跨河城市形态案例研究

1.3公里宽； 3. 此类城市是由于行政建制改革形成的，所以
没有漫长的自然演变过程； 4. 由于所跨河流较宽，对经济技术要求高，因
此这类城市近代才实现跨河； 5. 两岸城市合而为一，利于实现城市的集聚效
应，但原有独立的城市体系及中心区需要通 过规划调控进行职能分异。
案例研究
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
宁波
武汉
上虞
河流：新、旧多瑙河 城市跨河发展模式：跨越发展 河道宽度：700-800m，水面宽度新多瑙河270m、旧160m 沿河道路体系：混合型 桥梁数量：研究河段长度10km，共有桥梁12座 两侧功能：商业、文化、商务办公、体育、公园 两岸建筑类型：旧城方向多层为主、新城方向集中高层形成 节点 驳岸类型：硬质驳岸、自然驳岸
模式
协同发展
跨越发展
协同发展、中心 向外
跨越发展
跨越发展
中心向外、独立 组合
河流通 航情况
平均河 宽（含 两侧控 制带）
密集 250
密集 700-800
密集 150
一般
新淀川800、旧 淀川150
密集 500
密集 300
平均水 面宽度
沿河道 路体系
230 混合型
新多瑙河270、 旧多瑙河160
混合型
公园
居住
以行政、商务商
业为主，北段以
居住、体育、公
园为主。
以金融商务、商 业、会展为主
三江交汇口江侧 武昌、汉口段
功能以商业、商 务、公园为主， 交汇口外围以居 住、工业、仓储
以商业、居住、 公园为主，汉 阳段以工业、 商业、居住为
以居住、商务、 行政、城中村
为主
为主
主
旧城方向多层为 主、新城方向集 中高层形成节点
两侧功 能
两侧建 筑类型
驳岸类 型
滩地利 用方式
行政、金融、 文化、交通、 公园、居住
多层、高层混 合
核心岸线硬质 驳岸，大部分 河段自然驳岸
自然滩涂未专 门利用
新淀川两侧主要
以居住功能为主，
此外少量的商务、
商业、文化、商 商业、文化、办 工业功能；旧淀
务办公、体育、 公、科研、公园、 川两侧中之岛段
舒适的D/H
离开了，有广阔感 减少了封闭性
对面建筑物容易看清，2.5以上时容易产生广场恐怖症的感觉
一般占有整个视野，虽然构成景观的一部分，但看起来有独立性， 以其说围成了一个立体不如说形成场地的边界，立面上的细节看不 清了
与周围景物成为整体围成庭院、广场的D/H上限
6
9°
封闭性的下限
8
封闭性消失了，有一
城市跨河发展模式
跨河城市形态案例研究
城市跨河发展模式—跨越发展模式
• 定义：城市先在河流的一侧岸地建设， 待条件成熟再跨越河流到对岸发展。如 上海、维也纳。
• 特征： 1. 最常见的跨河发展模式； 2. 随着经济技术的发展，所跨河流由窄到
宽； 3. 跨河发展的原因多为城市扩大带来的用
地短缺； 4. 跨越发展前都经历了岸线-腹地的城市
8°
片汪洋之感
滨水空间城市设计案例研究
国内外城市跨河交通设施比较（以相似河流宽度为基准）
城市 巴黎 天津 布拉格 广州 伦敦 宁波 科隆 太原 华沙 上海 首尔 武汉 纽约 杭州
跨越河流 塞纳河 海河
伏尔塔瓦河 珠江
泰晤士河 甬江、余姚江、奉化江
莱茵河 汾河
维斯瓦河 黄埔江 汉江 长江
哈迪逊河 钱塘江
河西多层区：连续的沿河界面(18-24m) 河东高点区：醒目的地标节点（150m)
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
宁波
武汉
上虞
维也纳旧城
维也纳联合国城
新、旧多瑙河中，为调节洪水人工筑造最大宽度 250米的多瑙岛，提供各类水上、陆上运动的休闲 场所，并成为著名的多瑙岛音乐节的承办场地。
借鉴意义
•动静水道分离，休憩水面与交通水面相互不干扰 •生态岛屿兼公共开放空间的作法 •与老城呼应的低密度连续建筑界面塑造 •重要跨河桥梁处设置形式新颖的地标建筑节点，暗示 城市发展方向
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
宁波
武汉
上虞
伦敦老城是伦敦的政治、商务、文化 中心。 空间形态：建筑越靠近岸边，高度越 低。核心区中央绿轴直通水边，与开 敞的滨水绿地一起形成绿廊。
天际线：以相近的建筑形体，中心高 两侧低的高度控制，塑造富于整体感， 起伏有度的优雅端庄的天际线形象。
行政中心 商业文化中心
商务金融中心
平均间距（km/座） 0.3 1.1 0.8 2.8 0.6 1.5 1.3 1.9 2.1 2 1.9 6.7 1.1 10.3
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
