地下停车场通风换气设计论文

地下停车场通风换气设计论文

摘要：随着城市地面停车场越来越紧缺，在未来的城市建设过程中，地下停车场是很重要的停车空间，必须充分挖掘。所以我们要根据环境，做出良好的地下停车场通风换气设计。

前言

停车场的建设是城市建设发展的重要项目，地下停车场的建设可缓解目前城市越来越紧张的用地局面。现阶段地下停车场主要以负一层、负二层、负三层为主，对于地下大空间、半封闭状态的双层停车场来说，保证停车场的通风顺畅，排气及时，有效控制空气中的油气、一氧化碳、碳氢化合物等在合理的范围内，防止火灾的发生，停车场的防排烟设计和通风换气系统的设计尤为重要。

1地下停车场的环境要求

1.1有害物浓度标准达标

汽车发动机会在地下有一定时间的运转，车库内车速较慢，固大部分状态是出于怠速运转，在这种工作情况下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例约为7：1.5：0.2，因此CO是主要的有害物质。在地下停车场，需要给地下停车场补充外界空气，通过不断输入大量新鲜空气，稀释空气中的CO，并将浑浊空气有组织排向室外，使其浓度达到标准规定的范围以下，HC、NOX也必须符合标准的要求。

1.2温度达标

地下停车场冬季室温不宜低于5℃，夏季不宜高于35℃。对地下多层停车场来说，温度达标问题主要反映在地下一层、地下二层以下

部分，在夏热冬冷地区及其他温和地区依靠地库自身的功能即可满足要求。在寒冷地区应根据当地情况设置采暖系统。

1.3汽车尾气排放的有害物质

在开放的空间里，比如地面停车场，汽车尾气如果能够及时的扩散、稀释，则不会有过多的有害物质。但是，地下停车场不同于地面，环境相对来说更封闭，汽车在地下停车场运行时会产生尾气，而且如果没有良好的通风换气设备，则汽车尾气容易积聚，达到一定浓度时，会产生危害。汽车尾气的主要成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）等。CO是最易使人中毒且中毒情况最多的一种气体；NOX被排放到空气中，浓度达到一定程度时，就会对人体组织造成一定程度的损害，尤其是黏膜、呼吸道、神经系统、造血系统受到的伤害更大；碳氢化合物（HC）是汽油热气内毒性最大的芳香化合物，汽油中HC的含量一般为2%～16%，当人体吸入汽油蒸汽后，会引起中毒、痉挛等。地下停车场空间较为密闭，尾气的各种成分都有一定的限制比例，空气中氢化合物（HC）极限浓度为下限2.5%、上限4.8%，超出这个范围会引起爆炸，在地下停车场中CO的含量为15%～75%时，若空间比较密闭，会引起爆炸。

2地下多层停车场的通风换气设计

2.1设计基础资料

2.1.1地下停车场CO的允许浓度

地下停车场内的有害气体比较繁多，要是单独计算出稀释每一种有害气体需要的风量，则计算项目显得很庞大，也不经济。在上文的

推理可得知，在地下停车场内，为了能够稀释汽车尾气，需要对其各种化学成分进行检测，在能够满足国家相关规定标准的基础上，计算稀释总体化学成分所需要的空气，其实可以简化为一点，就是以CO 的空气稀释量来确定总体空气量即可满足相关要求。对于地下停车场的相关气体浓度标准国家是有一定规定的，一般来说，每立方米30mg CO是最大限度的浓度，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3。对于地下停车场来说，由于驾驶员从停车到离开，整个过程中，人在地下停车场停留的时间一般都很短，所以，可以设计地下停车场CO的允许浓度为100mg/m3

2.1.2地下停车场内汽车尾气的排放量

大量的地下停车场停放在地下，在进入和驶出的时候均会产生大量的汽车尾气，汽车尾气总排放量涉及到好多影响因素，其中包括汽车车型、能够同时停车车位数、车位平均利用系数、单位时间排量和汽车发动机在停车场的运行时间，除此以外排气温度也能够影响汽车尾气的排放。

2.2设计要点

2.2.1机械排风系统与消防排烟系统

针对地下停车场的特点，要严格进行防烟区划和防火区划，通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混用。一旦发生火灾，在收到报警信号后，平时的排风系统转为排烟系统，如此使排风系统与排烟系统密切结合起来，成为一个复合系统。

2.2.2通风量的确定

通常使用规定的换气次数来确定。如民用建筑采暖通风设计要求，排风一般不少于6次/h，送风量不小于5次/h；地下车库设计标准规定，停车间和坡道的换气次数为6～10次/h。但对于大空间场合，这些设计参数是否合理还需讨论。有条件时，应根据停车场内排放CO量的多少，用稀释浓度法校核。

2.2.3气流组织及送风方式

地下停车场排风口一定要均匀布置，应按照设计要求设置在最接近汽车尾部的地方，保证在停车场内的任何地方烟雾在扩散之前排出去，总排风口一般是设计在地下停车场的顶端，排风口的设计要尽可能避免出现二次污染；送风口要设计在主要通道上，送风速度为5m/s 左右。地下一层应尽量利用车道自然补风方式，车道补风速度一般小于5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。

2.2.4电机、风机

地下停车场的通风系统中，电机、风机的设计和选择要按照相关标准，送、排风机可以选用轴流风机、离心风机或斜流风机，如是排风排烟共用风机，应优先选用通风消防两用的双速风机。为了防止停车场内空气的外泄，通风系统的运作要保持停车场处于负压状态，所以排风机与送风机需要同时运转，且送风量小于排风量，这样既能够保证地下停车场的通风状况良好，也能有效控制地下停车场的负压压差。

2.3复合系统的设计要点

2.3.1排烟系统的划分

复合系统是排烟系统与排风系统的兼用复合，在地下停车场设计时可能会遇到排风量与排烟量不一致的问题。排风量的需求是根据全面通风稀释CO至允许浓度来定的；地下停车场排烟系统排烟量与其所在的地下停车场面积有关。一般来说要依照防烟分区的对应面积来计算。如果排烟系统只单独承担一个防排烟分区，则可以设计该分区面积每平方米不小于60m3/h；如果排烟系统承担两个或两个以上防排烟分区，那就必须根据最大防烟分区面积也就是每平方米不小于120m3/h。在排烟系统风机中，要求设计的的最小排风量不小于7200m3/h。但是这样，二者风量比较难统一。经过分析比较，笔者认为停车场的排烟风机按照每个防烟分区单独设置比较合理。这样防烟分区面积可以尽量大，也控制了每台排烟风机的排烟量，并且控制了排风排烟管道的断面尺寸。

2.3.2风机的并联运行及双效风机的选用

风机并联，在平时没有意外突发事故时，使用一台风机输送空气，能够满足排风系统的要求标准；遇到突发情况，比如发生火灾时，烟火感应会自动报警，然后通过消控中心控制切断通风风机电源，连锁启动另一台消防风机开始工作，同时设置2台风机，此种设计，70度防火阀和280度排烟阀的应分别在通风风机和排烟风机入口设置，注意不同工况时的联动和切换。

另一种风机设置方式，是一般情况下，输送风量和风压均满足排烟量及停车场风压的要求。地下停车场在日常工作中保持低速运行就能够满足通风排气需要，遇有意外特殊情况，如发生火灾，这时候会