山区公路设计与应用研究
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ｌ ８ ２ ・
工 程科 技
山区公路设 计 与应用研究
梁 成 徐春晓 阳 斌 （ 湖南中大设计院有限公 司， 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ７ ５ ） 摘 要： 山区 公路总体设计要全方面的考虑路线通过地 区的地质条件、 社会经济发展情况等， 以及该公路的性质、 等级和投资等因素。 通过对 交通部提 出的山区公路总体设计原则进行分析 ， 并应用于湖南省石门县山区公路设计 ， 取得较好的结果 ， 得 出选用推荐线的结论。
参Hale Waihona Puke Baidu 文献
１概 述
［ １ 惭 林， 姚令侃， 齐颖． 工程与环境协调的山区高速公路选线决策程式闭． 重庆交通大学学报 ， ２ ｏ ｏ ８ ， ３ ｆ ２ － ４ ２ ４ － ４ ２ ８ ．
关键 词 ： 山 区公路 ； 路 线设计 ； 总体设 计
表 １主要工程数量 比较表 公路是国民经济的大动脉＇ 是国家交通基础设施。随着国民经济的 发展， 各国高速公路也在 向经济欠发达的山区纵深发展。目前高速公路 的建设 己经转向山区， 由于山区独特复杂的 自然条件， 强调较高的技术 指标， 就会出现大量的高填深挖的路段， 严重破坏区域的 自然环境 ， 诱发 大量地质灾害， 增加工程造价 ， 影响道路的正常运营和安全， 在谢 十 理念 上应进行改革和变化。 人 口多， 资源少 ， 底子薄是我国的基本 国情 ； 运输需求旺盛， 建设规 模大 ， 质量要求高， 是公路交通建设的主要特点。由于建设速度加快’ ｛ 殳 计周期不足以及设计理念陈旧等原因，全国公路勘察设计暴露出一些 突出问题 ， 同国外公路相 比更是存在较大的差距 。尤其是近年来 ， 我国 公路建设飞速发展 ， 公路建设也逐步由东部转向西部， 由平原地区转向 山Ⅸ。因此设计人员在进行山区公路 十的时候必须形成山区公路总 体设计思路， 对山区公路 总体设ｉ 十 ｊ 荭 行研究。 ２ 山区公 路总体 设计 原则 交通部在 ２ ０ ０ ４ 年 ９月全国公路勘察设计工作会议上 系统地提出 六个坚持 、 六个树立” 的公路勘察设计新理念， 成为指导公路勘察设 改扩建。既有 Ｘ ０ ０ ２ 为四级公路 ， 因为建设年代早 ， 坡陡弯急路窄， 线形 计 丁作 的重要 指导方 针 。 差， 经常通过附近运矿车辆 ， 且基本无养护造成该路段基本无路面。 ２ ． １ 坚持以人为本’ 树立安全至上的理念； 该段公路拟改建为二级公路 ， 设计速度 ４ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 路基宽度 ８ ． ５ ｍ。 ２ ． ２ 坚持人与自然相和谐， 树立尊重 自然， 保护环境的理念； 本项 目属于局部比较 ， 可暂不考虑对大走廊带的影响 ， 如何确定一个经 ２ ． ３ 坚持可持续发展， 树立节约资源的理念 ； 济合理且安全可行的路线起 点方案是此次研究的重点 。 ２ ． ４坚持质量第一， 树立让公众满意的理念 ； 既有公路 Ｘ ０ ０ ２平纵面不符合二级公路标准 ， 研究中共提出正线和 ２ ． ５ 坚持合理选用标准＇ 树立设计创作的理念； Ｂ比较线两个方案， 现将两方案分述如下 ： ２ ． ６ 坚持系统论的思想＿ 树立全寿命周期成本的理念。 