进行更换。

2.分解车钩，更换车钩故障配件。

（1）分离两车钩拉空，保证足够安全空间。

对分离两车钩的车钩缓冲装置进行外观全面检查，检查配件破损情况。

检查钩缓装
置有无折损
配件
（2）提起钩提杆，使车钩处于开锁状态，拆除钩舌销开口销。

拆除钩舌销
开口销
（3）取出钩舌销，取下钩舌。

（4）检查钩腔内部及各配件。

（5）更换不良配件，安装钩腔配件，安装钩舌，安装
钩舌销、开口销。

圆开口销双向劈开角度60～70°。

（6）对车钩进行“三态”作用试验，开锁、闭锁、全开须良好。

（7）使用车钩全开位量规测量车钩全开位置限度：13型不大于250mm，13A、13B型不大于247mm，16、17型不小于222mm。

（8）使用车钩闭锁位量规测量车钩闭锁位置限度：13型不大于135mm，13A、13B型不大于132mm，16、17型不大于100mm。

（9）测量车钩高度，最高不大于890mm，最低空车不小于835mm、重车不小于815mm。

（10）回收相关工具和材料。

3.故障车辆卸空后甩入车辆段进行彻底修复。

五、配件脱落
（一）钩提杆脱落
名称钩提杆脱落
现象钩提杆脱落造成停车
原因钩提杆折断或钩提杆座破损、钩提杆座支点开焊行车中断行车
步骤处置过程
故障判断紧急停车后，从列车前部向后部对全列车进行检查、确认钩提杆脱落车辆及脱落情况。

现场故障处理1.故障处理：
（1）确认脱落钩提杆状态，用铁丝将脱落钩提杆捆绑于钩提杆座上。

（2）将连挂的两车钩进行防分离处理。

钩提杆
脱落
将钩提杆用铁丝
捆绑于座上。

2.故障车辆卸空后甩入车辆段进行彻底修复。

（二）人力制动机轴链脱落
名称人力制动机轴链脱落
现象人力制动机轴链脱落
原因人力制动机轴链开焊或折断
行车中断行车
步骤处置过程
故障判断1.列车停车后，对车辆配件脱落情况进行检查，发现车辆配件脱落后要仔细检查故障部位，判明原因。

2.确认是否为人力制动机轴链折断、脱落。

现场故障1.故障处理：
（1）将人力制动机轴链捆绑牢固。

人力制动机轴链
折断、脱落。

处理
（2）将人力制动机拉杆分段进行捆绑。

（3）检查确认捆绑牢固后可继续安全运行。

2.故障车辆卸空后甩入车辆段进行彻底修复。

（三）罐车卡带折断
名称罐车卡带折断
现象侵线刮碰临车或沿线建筑物
原因罐车卡带焊接处开焊或折断
行车中断行车
步骤处置过程
故障判断停车后，对罐车卡带进行检查，确认破损、折断程度及侵入临线的限界情况并报告车站值班员并转报局调度员。