27t轴重通用铁路货车技术-DZ2型转向架

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五、主要结构
5.1 摇枕组成 摇枕组成主要由摇枕、八字面磨耗板、下心盘、固定杠杆支点座等 组成。三维实体如图所示。 摇枕材质符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，制造符合 TB/T3012、运装货车〔2006〕79号文件的要求，采用自动化下芯工艺 制造，摇枕铸有制动梁安全链吊座，摇枕与八字面磨耗板连接方式采用 U型卡入式，实现了无焊接连接，固定杠杆支点座与摇枕采用拉铆钉联 接，下心盘内装用材质为含油尼龙的导电型心盘磨耗盘。
2009年2月通过大轴重货 车转向架初步方案审查。
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二、研制过程
线路适应性试验
2013年6月至10月，在广铁集团完成了配装27 t轴重DZ2型摆动式 转向架的80t级货车线路适应性试验。 试验研究结果表明，轴重增加至27t后，车辆的脱轨系数没有明显 影响，减载率变化平稳，轮轴横向力在安全限度以内略有增加，总体上
橡胶弹簧
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橡胶垫
橡胶堆
二、研制过程
降低轮轨横向动作用力的措施主要是采用轮对弹性定位和减小转向架 的横向刚度，如采用侧架摆动技术。摆动式转向架通过弹簧托板、摇动 座和导框摇动座使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增强了车 辆的横向柔性，从而降低轮轨横向动作用力及轮轨磨耗。
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2013年10月配装DZ2型
表1 世界主要重载运输国家货车轴重与运量情况
转向架的80t级货车完成
既有线适应性试验 。
2009年完成样机试制、 北京样车观摩和新型货 车综合分析评价会。
2012年9月C80EH型通用敞
车等多种车型进行了空、重
车线路动力学性能试验。 2008年开始研究低动力技术 ，研制27 t轴重低动力摆动 式转向架，完成方案设计。
加大的趋势。
车轮及钢轨磨耗、损伤
进一步研究低动力技术
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二、研制过程
3 大轴重转向架现状解决措施
大轴重货车转向架需要解 决的主要问题是降低轮轨垂向 和横向动作用力 ，目前技术条 件下主要有两项主要措施： 降低 降低
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二、研制过程
增设第一系弹性悬挂，降低轮轨垂向动作用力。 采用一系弹性悬挂减少簧下质量，增加垂向静挠度，从而降低轮轨 冲击和磨耗。
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1 研 制 目 标
转向架运行性能良好、稳定，安全可靠
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采用成熟可靠技术，实现降低轮轨动作用力，减少轮轨磨耗 符合工艺工程化及标准化、通用化、模块化、集成化的要求， 具有良好的工艺性 结构简单，检修方便，采用非金属、可拆卸式磨耗件，满足 状态修、换件修的要求 转向架符合《大轴重铁路货车总体技术条件（暂行）》
二、研制过程
整体结构型式
降低轮轨垂 向动作用力
增设一系弹性悬挂
DZ2 型转 向架
降低轮轨 横向动作 用力
轮对弹性定位 减小转向架的横向刚度
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二、研制过程
DZ2型转向架方案结合了摆动式和低动作用力这两种转向架 成熟可靠的结构和技术。
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二、研制过程
2013年12月完成配装DZ2 型转向架的80t级货车编组 站驼峰溜放综合试验。
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5
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二、研制过程
2 国内货车转向架现状
相关试验证明，我国既有的装用摆动式、交叉支撑式、副构架式转向
架的货车对线桥动作用力明显低于原装用转8A型转向架的60t货车。但我
国大秦线的运用经验表明，随着轴重的进一步提高，特别是在我国“速、 密、重”并举的运用条件下，车辆运行对线路及车轮的磨耗、损伤等将呈
具有良好的运行安全性。轮轨动载荷特征总体上与既有C70相当， 27t
轴重货车具有良好低动力性能。各测试工点桥涵、轨道、路基的应力、 变形、振动参数均在限值以内，满足27t轴重货车运行要求。
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三、主要特点
DZ2型转向架结构类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大
件式转向架基础上增设一个弹簧托板，弹簧托板把左右承载弹簧连
目
录
产品用途及适应范围 研制过程 主要特点 主要参数及基本尺寸 主要结构 使用维护及检修要求 使用寿命、检修周期及质量保证期
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一、产品用途及适应范围
Hale Waihona Puke DZ2型转向架适用于最大轴重27t ，适用于在1435mm 标准轨距铁路运行，最高运行速度100km/h的各型铁路货车。
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二、研制过程
DZ2型转向架三维图
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三、主要特点
DZ2型转向架主要结及名称
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四、主要参数及基本尺寸
主要性能参数：
轨距（mm） 轴重（t） 自重（t） 轮型 车轮踏面型式 车轴型式 轴承 最高运行速度（km/h） 1435 27 t 5.2 t HFS型或HFZ型 LM磨耗型踏面 RF2 352132A 100
基本尺寸：
固定轴距 （mm） 轴径中心距 （mm） 旁承中心距 （mm） 下心盘直径（mm） 下心盘面（含心盘磨耗盘）距轨面高（mm） 侧架上平面距轨面高（上悬杆范围内）（mm） 轮径（mm） 1860 2006.6 1520 ø375 687 790
ø915
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五、主要结构
DZ2型转向架主要由轮对组成、滚动轴承装置、摇枕 组成、侧架组成、轴箱悬挂装置、中央悬挂装置、下摆动 装置、转向架制动装置及CZC-1型弹性旁承等组成。 下面就转向架各部件结构特点作一介绍。
固定杠杆支点座 下心盘 摇枕
八字面磨耗板
摇枕组成三维图
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卡入式八字面磨耗板
五、主要结构
5.2 侧架组成 侧架组成主要由侧架、侧架立柱磨耗板、卡入式滑槽磨耗板等组成。 侧架材质为符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢。制造须符合 TB/T3012、运装货车〔2006〕79号文件的要求，采用自动化下芯工艺 制造；侧架上铸有横跨梁托座，立柱磨耗板采用折头螺栓紧固，采用卡 入式滑槽磨耗板和伸缩式挡键，侧架不设轴距标志，实现无选配组装。 三维实体如图所示。 立柱磨耗板 侧架立柱磨耗板与侧架用 四个折头螺栓紧固在一起的， 磨耗板材质为45号钢， 侧架滑槽装卡入式滑槽磨耗板， 磨耗板材质为T10。
结在一起，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的支承座上，提高了 转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部的轴箱橡胶弹簧分别 支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆， 这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性 能，有效地降低了轮轨间的磨耗。
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三、主要特点
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四、主要参数及基本尺寸
通过最小曲 线半径（m）(限速) 转向架制动装置倍率 中拉杆制动 DAB-1型集成制动 BAB-1型集成制动 工作环境温度 限界
145 4.0 10.5 4.85 -40ºC～+50ºC
符合GB146.1-83车限-2的要求。
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四、主要参数及基本尺寸