独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静荷载试验
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Ｘ 、９ 东 测线 编 号依 次 为 Ｄ 、 ２ Ｄ Ｄ 、 ５ Ｄ 、 ８Ｘ ， １Ｄ 、３、４ Ｄ 、 ６
Ｄ Ｄ 、 ９ 主桥两 侧共计 １ 挠度 测点 。 ７、 ８ Ｄ ， ８个
静荷载试验按 照动态规划 法进行加载， 根据桥
梁 的静 力试 验 活载 内力 与设 计活 载 内力之 比不 小 于 Ｏ８ ．５且不 大 于 １０ ．５的原 则确 定 。经计 算 确 定试 验 最 大需 用 ３ ｔ 重 车 １ ０载 ４辆 （ 重 ：０ Ｎ＋１０ Ｎ ＋ 轴 ６ｋ ２ｋ
为相应 应 力值 。
２ ４ 试验 数据 和分 析 ．
（ ） 力测试 成果 和分 析 １索 选 定 的测点 在各 工况 下 的实测 索力增 量结果 见 图３ 。由图可 见 ， 试 验工 况 ２、 在 ３下 Ｓ 的索力 变 ２索 化 最 大 ，２变化 次 之 ， 近 主塔 的短 索 受 力 变 化 显 ｓ 靠 著 ， 试验荷 载 影响最 大 ； 受 而长索 在试 验荷 载时变 化 较 小 。沿顺 桥 向对 称 的 ｓ 、２和 Ｓ 、６索 在试 验 ２ ｓ ６ Ｓ
基 础均 采用钻 孔灌 注桩 基础 。平 面布置 图见 图 ｌ 。
２ 静荷载试验主要 内容及方法
２ １ 控 制截 面 ．
试 验加 载方式 的确定 主要 根据设 计荷 载在 主梁
上产生的最不利弯矩效应值计算而得 。根据该斜拉
桥 的受 力分 析结果 ， 选取 的关 键控 制截 面如下 ： （） １ Ａ截 面 （ 边跨跨 中 ）一车辆 和人 群 荷 载作 北
主塔为独柱式钢与混凝土组合结构 ， 外轮廓采用椭 圆形截面 ， 塔高 ５ ． １６ｍ。斜拉索采用直径 ７ ｍ 的 ｍ 平行钢丝束 斜拉索 ， 全桥 共 ３ ６根 ， 丝标准 强度 钢 １６ ＭＰ 。主墩采 用 花瓶 式 实 体 墩 ， ８０ ａ 其余 桥 墩 均 采 用矩形截面实体墩。桥 台采用桩接盖梁轻 型桥 台，
北侧主桥桥面宽 ３ ．ｍ， ５ ０ 南侧主桥桥 面宽 ２ ． ６ ５ ｍ， ０ 双向４车道 ， 北侧桥面布置如下 ：．５ 栏杆） ０２ （
＋ ．ｍ（ 、 ４ ０ 人 非混行 道 ）＋ ．ｍ（ ０ ５ 防撞栏杆 ）＋１．ｍ １０ （ 机动 车道 ）＋ ．０ 索 区及 绿化 带 ）＋１． ｍ（ ３ ５ ｍ（ １０ 机 动车 道 ）＋ ．ｍ（ ０５ 防撞栏 杆 ）＋ ．ｍ（ 、 混行 道 ） ４０ 人 非
由于现场工作条件 的限制， 索力测试选取 ｓ （ 、 ２ 西）
ｓ 西 ） Ｓ （ ） Ｓ 东 ） ４根 拉 索 进 行 成 桥 后 ２（ 、６ 东 、６ （ 共
■ 工况
１
２
３
４
５
６
的索力增量测试 ， 斜拉索编号见图 ２ 。
■ Ｓ（ ２ 西）
■ Ｓ 西） （
７ ｍ＋７ ｍ， 长 １２ ６ ６ 总 ５ ｍ。主 梁 为单 箱 五 室斜 腹 板 截 面预应力 混凝 土 结 构 ， 高 ２ ５ 横 隔板 间距 ６ 梁 ． ｍ， ｍ。
在该桥通车前进行 了荷载试验， 以检验施工质 量， 确定工程的可靠性 ， 并为竣工验收提供技术依据