正 线 自蒋 家 湾 Ｋ ２ ６ ＋ ４ ０ ０西 行 绕骏 马溪 经 苍 浦 洞 至 关 上 ， 长 山区公路设计的理念是在“ 六个坚持 ， 六个树立” 的精神指示下， 根 １ ． ４ ０ ０ ｋ ｎ。 ｉ 据山区公路的特点， 进行延伸和拓展， 它是“ 六个坚持， 六个树立” 的精神 Ｂ线 自正线蒋家湾 Ｋ ２ ６ ＋ ４ ０ ０ （ ＝ Ｂ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ０ ０ ） 西行经苍浦洞为克服高 在设计理念中的具体体现。设计中充分考虑项 目与周边各种环境的相 差 自蒋家湾利用回头曲线反复展线下至骏马溪桥后 同样又利用 回头 曲 互协调， 考虑项 目周边 的各种规划和施工后的恢复， 一切以人为本 ， 以自 线反复展线至关上 与正线 Ｋ ２ ７ ＋ ８ ０ ０（ ＝ Ｂ Ｋ ２ ９ ＋ ８ ４ ９ ． ０ ３ ０ ）相接，路线长 然 为本 ， 力求 公 路与 自然 环境 及 人 文环 境 的和谐 统 一 ， 以最 小 的投入 获 ３ ４ ４ ９ ． ０ ３ ０ ｍ。（ 见图 １ ） 取最大的社会经济。 应当重视环境保护坚 持可持续发展 ； 强调技术标准 两方案比较 ， 正线为新建道路 ， 修建两座 ４ Ｘ ４ ０ ｍ大桥 直跨苍浦洞 的严肃 陛， 合理掌握和运用技术指标； 满足公路使用功能尽 量降低工程 两侧峡谷（ 其中一侧为骏马溪 ） ， 路线较 Ｂ线短 ２ ０ ４ ９ ｍ， 路线平顺 ， 平纵 造价－ 保证行车安全 ； 强调技术创新， 广泛采用新技术、 新材料 、 新工艺， 提 面线形好 ， 有利于发挥干线公路 陕捷安全 的交通功能 ， 节能环保 ， 投资 高勘察设计质量。 总体没计应考虑如下因素： 路线走廊带的选择 ； 技术指 略省 ； Ｂ线路线较正线长 ２ ４９ ０ ｍ， 沿既有公路反复展线蜿蜒上下 ， 平纵 标 的选择 ； 生态与环境保护 ； 资源的保护 和可持续性发展； 协调相关关 面线形差， 受既有骏马溪西端地形制约 ， 需在既有骏马溪桥上游新建 一 系； 全寿命周期分析。 座３ × ２ ０ ｍ中桥 ， 投资较正线稍大 ， 主要工程数量比洋较见表 １ 。 ３ 工程 实例 经综合 比较 ， 推荐采用正线方案。 石 门县 ￥ ３ ０ １ 改造工程是在既有 Ｘ ０ ０ ２ （ 图中青色路线 ） 基础上进行 ４ 结论 山区公路建设中， 考虑到地形地质复杂， 构造物众多， 互相制约的因 素多， 各环节很难逐一考虑且 有些因素相互矛盾。比如要减少土石方的 数量减 少路基防护工程量， 必然需要增加桥梁工程的数量。方案设计 中 有很多因素是统一 的， 也有很多是相互矛盾的， 需要综合权衡利弊， 进行 全方位的比较 ， 最终确定一个有效 的方案进行总体设计。
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工 程科 技
山区公路设 计 与应用研究
梁 成 徐春晓 阳 斌 （ 湖南中大设计院有限公 司， 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ７ ５ ） 摘 要： 山区 公路总体设计要全方面的考虑路线通过地 区的地质条件、 社会经济发展情况等， 以及该公路的性质、 等级和投资等因素。 通过对 交通部提 出的山区公路总体设计原则进行分析 ， 并应用于湖南省石门县山区公路设计 ， 取得较好的结果 ， 得 出选用推荐线的结论。
