离合器常见的故障的判断及排除方法

离合器常见故障判断及排除方法
离合器在使用过程中，经常出现的故障包括离合器打滑、分离不 彻底、发抖、发闯、异响、不能行驶等。产生这些故障现象的 原因很复杂，影响的因素也多，具体故障部位如下： 1、分离杠杆折段、弯曲变形或调整不当，分离杠杆浮动销及销 孔磨损。 2、压盘工作表面翘曲变形或油污。 3、飞轮与从动盘接触表面油污。 4、从动盘翘曲变形，铆钉松动，摩擦片破碎，表面磨损，铆外 露，钢片翘曲变形，花键配合松旷。 5、压盘弹簧折段，弹力减弱或压紧不均。 6、分离叉臂位置调整不当，分离叉轴磨损过甚。 7、分离套筒涩滞、发卡。 8、杆系操纵系统自由行程调整不当。
3、离合器发抖
一、故障现象 当离合器按正常操作平缓接合时，汽车不是逐渐而 平滑地而是间接地增加速度，且在慢慢放松离合 器踏板时，即当主动部分与从动部分刚刚接触 时，汽车发出“咯噔”的响声，严重时车身也随之 出现连续而有节凑的振抖，不能平稳起步。 二、产生原因 离合器发抖的根本原因是主、从动间正压力分布不 均，离合器接合时正压力不是逐渐、连续增加因 而造成离合器所传递的扭矩不一致，其结果是使 离合器发抖。
（1）离合器分离杠杆调整不当，分离杠杆变形，各分离杠杆 内端面（或调整螺母）高低不一致，这样当离合器分离杠杆 压下接合的时间先后不同，因而压盘各处受力也不均匀，甚 至使压盘歪斜，主、从动盘接触不良，引起离合器发抖。 （2）离合器压盘和飞轮工作表面翘曲不平，磨损起槽，不能 平稳地接合。 （3）压盘弹簧弹力不均匀，或久用疲劳、弯曲、弹力减弱或 个别弹簧折断，造成离合器压力不均匀。 （4）从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚，铆钉 松动、刚片变形、破裂，同样会消除其旋转扭力。 （5）摩擦片厚度不均、铆钉头外露、松动或表面污油垢多。 （6）从动盘上的减振弹簧过软或折断，缓冲片破损，扭力失 效。分离轴承与导管间有油污。 （7）发动机悬挂、变速器和飞轮壳、飞轮、离合器盖等其固 定螺栓松动，均会造成离合器发抖。
4、离合器发闯
一、故障现象 汽车起步时，即使离合器踏板慢慢抬起，轻踏加速油门，汽 车也不能平稳起步，而是向前窜动；倒车起步时，整车抖 动更加剧烈，向后猛烈地窜动。 二、产生原因：离合器发闯是主、从动盘突然接合的结果。 （1）换新摩擦片时，如果使用了与原来摩擦系数不同的摩 擦片，或者摩擦片上沾油后再粘上其它物质，造成离合器 的断续接合。 （2）离合器摩擦片磨损变薄后，当离合器接合时易发生变 形，或由于摩擦片铆钉松动、外露等原因，将使摩擦力发 生变化。
2、离合器分离不彻底
一、故障现象 （1）发动机在怠速运转时，完全踏下离合器踏板，挂档困 难，甚至挂不进档，同时变速器内有齿轮撞击声。 （2）强行挂入档后，车辆会在离合器踏板未完全抬起时前 冲，有时发动机会熄火。 二、产生原因 离合器分离不彻底的根本原因是不能使离合器踏板踏到底， 从动盘与飞轮或压盘之间不能脱离接触，因而不能完全切 断发动机动力的传递。变速器挂档或换档时，踏下离合器 踏板后从动盘仍能带动变速器第一轴旋转，致使挂档齿轮 不能同步啮合，于是出现齿轮打齿现象。
（4）用脚踏、抬离合器踏板，此时检查离合 器分离轴承进退是否灵活，若发涩，说明 分离轴承与导管间有油污，应进行清洗。 （5）检查分离叉轴与衬套是否磨损过甚。 （6）若上述情况良好，则应分解离合器，检 查从动盘是否翘曲，摩擦片是否破裂。铆 钉是否松动、外露；主动盘是否翘曲，它 在离合器轴上移动是否自如；弹簧是否折 断后弹力布不均；花键槽与变速器第一轴 花键齿是否绣涩、积污等，若有应更换。
离合器分离不彻底 ：自由行程过大或离合器助力泵是否匹配
摩擦片是否过厚、自
检查踏板自由行程
由厚度 与压紧 厚度 相差太大
正常 调整：
调整：
过大
离合器 助力泵 是否 匹配，助力管路是否 泄露或存在空气
压盘是否变形、传动 片是否失效，升程小
从动盘 是否翘 曲变
分离指（杠杆）高度是否一致
高度一致
不一致
检查离合器与飞轮接合螺