和 验证 桥跨结 构设 计 的合 理性 。
［］ ４ 程海根 ， 强士中． 钢管混凝土提篮拱动力特性分析 ［ ］公路交通 Ｊ．
用下最大正弯矩截面（ 北侧距离主塔 中心线 ４ ｍ） ８ ； （） ２ Ｂ截 面 （ 南边 跨跨 中）一车 辆 荷 载作 用 下最
大正 弯矩截 面 （ 侧距离 主塔 中心 线 ４ ｍ） 南 ８ ； （） ３ ｃ截 面 （ 主塔 边 ）一车 辆 和人 群荷 载 作 用 下
２ ３ 测 试 方法及 测 点布 置 ．
应力 测点 在 主梁 Ａ—Ａ、 Ｂ—Ｂ截 面底 板 下各 安
装６ 个应变传感器 ， 进行最大拉应变测试 ； 在主塔墩 顶 附近 Ｃ—ｃ的底 板 下安 装 ６个 应 变传 感 器 ， 行 进 压应 变测 试 ， 试 成 果 按 Ｅ：３ ５ 测 ．５×１ ｍ ／ 算 ０ Ｎｍ换
拉 索索力增量 、 主塔塔顶偏位 、 主梁挠度和截 面应 力等重要测试数据的分析 ， 并结合 理论计算 结果来研究 不同荷 载 试验 工况 下斜拉桥的索力变化规律 、 强度和刚度等特性。 关键词 ： 独塔 单索面斜拉桥 ； 索力 ； 静荷载试验 中图分类号 ： ４６ １ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：６３— ０ ２ ２ １ ） １ ０ ５ ０ １７ ６５ （０ ２ ０ — ０４— ４
第１ 期
关淑萍等 ： 独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静荷载试验
・ ５・ ５
图 １ 桥梁平 面布置 图
２ ２ 加 载 方 案 ．
挠度（ 或沉降） 测点沿斜拉桥的拉索两侧 ， 分别 在桥面两侧处布置 ， 每个侧边设置 ９个测点， 从南到 北西 测 线 编 号 依 次 为 Ｘ１ Ｘ 、 ３ Ｘ 、 ５ Ｘ Ｘ 、 、 ２ Ｘ 、 ４ Ｘ 、 ６、 ７
１ 概述
＋ ．５ 栏 杆 ）＝３ ．ｍ。南侧 主桥 桥 面 无 人 行 道 。 ０２ （ ５０ 设 计荷 载 ： 市 Ａ级 ； 城 人群 荷载 ：．ｋ ／ ４０ Ｎ ｍ 。
试验的主桥结构形式采用独塔单索面预应力混 凝 土 斜 拉 桥 ， 用 塔 、 、 固 结 体 系 ， 径 组 成 为 采 梁 墩 跨
ｔｃ ｎ ｃ ｌ ａ ａ ｔｒ ｎ ａ ｉ ａ ａ ｆｒｔ ｅ ｄ ｓｇ ｅ ｔ ｃ ｔ ｎ，ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ，ｈ ａ ｔ ｅｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｎ ｅ ｈ ｉａ ｒ ｍｅ ｅ ｓａ ｄ ｂ ｓｃ ｄ ｔ ｏ ｅ ｉｎ ｃ ｒｉ ａｉ ｐ ｈ ｉ ｆ ｏ ｏ ｓ ｃｉ ｒ ｏ ｅ ｈ ｄ ｔ ｃｉ ｎ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｉ ｌ ｏ
荷载作用下 ， 非荷载作用跨的索力增量不为零 ， 但变
化 较荷 载作 用跨 小 ， 即两侧 索 的索力 变化不 相等 。
ｌ Ｏ・ ５
静力 荷 载工 况下 ， 要 测试 主梁 应 力 、 度 （ 主 挠 或