宁波
武汉
上虞
河流：泰晤士河 城市跨河发展模式：协同发展 河道宽度：250m 沿河道路体系：混合型 桥梁数量：研究河段长度13km，共有桥梁12座 两侧功能：行政、商业金融、文化、交通、公园、居住 两岸建筑类型：多层高层混合，形成多个节点 驳岸类型：核心岸线硬质驳岸，大部分河段自然驳岸
发展过程； 5. 城市跨河形态从不均衡到均衡大多需要
一个漫长的发展过程，跨河时间早的城 市先在呈现均衡形态，反之则否。
跨河城市形态案例研究
城市跨河发展模式—协同发展模式
• 定义：分自然演进以及规划指引两种。前者 城市发展早期就跨河发展，长期演进过程中 始终保持双岸布局形态，如纽伦堡；后者则 由规划设计决定建城之初即跨越河流，如纽 约、堪培拉。
放为公园
量布置体育场
公园
地和小码头外
保持自然状态
金丝雀码头
联合国城
德方斯
中之岛
外滩、陆家嘴 CBD
——
——
——
重点项 目
滨水空间城市设计案例研究
距离与视觉效果研究分析
D/H与视觉效果研究观点
跨河城市空间感受分析
视距 <100m 100-1200m >1200m
D/H
空间开放感
<1 1月8日
>8
包围感很强 开放感较强 开放感很强
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
宁波
武汉
上虞
河流：塞纳河 城市跨河发展模式：协同发展、中心向外 河道宽度：150m 沿河道路体系：双梳型 桥梁数量：研究河段长度12km，共有桥梁31座 两侧功能：商业、文化、商务办公、体育、公园 两岸建筑类型：沿岸两侧行道树形成绿墙，多层建筑位于绿 墙后形成连续界面，偶尔有开敞空间垂直河道形成轴线 驳岸类型：核心区硬质驳岸、外围自然驳岸
• 自然演进类特征： 1. 因古代的技术水平低下，此类城市在少数； 2. 跨越河流较小； 3. 两岸形态均衡；
• 规划指引类特征： 1. 往往是首都或重要城市，规划构想是政治意
图的表现； 2. 对河流的航运要求不高，更多考虑的是其形
态对城市的作用； 3. 现代规划偏于理性和技术，更容易实现； 4. 两岸城区同时建设，形态易于和谐统一。
跨河城市形态案例研究
城市跨河发展模式—中心外向模式
• 定义：城市由河流中央的岛屿起源，然后向 四周发展，城市跨越河流并占据两侧用地发 展，如巴黎。
• 特征： 1. 少见的跨河发展模式； 2. 因为河心岛用地紧缺，城市跨河发展较早； 3. 岛屿的存在缩短了河道的宽度，利于跨越； 4. 岛上保留着城市最早的历史元素，如巴黎圣
120 双梳型
新淀川460、旧 淀川85
新淀川两侧为双 梳型，旧淀川两
侧为混合型
420 混合型
250 混合型
长江 —— —— 均衡 独立组合 密集 1500 1200 混合型
曹娥江 上世纪80年代
用地扩张 非均衡
跨越发展 一般
400-600 180-230 双梳型
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
宁波
武汉
上虞
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
宁波
武汉
上虞
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
宁波
武汉
上虞
河流：新、旧淀川（宽为新，细为旧） 城市跨河发展模式：跨越发展 河道宽度：新800m,、旧150m,水面宽度新46m、旧85m 沿河道路体系：新为双梳型，旧为混合型 桥梁数量：新淀川为主要通航河道，选择研究河段12km，共有桥梁14 座，；旧淀川为次要通航河道，选择研究河段14km，共有桥梁31座 两侧功能：新淀川两侧主要以居住功能为主，此外少量的商务、工业功能； 旧淀川两侧中之岛段以商务商业为主，北段以居住、体育、公园为主。 两岸建筑类型：新淀川两侧低层、多层、少量高层，旧淀川两侧多层、高 层 驳岸类型：硬质驳岸、自然驳岸
的多瑙岛，提供各 类水上、陆上运动
无
的休闲场所，并成
为著名的多瑙岛音
乐节的承办场地。
新淀川两侧滩涂 主要以公共体育 场所为主，或保 持为原状湿地； 旧淀川滩涂集中 在中之岛以北河 段，主要以公园 和公共体育场为
主
汉口段3.5公里
长滩地设计布
滩地外延都做硬 置公共公园， 生态自然滩涂，
无
质驳岸处理后开 其余滩地除少 部分建成湿地
两侧多层
新淀川两侧低 层、多层、少 量高层，旧淀 川两侧多层、
高层
多层次多层、高 层、超高层组合
高层、多层混合
多层次多层、 高层组合
低层、多层、 少量高层，未 形成层次关系