（2）压盘翘曲变形。压盘产生翘曲变形时，可导致离合器局部 分离不彻底。 （3）从动盘盘毂与变速器第一轴花键磨损、锈蚀而使从动盘轴 向移动不畅，分离时从动盘不容易离开压盘，因而随压盘一 起旋转，从动盘翘曲变形，铆钉松动。 （4）离合器压盘和飞轮工作表面磨损不均。 （5）弹簧失效。如离合器压紧弹簧折断、脱落、过软或高低各 异，都会导致压盘不能立即回位而使从动盘分离不彻底。 （6）新换摩擦片过厚，可造成分离杠杆和分离轴承之间的间隙 过大。另外，如离合器片反装也会造成分离不彻底。 三、判定与排除 1、判断 将变速杆放入空挡（不启动发动机），另一人在车子底下用起 子拨动离合器从动盘，若从动盘能轻轻地转动，说明离合器 能分离，若拨转费力或不转动，则表明离合器分离不彻底。
造成离合器分离不彻底的结构原因有： （1）离合器调整不当。 a、离合器踏板自由行程过大，使离合器分离时压盘分离行 程不足，分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，不能完全 解除对从动盘摩擦片的压紧力，离合器不能彻底的分离。 b、离合器分离杠杆调整不一致或压爪压紧程度不同时，会 使压盘产生歪斜，造成离合器分离不彻底。分离杠杆调整 螺母松动或其浮动销脱出等也会造成离合器分离不彻底。 C、离合器绳索传动操作机构中钢丝绳拉长或其它零件如叉 杆销和叉杆销孔的磨损所致的“无效运动”。离合器液压操 纵系统因调整不当常会引起离合器分离不彻底。采用液压 式操纵系统的离合器，如果出现分离不彻底故障，其原因 有：离合器踏板行程不足，液压系统油液不足、渗进空气 以及出现泄漏等现象。
驾驶员应正确进行驾驶操作，并定期对离合器进行检查、调 整，防止出现离合器打滑现象。 离合器打滑的危害很大，使汽车起步困难，在汽车行驶当中 车速不能随发动机的转速增高而加快，同时由于离合器打 滑，将使摩擦片与压盘、飞轮摩擦表面的磨损加剧甚至烧 蚀。而且摩擦片温度升高后摩擦系数下降，回引起离合器 进一步打滑，这种恶性循环所产生的高热可使摩擦片烧焦 和破裂，使离合器各机件温度增高，压盘弹簧和减振弹簧 受热变软以至退火，因此更不能传递动力，影响离合器的 使用寿命，甚至使离合器很快报废。所以，当汽车出现离 合器打滑时一定及时排除，以免造成离合器更为严重故障 的产生。
检查踏板自由行程
正常
调整： 检查分离杠杆（分离指）高度 调整： 不符和规定 检查离合器与飞轮接合螺栓
不符和规定
压盘弹簧是否过软
摩擦片是否污油
正常
摩擦片 是否磨 损严 重、铆钉头外露。
正常
扭紧： 有松动 分解离合器检查
是否严重粉塞
首先检查离合器踏板的自由行程是否符合要求：一般 （30~40mm），如不符合要求应进行调整； 若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮 壳的连接是否可靠，以及分离轴承与套筒有无卡滞现象； 检查离合器与飞轮之间有无垫片，如有则拆除，再按规定装 好离合器；如无应检查摩擦片边缘是否油污甩出，如有应 拆下摩擦片用汽油洗净、吹干，若摩擦片烧蚀、硬化、铆 钉头外露等应给予更换。 调整分离杠杆的高度，见装配与调整中的有关内容。 若上述离合器打滑的原因均不存在，但离合器仍然打滑，应 检查离合器的压紧弹簧是否折断或发软等技术状况及飞轮 和压盘的摩擦表面是否出现沟槽。
三、故障的排除 如出现离合器发闯故障时，首先检查离合器踏板的 活动情况，如踏板放松后不能立即回位，则说明 杆系连接处锈涩，应加以润滑。如踏板回位正常 但离合器仍然发闯，应拆下离合器底壳盖，检查 分离套筒和分离叉的回位情况，若它们不能同时 回位，应加以润滑。若上述检查正常，再观察离 合器从动盘时佛有油甩出，一般来说，离合器发 闯往往是由于离合器摩擦片沾有油污所致。 若汽车起步、倒车时出现离合器发闯，而前进时 还觉得平稳，则应检查后钢板弹簧骑马螺栓是否 松动。应在重车的情况下拧紧U型螺栓。
1、离合器打滑
一、故障现象
（1）汽车不能起步或起步困难。汽车起步行驶时，离合器 踏板抬到了很高的位置，汽车还不能起步，踏板完全抬起 时方勉强起步。 （2）汽车行驶加速时，车速不能随发动机转速的提高而增 加，发动机的动力不能完全传给驱动轮，造成行驶无力。 （3）汽车重载上坡时发动机动力明显不足，打滑严重时还 会从离合器内散发烧焦的臭味，出现冒青烟的现象。 （4）燃油消耗量增加。