沉降）斜 拉索索力及增量 和主塔偏位 。沉 降和应 、 变均采用 Ｒ Ｑ ０ Ｅ桥梁及结构检测 系统进行测 Ｓ— Ｌ６
桥墩最大负弯矩截面（ 北侧距主塔中心线 ４６ ｍ） ．５ 。
科技 ， ０ ， （ ）： ３ ６ ． ２ ２１ ３ ６ — ５ ０ ９
Ｔ ｅ Ａｎ ｌｓｓｏ ｎ ｍｉ ａａ ｔｒｓｉｓ ｏ ｎ ｈ ａｙ ｉ ｆＤｙ ａ ｃ Ｃｈ ｒ ｃｅｉｔｃ ｆＬｏ ｇ—ｓ ａ ｐｎ
Ｈａｆ —ｈ ｏ ｇ Ｓ ｃ ｒ ｇ ｓ ｌ —ｔ ｒｕ ｈ ＣＦ Ｔ Ａｒ ｈ Ｂ ｉ ｅ ｄ
ｃ ｌｕａｉｇ ｔｅｎ ｔｒｌｖｂ ａｉｎ ￣ ｑ ｅ ｃ ．Ｔ ｅ ｔｐ １ ｆｖｂ ａｉｎ ｍｏ ｅ ｉ ａ ａｙ ｅ ． Ｔ ｅ ｅｆｃ ｆｔｅｄｆ ｒ ｎ ｅ ａｃ ｌｔ ａｕ ａ ｉｒｔ ｎ ｈ ｏ ｅ ｕ ｎ ｙ ｈ ｏ ０ ｏ ｉｒｔ ｄ ｓ ｎ ｌｓｄ ｏ ｈ ｆ ｔｏ ｈ ｉｅｅ ｃ ｅ ｖ ｌｅ ｆｔｅ ｓ ｌ ａ ｄｎ ｍｂ ｒｏ ｒｓ ｕ ｐ ￣ ｏｌｃ ｔ ｎａ ｄｔｅａｃ ｉ ｅ ｔ ｎｓｚ ｎｔｅｄ ｎ ｍｉ ｃ ａａ ｔｒ － ａｕ ｓｏ ｔ ｅ ｎ ｕ ｅ ｆ ｏ ｓｓｐ ｏ ｓｃ ｌ ａｉ ｎ ｈ ｒｈｒｂｓｃｉ ｉｅｏ ｙ ａ ｃ ｈ ｒｃｅｉ ｈ ｙ ｃ ｏ ｏ ｏ ｈ ｓ ｔ ｓｏ ｅｌｎ ｉ ｆ ｈ ｏ ｇ—Ｓ ａ ａｆ ｔｒｕ ｈ Ｃ Ｓ ｒｈ ｂ ｄ ｅ ｉ ｄｓｕ ｓｄ Ｔ ｅｃ ｃ ｌｔ ｇ ｒｓ ｌ ａ ｆ ｒｔｅ ｒｌｔｄ ｃ ｔ ｐ ｎ ｈ ｌ — ｈ ｏ ｇ Ｆ Ｔ ａｃ ｒ ｇ ｓ ｉ ｓｅ ． ｈ ａ ｕａｉ ｅ ｕｔ ｃ ｎ ｏｆ ｈ ｅａｅ ｉ ｃ ｌ ｎ ｓ ｅ
Ａ ｓｒ ｃ Ｔ ｅｐ ｐ ｒｂ ｓｄ ｏ ｏ ｇ—ｓ ａ ａｆ ｈ ｏ ｇ Ｆ Ｔ ａｃ ｒ ｇ ｒｅ ａ ｌ ．ｔｅｔｒｅ—ｄｍｅ － ｂ ｔ ｔ ｈ ａ ｅ ａ ｅ ｎ ａｌｎ ａ ｐ ｎ ｈ ｌ —ｔｒｕ ｈ Ｃ Ｓ ｒｈ ｂｉ ｅｆ ｘ ｍｐｅ ｈ ｈｅ ｄ ｏ ｉ ｎ
６ ６
５ ３
７ ７
４ １
２ ８
１４ ３
２ ４
３ ４
２ ４
６ ３
２ ８
９ ３
● ｓ（ ６东）
舔 ｓ ，东） ６（
４ ３
３ ３
１ ６
３ １３ ４４ ９来自２ ８３ ９２ １
Ｓ ｌ
１ ５
３ ７
图 ３ 各 工况下索力增量测试结果（ Ｎ ｋ）
根据 成 桥后 恒载 作 用下 张拉 索力 结 果 ， 出荷 得
ｓ ｎ ｌｓ ａ ｅ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔｍｏ ｅ ａ ｅ ｎ ｅ ｔｂ ｉ ｅ ｙ ｃ ｍｍｅ ｃａ ｏｔ ａ ｅ ｆ ｉ ｌ ｍｅ ｔｐ ｏ ｒ ｍ ＤＡＳ ｆｒ ｉ ａ ｐ ｃ ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｄ ｌｈ ｓ ｂ ｅ ｓ ｌ ｈ ｄ ｂ ｏ ｏ ｎ ｅ ａ ｓ ｒ ｉ１ｓ ｆ ｒ ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｒ ｇ ａ ＭＩ ｗ ｎ ｅ ｏ
图 ２ 斜拉索编号示意图
载试 验 时以上 ４根 索 的最 大索 力 ， 果 见 表 ｌ和 图 结
・
５ ６・
北 方 交 通
