发动机冷却系统的维护示范文本

发动机冷却系统的维护示

范文本

In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each

Link To Achieve Risk Control And Planning

某某管理中心

XX年XX月

发动机冷却系统的维护示范文本

使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热；水质

不良将引起水垢、腐蚀及气蚀；冷却水内漏、水质不良均

会引起故障。

1、过冷运转

发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。发动机未

曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节

温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起

过冷运转。当汽缸壁温度从80℃降至50℃时，缸套的磨损

增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85℃时，磨损量明

显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，

燃烧过程恶化，发动机运转不良。

低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下：(1)检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。(2)检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发运机水套温度）并作比较。水温升到68~72℃以前，发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。(3)拆检节温器，确认故障。将节温器放在热水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。

节温器失效应及时更换，否则会缩短发动机的使用寿命。

2、过热运转

为使发动机处于热平衡状态，要用冷却水把

20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在

80~90℃。发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。

(1)水温过高的运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。

(2)过热运转时易引起的故障有:a)充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。b)缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大，常产生热裂。c)破坏滑动配合的正常间隙，稀释油膜，造成活塞拉缸。d)烧坏缸套的防水胶圈。E机油早期劣化变质，造成润滑不良，容易烧瓦。

发动机产生过热的原因有:a)发热过度。原因是：发动机正时不良，点火过迟：燃烧室中窜入机油或喷入过量柴

油：长时间超负荷作业；变矩器或变速器故障引起传动系油温过高：液压油温过高。b)散热不足。原因是：水量不足，缺水运行；水质不良，水中混入机油，降低热传导性；水质过硬产生大量水垢，严重影响散热效果；水中混入气泡降低其冷却能力；节温器不良，大循环开度不够；泥砂、锈皮、水垢等杂质堵水箱；水箱格栅被树枝、泥砂、杂物堵塞;水泵不良，风扇皮带松驰、风扇叶片变形，造成强制制冷不足等。

3、水质监测

发动机用冷却水主要测试其以下3项性能指标:

(1)亚硝酸离子浓度测试冷却水长期使用后缓蚀剂耗损，防腐蚀器失效，应控制缓蚀剂含量(见表1)。

表1

NO2- 5000以下500~800 800~2240

2240以上

处理措施换水，更换更换防良好进行过量处理(放出一

防腐器筒腐蚀器筒些冷却水，然后再补充新水)

(2)盐类总浓度测试。测定冷却水的电导率，从而判断盐的总浓度(见表2)。

表2

范围电导率(us/cm)100~20000总盐浓度(10-

6NaCl当量)500~10000

处理当电导率或盐浓度超过范围时，进行特殊处理，放出一些冷却水，再加一些自来水，使保持在规范内。

(3)酸碱值测定。利用水质仪的数字式PH计，测定水是否为中性。(见表3)。

表3

范围冷却水酸碱度6~8PH

处理当超出范围时，进行特殊处理，放出一些冷却水，再加一些自来水，使PH值保持规范内。

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