二、产生原因 离合器打滑的主要原因是离合器摩擦片摩擦力不足，致使 离合器传递扭矩变小，严重时就不能传递扭矩。 （1）离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，使压盘处 于隔离状态，不能紧压离合器摩擦片。 （2）离合器压紧弹簧折断或弹力下降。离合器弹簧经长期 使用会老化或由于过热退火变软、弹力不足，压紧力变 小，或因压盘弹簧疲劳而折段（螺旋弹簧离合器）。 （3）摩擦片沾有油污。离合器在工作中由于各种原因使用 半联动的次数过多，即起步后离合器踏板没有完全抬到 底，致使分离轴承经常处于受压紧状态下旋转发热使黄 油融化甩出；另外，离合器轴承黄油加得过多，在旋转 中也会被甩出；还有就是油污从外部进入离合器室并落 入摩擦表面。
三、判断与排除 1、判断 （1）起动发动机，拉紧驻车制动器，挂上低速档， 缓抬离合器踏板并慢慢加大油门，若车身不动， 发动机又不熄火，则说明是离合器打滑。 （2）不起动发动机挂上低速档，拉紧驻车制动器， 用手柄能摇转发动机曲轴，也说明离合器打滑。 2、排除方法：如图所示
离合器打滑
Hale Waihona Puke Baidu：是否严重超载或操作不当
形（装卸磕碰引起） 。
重新调整：
正常
分解离合器检查
调整不当
摩擦片 是否严 重损 坏、 铆钉松脱、 外露。
从动盘 在一轴 上是 否活动自如、不卡滞
应首先检查离合器踏板自由行程是否符合标准。若自 由行程过大，可先调整离合器分离拉杆调整螺母， 使分离叉向前拨动分离套筒，以缩小分离轴承与分 离杠杆内端的距离。 然后启动发动机。检测调整 后的情况。若离合器还是不能彻底分离，则说明分 离杠杆内端面过低或各分离杠杆内端面高低不一 致，应予以调整。若分离杠杆弯曲变形、折断等， 应予以更换新件。然后检查分离杠杆支架固定螺母 是否松动。 再对离合器液压操作系统同样也应首 先检查离合器踏板自由行程是否符合标准，再检查 液压操作系统油液是否不足、是否泄漏、检查液压 系统管路中接头及主缸、工作缸的密封是否良好。
正常
拧紧：
松动
分解离合器检查
压盘平行度是否合格、 传动片是否失效。
离合 器的 分离 轴承 是 否发卡。
三、判定与排除 1、判定 发动机怠速运转，挂上低速档，缓缓放松离合器踏 板起步，若车身抖动即为离合器发抖故障。 2、排除方法 （1）检查离合器踏板自由行程若不符就进行调整。 （2）检查发动机的固定螺栓，变速器与飞轮壳固定 螺栓，离合器盖固定螺栓是否松动，如松动应予 以拧紧。 （3）拆下离合器底盖，检查分离杠杆内端与分离轴 承的间隙是否一致。必要时应进行调整，其方法 可参考装配与调整中的有关内容。
（4）摩擦表面严重磨损：离合器摩擦片磨损过甚，铆钉外 露时，摩擦片间将接触不良而降低摩擦力。 （5）离合器压盘和飞轮的摩擦表面，发生翘曲变形或磨出 沟槽时，也将引起离合器打滑。 （6）当离合器调整不当，如分离杠杆调整不一致，使离合 器在接合状态下有的分离杠杆承压端面仍与分离轴承推力 端面接触，或分离轴承轴向移动不灵活，也都会引起离合 器打滑。 （7）离合器与飞轮连接螺栓松动。 （8）驾驶员操作不当，上坡换档不及时，当发动机快要熄 火时才挂入低速档，或者空挡熄火滑行后再次启动发动机 时，先挂高速档猛抬离合器踏板，强迫发动机重新启动。 这两种不正确的驾驶操作都将会进一步加重离合器打滑的 趋势。
（3）离合器踏板及杆系各枢纽绣涩、踏板回位不自 如，使离合器发卡；分离套筒绣滞，分离叉回位 不自如。 （4）变速器一轴的花键呈台阶形磨损时，使离合器 从动盘在花键上滑动不畅。 （5）发动机后支架固定和后钢板弹簧骑马螺栓松动 过甚。 （6）离合器压盘弹簧弹力过强，使离合器摩擦片在 瞬间内和压盘贴合，接着又由于回转体的惯性， 引起离合器瞬时打滑，造成离合器发闯现象。
离合器发抖 ：离合器接触过程中转矩发生周期性变化
压盘、 从动盘是否翘曲
分离指（杠杆）高度是否一致
变形 （装卸磕碰引起） 。
从动 盘的 摩擦 片铆 钉
高度一致
调整： 不一致 检查相关紧固螺栓是否松动
是否松动。
压盘的分离指（杠杆） 高低是否一致、 压力是 否均匀
压盘、 从动盘是否翘曲 变形 （装卸磕碰引起） 。