２ ｌ ０２
４ 可见 ， ， 测试 索 静 载 时 的最 大 索力 均 在 ３０ Ｎ 以 ００ｋ
的变形基本符合实际规律 ， 所测的各测点的残余挠
度 基本 小 于 ２ ％ ， 明该 桥 整 体 处 于 弹 性 变 形 状 ０ 表
１０ Ｎ ， ２ ｋ ）试验工况和具体内容如下 ： 工况 １北跨中最大正弯矩 （ ： 中载）试验加载效 ， 率为 ０ ８ ， ．９ 试验加载车 ｌ 辆 ； Ｏ 工况 ２ 北跨中最大正弯矩 （ ： 偏载）试验加载效 ， 率为 ０ ９ ， ．３ 试验加载车 １ 辆 ； ２ 工况 ３ 主塔附近截面最大负弯矩 （ ： 中载 ）试验 ， 加 载效 率 为 ０８ 试 验加 载 车 １ ； ．６， ２辆 工况 ４ 主塔附近截 面最大负弯矩 （ 载） ： 偏 试验 加载效率为 ０８ ， ．９ 试验加载车 ｌ 辆 ； ４ 工况 ５ 南跨中最大正弯矩（ ： 中载 ）试验加载效 ， 率为 １０ 试验加载车 ８ ； ．， 辆 工况 ６ 南跨 中最大正弯矩（ ： 偏载） 试验加载效 ， 率为 １０ 试验加载车 ８ 。 ．， 辆
试 ， 度 测量精 度 ０ ０ １ ｍ， 变测 量精 度 １ 。主 挠 ．０ ｍ 应 ８
１０－ ｏ
塔偏位测量采用全站仪施测三维坐标 的方法进行测
量。
５ ０・
在塔 顶 端 布 设 一个 监 测 点 用 于主 塔 偏 位测 量 。
０
ｌ ２
Ｊ ． ＿ Ｉ
３ ４ Ｓ ６
・
５ ４・
北 方 交 通
２ １ ０２
独 塔 单 索 面预 应 力混凝 土斜 拉桥 静 荷 载试验
关 淑萍 ， 李江林
（ 浙江华东工程安全技术有限公司 ， 杭州 ３０１ ） １０ ４
摘
要： 以独塔单 索面预应 力混凝土斜拉桥静荷载试验 结果 为依 据 ， 通过 对静荷 载试验 工况下控制 截 面的斜
ｗ ｒｉｇｃ ｎ ｉｏ ｓ ｏｋｎ ｏ ｄｔ ｎ ． ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｌ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｏ ｇ—ｓ ａ ａｆ ｈ ｏ ｇ Ｆ Ｔ Ａｒｈ Ｂ ｄ ｅ ；Ｎａｕ ａ ｉｒｔ ｎ ￣ ｑ ｅ ｃ ；Ｆｎｔ ｌｍｅ ｔ ｐ ｎ ｈ ｌ —ｔｒｕ ｈ Ｃ Ｓ ｃ ｒ ｇ ｓ ｉ ｔｒ ｖｂ ａｉ ｌ ｏ ｅ ｕ ｎ ｙ ｉｉ ｅｅ ｎ ｅ
态， 刚度 良好 。
表 ３ 西 侧 线 主 要 挠 度 测试 成 果
下， 长索 ｓ 、６ 主要 以恒载索力 为主总 的索力最 ６ ｓ 大 ， 在试验 荷 载作用 下 变 化显 著 的 Ｓ 、２的索 力 而 ２ Ｓ
Ｄ Ｄ 、 ９ 主桥两 侧共计 １ 挠度 测点 。 ７、 ８ Ｄ ， ８个
静荷载试验按 照动态规划 法进行加载， 根据桥
梁 的静 力试 验 活载 内力 与设 计活 载 内力之 比不 小 于 Ｏ８ ．５且不 大 于 １０ ．５的原 则确 定 。经计 算 确 定试 验 最 大需 用 ３ ｔ 重 车 １ ０载 ４辆 （ 重 ：０ Ｎ＋１０ Ｎ ＋ 轴 ６ｋ ２ｋ
为相应 应 力值 。
２ ４ 试验 数据 和分 析 ．
