地铁PPT课件

成都地铁路网规划
蛛网形
3）地铁路网规划设计的原则
①路网的规划要与城市客流预测相适应；
②路网规划必须符合城市的总体规划； ③规划线路要尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿连接城市交通； ④路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数
要少； ⑤大城市的交通组织一定要发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交
东 京 地 铁
目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13 号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段） 292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ世界前五名。
(a) (b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
巴黎地铁
巴黎的地铁分成两个 系统：运行的范围在二环 之内的，叫作Metro, 地 铁站入口有的用一个M作 标志，有的用Metro作标 志，这个系统一共有14条 线，用数字表示，也就是 M1到M14；运行的范围超 出二环的，叫作RER，一 共有5条线，用字母表示， 就是RER A, B, C, D和 E。
⑦其他类型
对于许多规模不大，或地理 位置特殊的城市，客流流向较 为集中单一，往往不需要修建 多条轨道交通线进而形成较大 规模的路网，也就因地制宜地 出现了其他各种型式的几何图 形，如图所示。
日本神户L型地铁线路图
罗马十字形地铁
法 国 里 尔 X 型 地 铁 线 路 图
圣保罗“＋＋＋”型地铁
第四章 地铁规划与设计
4.2 地铁线网的规划
1、输送量预测
（1）交通圈总体交通量调查
（2）路线输送量的预测
首先，应以沿线人口的现状为基础，并考虑以下各点来推求各站乘车人数。
➢车站圈域内人口及其乘车率； ➢从相近的交通工具转移的人数；（转移交通量） ➢由于新设路线对沿线的开发效果；（诱增交通量） ➢人口的自然增加。
在市中心且集中在一点时，易造成客流组织混乱，并增加
施工难度和工厂造价。所以当两条以上线路相交时，要力
求避免出现图（a）的型式。同时，放射线网也有其不足
之处，如到相邻区域去的乘客增加了绕行距离，从而增加
了乘车时间，并且增加了市中心的客流量。
圣彼得堡地铁路网
波斯顿地铁线网
②蛛网式（放射形环状结构）
通为主体，辅之以其它交通方式，构成多方位多层次交通体系；
⑥路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负 荷过大或过小的现象；
⑦在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑的情况，要注意保护重点历 史文物古迹和保护环境；
⑧尽可能利用城市旧有的铁路设施； ⑨车辆段(厂)是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时， 一定要同时规划好其位置和用地的范围；
北 京 地 铁 路 网 规 划
截至2007年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、 八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站。
⑥混合型
混合型路网时结合城市的具体情况，综合应用以上各种线网，将两种 或多种路网有机地结合在一起，成为一个完整的路网结构型式。这种 混合型路网能够吸收各种单一型线网的优点，将线网布局与城市特点 紧密结合，进而使得路网布置与城市特征协调统一。
放射形环状结构也被称之为“蛛网式”线网， 是很多大城市地铁建造的主要型式。
通过环线将各条放射线有机地联系在一起，如
(b)
图所示。这种线型既具备放射形线网的优点，又
克服了其不足之处。由于环线和所有经过的径线
可以直接换乘，整个路网连通性好，方便了环线
上的直达乘客和相邻区间需要换乘的乘客，而且
能有效地缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的里
伦 敦 地 铁
伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。
南京地铁路网规划
⑤棋盘环线加对角线型
棋盘环线加对角线型线网是在棋 盘加环线的基础上，增加对角线走 向的线路，如图所示。这种型式的 线网可以弥补棋盘型非直线系数大 的缺点，方便了对角线上的街区之 间，或市郊至市中心的居民出行， 减少其出行距离和出行时间，增加 了直达性。
墨西哥城地铁路网
大阪地铁
西 安 地 铁
广 州 地 铁
④棋盘加环线形式
棋盘加环线型线中的环线应放在客流密 度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集 散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线 网最大的特点是提高了环线上乘客的直达 性，减少其换乘次数，同时能改善平行线 间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时 间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏 散乘客的作用。
⑩一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优 化组合确定，不可生搬硬套，要做到因地制宜。
综合起来：
利用城市已有的道路网，有利于人口集散，旅客换乘，车站一般以
750m为吸引半径。
考虑城市远景发展的要求，城区改造和郊区发展的需要，地铁与地面
交通的分工，配合及衔接规划期限近期为交付运营后第十年，远期为 25～30年。
1）地铁路网的组成
✓区间隧道（双线、单线） ✓车站 ✓附属建筑物
2）地铁路网的形态 ①放射状（星形）
放射形又称辐射形，是将各条地铁线路汇集在一个或几 个中心，通过换乘站从一条线路换乘到另一线路。
这种线网型式对乘客非常方便，郊区乘客可直达市中
心，并且由一条线到任何一条线只要一次换乘就可以到达
(b)
目的地，是换乘次数最少的一种型式。但当多条线路汇集
其次，计算各站相互出发、到达（OD）的人数，并按流向分别整理，计算 出一天内各站间的通过人数。
2、地铁路网的规划 线路是机车车辆和列车运行的基础，每一条地铁线路是由区间隧道（地面上
为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成的一个整体工程结构。
地铁路网：由多条地铁组成的，可以互相换乘的城市快速交通系统。
程和时间，还可以起到疏散市中心客流的作用。
莫斯科地铁路网
奥 斯 陆 地 铁
奥斯陆是挪威首都，位于挪威东南部，环山面海，风景宜人。
上海地铁路网规划
③棋盘式（栅格网状结构）
棋盘型线网是由若干纵横线路在市 区相互平行布置而成，形成的网络 多为四边形结构，如图所示。这种 线网的最大缺点是两次换乘多，如 果在城市轨道交通干道网规划中必 须采用此种结构型式时，应尽量将 交叉点布置在大的客流集散点上， 以减少换乘次数，方便乘客。