硬质驳岸、自然 驳岸
硬质驳岸
硬质驳岸、自 然驳岸
硬质驳岸
硬质驳岸
硬质驳岸、自 然驳岸
自然驳岸
新、旧多瑙河中，
为调节洪水人工筑
造最大宽度250米
伦敦
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宁波
武汉
上虞
重点项目
金丝雀码头位于伦敦西印度码头的中 心，它交通便利、四通八达：通过 1991年开通的DLR轻轨和2000年开 通的Jubilee地铁延线与伦敦市中心及 其他地区相连。伦敦市机场距此只有 几英里，乘公共汽车便可方便到达。
内港式的岸线处理和主次分明的轴线 形态处理手法使其成为伦敦城的新亮 点。
伦敦
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伦敦
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上海
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河流：余姚江、甬江、奉化江 城市跨河发展模式：中心向外、独立组合 河道宽度：300m，水面宽度250m 沿河道路体系：混合型 桥梁数量：研究河段14km，共有桥梁12座，其中铁路桥1座、车 行桥11座，车行桥间距0.35-1.8km 两侧功能：三江交汇口江侧功能以商业、商务、公园为主，交汇 口外围以居住、工业、仓储为主 驳岸类型：硬质驳岸
两岸整体感 内聚感很强 内聚感较强，无排斥感 排斥感很强
0.5
63°
1
45°
D/H
对空间的感受
能接近，有狭窄感
对象感觉
被封闭（包围）的感觉‘对岸竖向景物只能看到一半，有封闭恐怖 感
高度和宽度之间均衡 高度和空间较协调，强调了封闭感，对岸竖向景物能看全
1.5
34°
良好广场的D/H
2
27°
3
18°
4
14°
跨河城市形态案例研究
跨河城市形态案例研究
现状河道参数
•河道长度：14km •河道宽度（控制宽度）：500-700m •水面宽度：180-230m •堤岸线两侧高差：5-6m •堤岸内有防洪要求，只能做构筑物
•现状河道断面1：两侧低密度高层建 筑为主
•现状河道断面2：两侧以多层建筑为 主
岸线单调，天际线控制无韵律感 建筑离河心线较远，未形成连续界面
伦敦
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宁波
武汉
上虞
大阪中之岛
中之岛被自东向西流经大阪市中部的堂岛川和土佐堀川 夹在其中，是大阪市行政、经济和文化的中心。这里除市 行政大楼、银行、报社外，还集中了公园、美术馆、图书 馆、公会堂等各种文化设施。
中之岛公园是大阪最早建成的公园。
伦敦
维也纳
巴黎
大阪
上海
Leabharlann Baidu
宁波
武汉
上虞
河流：黄浦江 城市跨河发展模式：跨越发展 河道宽度：500m，水面宽度420m 沿河道路体系：混合型 桥梁数量：研究河段14km，共有桥梁两座，隧道5条。桥 梁间距3km， 隧道间距0.7-3km 两侧功能：以商务、商业、会展为主 驳岸类型：硬质驳岸
河宽（m) 120 100 200 250 250 250 400 300 500 500 1000 1200 1300 1200
桥梁(座） 35 15 17 13 28 11 8 7 6 6 20 4 18 3
隧道（座） 6 0 0 1 2 2 0 0 0 6 2 0 41 0
桥/隧总数（座） 41 15 17 14 30 13 8 7 6 12 22 4 59 3
宁波
武汉
上虞
跨越河 流
泰晤士河
跨河时 1世纪中叶由北
间
至南跨河
新、旧多瑙河 20世纪初
跨河原 因
用地扩张
用地扩张
塞纳河 公元2、3世纪
用地扩张
新、旧淀川 ——
用地扩张
黄浦江 20世纪90年代
余姚江、甬江、 奉化江
19世纪60-70年 代
政府决策
殖民扩张
两岸现 状形态
比较
均衡
非均衡
均衡
均衡
非均衡
均衡
城市跨 河发展
母院； 5. 以河心岛屿作为城市最初选址的做法与中国
风水观念相背，因此在我国无此类城市。
跨河城市形态案例研究
城市跨河发展模式—独立组合模式
• 定义：城市两岸城区早期独立发展，各部分 没有紧密联系，后通过行政建制改革或其他 原因，独立的部分被组合成一个整体。如武 汉、布达佩斯。
• 特征： 1. 组合前两岸独立发展，并具有一定的特点； 2. 多数此类跨河城市跨越的河流较宽，如长江
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宁波
武汉