（ ） 力测试 成果 和分 析 １索 选 定 的测点 在各 工况 下 的实测 索力增 量结果 见 图３ 。由图可 见 ， 试 验工 况 ２、 在 ３下 Ｓ 的索力 变 ２索 化 最 大 ，２变化 次 之 ， 近 主塔 的短 索 受 力 变 化 显 ｓ 靠 著 ， 试验荷 载 影响最 大 ； 受 而长索 在试 验荷 载时变 化 较 小 。沿顺 桥 向对 称 的 ｓ 、２和 Ｓ 、６索 在试 验 ２ ｓ ６ Ｓ
基 础均 采用钻 孔灌 注桩 基础 。平 面布置 图见 图 ｌ 。
２ 静荷载试验主要 内容及方法
２ １ 控 制截 面 ．
试 验加 载方式 的确定 主要 根据设 计荷 载在 主梁
上产生的最不利弯矩效应值计算而得 。根据该斜拉
桥 的受 力分 析结果 ， 选取 的关 键控 制截 面如下 ： （） １ Ａ截 面 （ 边跨跨 中 ）一车辆 和人 群 荷 载作 北
主塔为独柱式钢与混凝土组合结构 ， 外轮廓采用椭 圆形截面 ， 塔高 ５ ． １６ｍ。斜拉索采用直径 ７ ｍ 的 ｍ 平行钢丝束 斜拉索 ， 全桥 共 ３ ６根 ， 丝标准 强度 钢 １６ ＭＰ 。主墩采 用 花瓶 式 实 体 墩 ， ８０ ａ 其余 桥 墩 均 采 用矩形截面实体墩。桥 台采用桩接盖梁轻 型桥 台，
北侧主桥桥面宽 ３ ．ｍ， ５ ０ 南侧主桥桥 面宽 ２ ． ６ ５ ｍ， ０ 双向４车道 ， 北侧桥面布置如下 ：．５ 栏杆） ０２ （
＋ ．ｍ（ 、 ４ ０ 人 非混行 道 ）＋ ．ｍ（ ０ ５ 防撞栏杆 ）＋１．ｍ １０ （ 机动 车道 ）＋ ．０ 索 区及 绿化 带 ）＋１． ｍ（ ３ ５ ｍ（ １０ 机 动车 道 ）＋ ．ｍ（ ０５ 防撞栏 杆 ）＋ ．ｍ（ 、 混行 道 ） ４０ 人 非
由于现场工作条件 的限制， 索力测试选取 ｓ （ 、 ２ 西）
ｓ 西 ） Ｓ （ ） Ｓ 东 ） ４根 拉 索 进 行 成 桥 后 ２（ 、６ 东 、６ （ 共
■ 工况
１
２
３
４
５
６
的索力增量测试 ， 斜拉索编号见图 ２ 。
■ Ｓ（ ２ 西）
■ Ｓ 西） （
７ ｍ＋７ ｍ， 长 １２ ６ ６ 总 ５ ｍ。主 梁 为单 箱 五 室斜 腹 板 截 面预应力 混凝 土 结 构 ， 高 ２ ５ 横 隔板 间距 ６ 梁 ． ｍ， ｍ。
在该桥通车前进行 了荷载试验， 以检验施工质 量， 确定工程的可靠性 ， 并为竣工验收提供技术依据
和 验证 桥跨结 构设 计 的合 理性 。
［］ ４ 程海根 ， 强士中． 钢管混凝土提篮拱动力特性分析 ［ ］公路交通 Ｊ．
用下最大正弯矩截面（ 北侧距离主塔 中心线 ４ ｍ） ８ ； （） ２ Ｂ截 面 （ 南边 跨跨 中）一车 辆 荷 载作 用 下最
大正 弯矩截 面 （ 侧距离 主塔 中心 线 ４ ｍ） 南 ８ ； （） ３ ｃ截 面 （ 主塔 边 ）一车 辆 和人 群荷 载 作 用 下
２ ３ 测 试 方法及 测 点布 置 ．
应力 测点 在 主梁 Ａ—Ａ、 Ｂ—Ｂ截 面底 板 下各 安
装６ 个应变传感器 ， 进行最大拉应变测试 ； 在主塔墩 顶 附近 Ｃ—ｃ的底 板 下安 装 ６个 应 变传 感 器 ， 行 进 压应 变测 试 ， 试 成 果 按 Ｅ：３ ５ 测 ．５×１ ｍ ／ 算 ０ Ｎｍ换
