2020年车联网行业市场分析报告

2020年车联网行业市场分析报告
2020年9月
一、车联网承前启后有机结合，引领未来智慧交通
1.1车联网——物联网时代的标志体现
2019年3月，工信部部长苗圩曾表示，5G应用80%将用于物和物之间的通讯，以无人驾驶汽车为代表的5G技术应用可能是最早的应用。

然而，无人驾驶汽车从2016年起就开始饱受争议，因为每年都会出现以特斯拉为代表的无人驾驶汽车发生一起又一起的交通事故，严重的或造成人员伤亡。

因此，车联网这一新概念逐渐进入管理者的视野。

车联网是借助具备高速率、大容量、低延时、高可靠特点的5G 和新兴通信技术LTE-V2X，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，进而实现“人-车-路-云”结合为一体的新生态，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

1.2车联网发展承前启后，有机结合多个要素
车联网的发展过程可以分为三个阶段。

第一阶段是车载信息服务阶段。

在第一阶段中，车辆具备基本的联网能力。

通过2G/3G/4G 通信能力，不同类型的车辆获得不同信息服务，例如汽车通过2G/3G/4G 实现了实施远程控制、E-Call、B-Call、I-Call、车载宽带信息系统、网联娱乐系统、汽车私有云管理等服务。

当前车联网处于第二发展阶段，即智能网联汽车阶段。

在第二阶段中，通过V2X 技术,车路开始协同。

车路协同主要是从联合感知开始，通过获取路侧交通信息在车端进行融合、计算、决策，进而提供辅助驾驶或者有条件下的自动驾驶。

车联网的未来发展将会进入第三阶段——智慧出行阶段。

在第三阶段中，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，在5G技术辅助下，车联网通过车路传感器信息交互，实现车路进行动态分布式协同计算的全路网的自动驾驶。

根据以上根据阶段发展的描述，车联网的发展不是串行演进,而是并行演进，承前启后。

图1：车联网发展历程
资料来源：《华为车路一体化智能网联体系C-V2X白皮书》，市场研究部
智能网联汽车采用的是V2X技术，即车用无线通信技术。

V2X技术是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、路侧交通基础设施和网络。

V2X交互的信息模式包括:车与车之间、车与路之间、车与人之间、车与网络之间的交互。

V2V是指通过车载终端进行车辆间的通信。

车载终端可以实时获取周围车辆的车速、位置、行车情况等信息，车辆间也可以构成一个互动的平台，实时交换文字、图片和视频等信息。

V2V通信主要应用于避免或减少交通事故、车辆监督管理等。

V2I是指车载设备与路侧基础设施(如红绿灯、交通摄像头、路侧单元等)进行通信，路侧基础设施也可以获取附近区域车辆的信息并发布各种实时信息。

V2I通信主要应用于实时信息服务、车辆监控管理、不停车收费等。

V2P是指弱势交通群体(包括行人、骑行者等)使用用户设备(如手机、笔记本电脑等)与车载设备进行通信。

V2P通信主要应用于避免或减少交通事故、信息服务等。

V2N 是指车载设备通过接入网/核心网与云平台连接，云平台与车辆之间进行数据交互，并对获取的数据进行存储和处理，提供车辆所需要的各类应用服务。

V2N通信主要应用于车辆导航、车辆远程监控、紧急救援、信息娱乐服务等。

图2：车联网无线通信技术
资料来源：IMT-2020(5G)推进组，市场研究部
综上，V2X将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用;还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展。

百度认为，2020到2035年是我国车路行一体化融合加速并领先全球的关键阶段，百度将利用人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同、高精地图等新一代信息技术，打造车路智行交通引擎，推动基础设施智能化、交通运输装备智慧化和出行服务便捷化，致力于G端行业治理痛点解决、B端产业生态建立以及C端多样化精准服务满足，推动未来交通真正迈入智能化、一体化新阶段。

1.3车联网，着力解决现代交通痛点
1.3.1智能网联汽车节省停车时间
停车问题或已经间接阻碍经济发展。

根据世界银行数据显示，2018年，全球城市人口占总人口比重达到55.27%。

根据联合国预计，到2050年，全球将有68％的人口生活在主要的大城市中。

汽车是城市居民主要城市交通工具之一。

停车则成为车主出行必不可少的一环。

汽车保有量每年也只增不减，然而现有停车位数量远不及停车位需求量，停车位需求量从2015年约2.25亿升至2020年的约3.75亿个，停车位数量仅从2015 年的约7500 万个升至约1.2亿个，年均停车位数量只有停车位需求数的30%。

明显的车位供不应求情况间接影响了经济发展。

据INRIX Research 调查显示，在美国平均每个司机每年因不必要的停车时间浪费345美元，在全国范围内每年造成超过730亿美元的损失。

此外，接受调查的驾驶员中有40％认为，为了避免找不到停车位的麻烦，他们选择不去实体商店购物。

图 3：国内停车位数量、停车位需求数及对应比例
停车位数量(万个)
停车位需求数(万个)比例50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
100%80%60%40%20%00%201520162017201820192020
资料来源：中国产业信息网，市场研究部
发展智慧停车已迫在眉睫。

近几年，国家出台一系列法律法规，规范停车行业，扶持停车行业快速发展。

2015年 8月份，国家将停车场建设重点放在智能化停车建设方面，大力推动智慧停车系统、自动识别车牌等高新技术的应用，积极引导车位自动查询、电子自动收费通行等新型管理形态的发展，提高停车资源的使用效率。

故 2015 年被称为停车政策元年，除了国家出台的一系列政策以外，全国各地政府为了响应中央政府的号召，全国各地停车政策也相继出台。

表 1：停车行业发展相关政策
《数字化转型伙伴行动帮扶举措之行业龙头企业、平台企业及服务商（五）》2020年 5月
国家发展改革委《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》2019年 5月
国家发展改革委、交通运输部国家发展改革委、生态环境部、 《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方2019年 6月
商务部案》《《2017年中国居民消费发展报告》系列发布之一：我国居民消费发展总体情况〈一〉》《外商投资产业指导目录（2017年修订）》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》
《关于开展城市停车场试点示范工作的通知》
《关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的
通知》
2018年 4月
国家发展改革委2017年 6月
国家发展改革委2017年 2月 国务院2016年 11月 国家发展改革委2016年 8月 住房城乡建设部、国土部2016年 7月 国家发展改革委、交通运输部2016年 6月 国家发展改革委、交通运输部《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施
方案》
《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方
案》
2016年 3月 国家发展改革委2016年 3月 国家发展改革委2016年 2月 新华社《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》
《关于印发 2016年停车场建设工作要点的通知》
《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意。