拉 索索力增量 、 主塔塔顶偏位 、 主梁挠度和截 面应 力等重要测试数据的分析 ， 并结合 理论计算 结果来研究 不同荷 载 试验 工况 下斜拉桥的索力变化规律 、 强度和刚度等特性。 关键词 ： 独塔 单索面斜拉桥 ； 索力 ； 静荷载试验 中图分类号 ： ４６ １ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：６３— ０ ２ ２ １ ） １ ０ ５ ０ １７ ６５ （０ ２ ０ — ０４— ４
第１ 期
关淑萍等 ： 独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静荷载试验
・ ５・ ５
图 １ 桥梁平 面布置 图
２ ２ 加 载 方 案 ．
挠度（ 或沉降） 测点沿斜拉桥的拉索两侧 ， 分别 在桥面两侧处布置 ， 每个侧边设置 ９个测点， 从南到 北西 测 线 编 号 依 次 为 Ｘ１ Ｘ 、 ３ Ｘ 、 ５ Ｘ Ｘ 、 、 ２ Ｘ 、 ４ Ｘ 、 ６、 ７
１ 概述
＋ ．５ 栏 杆 ）＝３ ．ｍ。南侧 主桥 桥 面 无 人 行 道 。 ０２ （ ５０ 设 计荷 载 ： 市 Ａ级 ； 城 人群 荷载 ：．ｋ ／ ４０ Ｎ ｍ 。
试验的主桥结构形式采用独塔单索面预应力混 凝 土 斜 拉 桥 ， 用 塔 、 、 固 结 体 系 ， 径 组 成 为 采 梁 墩 跨
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荷载作用下 ， 非荷载作用跨的索力增量不为零 ， 但变
化 较荷 载作 用跨 小 ， 即两侧 索 的索力 变化不 相等 。
ｌ Ｏ・ ５
静力 荷 载工 况下 ， 要 测试 主梁 应 力 、 度 （ 主 挠 或
沉降）斜 拉索索力及增量 和主塔偏位 。沉 降和应 、 变均采用 Ｒ Ｑ ０ Ｅ桥梁及结构检测 系统进行测 Ｓ— Ｌ６
桥墩最大负弯矩截面（ 北侧距主塔中心线 ４６ ｍ） ．５ 。
科技 ， ０ ， （ ）： ３ ６ ． ２ ２１ ３ ６ — ５ ０ ９
Ｔ ｅ Ａｎ ｌｓｓｏ ｎ ｍｉ ａａ ｔｒｓｉｓ ｏ ｎ ｈ ａｙ ｉ ｆＤｙ ａ ｃ Ｃｈ ｒ ｃｅｉｔｃ ｆＬｏ ｇ—ｓ ａ ｐｎ
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６ ６
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● ｓ（ ６东）
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３ ３
１ ６
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Ｓ ｌ
１ ５
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图 ３ 各 工况下索力增量测试结果（ Ｎ ｋ）
根据 成 桥后 恒载 作 用下 张拉 索力 结 果 ， 出荷 得
ｓ ｎ ｌｓ ａ ｅ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔｍｏ ｅ ａ ｅ ｎ ｅ ｔｂ ｉ ｅ ｙ ｃ ｍｍｅ ｃａ ｏｔ ａ ｅ ｆ ｉ ｌ ｍｅ ｔｐ ｏ ｒ ｍ ＤＡＳ ｆｒ ｉ ａ ｐ ｃ ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｄ ｌｈ ｓ ｂ ｅ ｓ ｌ ｈ ｄ ｂ ｏ ｏ ｎ ｅ ａ ｓ ｒ ｉ１ｓ ｆ ｒ ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｒ ｇ ａ ＭＩ ｗ ｎ ｅ ｏ
图 ２ 斜拉索编号示意图
载试 验 时以上 ４根 索 的最 大索 力 ， 果 见 表 ｌ和 图 结
・
５ ６・
北 方 交 通
２ ｌ ０２
４ 可见 ， ， 测试 索 静 载 时 的最 大 索力 均 在 ３０ Ｎ 以 ００ｋ
的变形基本符合实际规律 ， 所测的各测点的残余挠
度 基本 小 于 ２ ％ ， 明该 桥 整 体 处 于 弹 性 变 形 状 ０ 表
１０ Ｎ ， ２ ｋ ）试验工况和具体内容如下 ： 工况 １北跨中最大正弯矩 （ ： 中载）试验加载效 ， 率为 ０ ８ ， ．９ 试验加载车 ｌ 辆 ； Ｏ 工况 ２ 北跨中最大正弯矩 （ ： 偏载）试验加载效 ， 率为 ０ ９ ， ．３ 试验加载车 １ 辆 ； ２ 工况 ３ 主塔附近截面最大负弯矩 （ ： 中载 ）试验 ， 加 载效 率 为 ０８ 试 验加 载 车 １ ； ．６， ２辆 工况 ４ 主塔附近截 面最大负弯矩 （ 载） ： 偏 试验 加载效率为 ０８ ， ．９ 试验加载车 ｌ 辆 ； ４ 工况 ５ 南跨中最大正弯矩（ ： 中载 ）试验加载效 ， 率为 １０ 试验加载车 ８ ； ．， 辆 工况 ６ 南跨 中最大正弯矩（ ： 偏载） 试验加载效 ， 率为 １０ 试验加载车 ８ 。 ．， 辆
试 ， 度 测量精 度 ０ ０ １ ｍ， 变测 量精 度 １ 。主 挠 ．０ ｍ 应 ８
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塔偏位测量采用全站仪施测三维坐标 的方法进行测
量。
５ ０・
在塔 顶 端 布 设 一个 监 测 点 用 于主 塔 偏 位测 量 。
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ｌ ２
Ｊ ． ＿ Ｉ
３ ４ Ｓ ６
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５ ４・
北 方 交 通
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独 塔 单 索 面预 应 力混凝 土斜 拉桥 静 荷 载试验
关 淑萍 ， 李江林
（ 浙江华东工程安全技术有限公司 ， 杭州 ３０１ ） １０ ４
摘
要： 以独塔单 索面预应 力混凝土斜拉桥静荷载试验 结果 为依 据 ， 通过 对静荷 载试验 工况下控制 截 面的斜
ｗ ｒｉｇｃ ｎ ｉｏ ｓ ｏｋｎ ｏ ｄｔ ｎ ． ｉ
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态， 刚度 良好 。
表 ３ 西 侧 线 主 要 挠 度 测试 成 果
下， 长索 ｓ 、６ 主要 以恒载索力 为主总 的索力最 ６ ｓ 大 ， 在试验 荷 载作用 下 变 化显 著 的 Ｓ 、２的索 力 而 ２ Ｓ