参Hale Waihona Puke Baidu 文献
１概 述
［ １ 惭 林， 姚令侃， 齐颖． 工程与环境协调的山区高速公路选线决策程式闭． 重庆交通大学学报 ， ２ ｏ ｏ ８ ， ３ ｆ ２ － ４ ２ ４ － ４ ２ ８ ．
关键 词 ： 山 区公路 ； 路 线设计 ； 总体设 计
表 １主要工程数量 比较表 公路是国民经济的大动脉＇ 是国家交通基础设施。随着国民经济的 发展， 各国高速公路也在 向经济欠发达的山区纵深发展。目前高速公路 的建设 己经转向山区， 由于山区独特复杂的 自然条件， 强调较高的技术 指标， 就会出现大量的高填深挖的路段， 严重破坏区域的 自然环境 ， 诱发 大量地质灾害， 增加工程造价 ， 影响道路的正常运营和安全， 在谢 十 理念 上应进行改革和变化。 人 口多， 资源少 ， 底子薄是我国的基本 国情 ； 运输需求旺盛， 建设规 模大 ， 质量要求高， 是公路交通建设的主要特点。由于建设速度加快’ ｛ 殳 计周期不足以及设计理念陈旧等原因，全国公路勘察设计暴露出一些 突出问题 ， 同国外公路相 比更是存在较大的差距 。尤其是近年来 ， 我国 公路建设飞速发展 ， 公路建设也逐步由东部转向西部， 由平原地区转向 山Ⅸ。因此设计人员在进行山区公路 十的时候必须形成山区公路总 体设计思路， 对山区公路 总体设ｉ 十 ｊ 荭 行研究。 ２ 山区公 路总体 设计 原则 交通部在 ２ ０ ０ ４ 年 ９月全国公路勘察设计工作会议上 系统地提出 六个坚持 、 六个树立” 的公路勘察设计新理念， 成为指导公路勘察设 改扩建。既有 Ｘ ０ ０ ２ 为四级公路 ， 因为建设年代早 ， 坡陡弯急路窄， 线形 计 丁作 的重要 指导方 针 。 差， 经常通过附近运矿车辆 ， 且基本无养护造成该路段基本无路面。 ２ ． １ 坚持以人为本’ 树立安全至上的理念； 该段公路拟改建为二级公路 ， 设计速度 ４ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 路基宽度 ８ ． ５ ｍ。 ２ ． ２ 坚持人与自然相和谐， 树立尊重 自然， 保护环境的理念； 本项 目属于局部比较 ， 可暂不考虑对大走廊带的影响 ， 如何确定一个经 ２ ． ３ 坚持可持续发展， 树立节约资源的理念 ； 济合理且安全可行的路线起 点方案是此次研究的重点 。 ２ ． ４坚持质量第一， 树立让公众满意的理念 ； 既有公路 Ｘ ０ ０ ２平纵面不符合二级公路标准 ， 研究中共提出正线和 ２ ． ５ 坚持合理选用标准＇ 树立设计创作的理念； Ｂ比较线两个方案， 现将两方案分述如下 ： ２ ． ６ 坚持系统论的思想＿ 树立全寿命周期成本的理念。 正 线 自蒋 家 湾 Ｋ ２ ６ ＋ ４ ０ ０西 行 绕骏 马溪 经 苍 浦 洞 至 关 上 ， 长 山区公路设计的理念是在“ 六个坚持 ， 六个树立” 的精神指示下， 根 １ ． ４ ０ ０ ｋ ｎ。 ｉ 据山区公路的特点， 进行延伸和拓展， 它是“ 六个坚持， 六个树立” 的精神 Ｂ线 自正线蒋家湾 Ｋ ２ ６ ＋ ４ ０ ０ （ ＝ Ｂ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ０ ０ ） 西行经苍浦洞为克服高 在设计理念中的具体体现。设计中充分考虑项 目与周边各种环境的相 差 自蒋家湾利用回头曲线反复展线下至骏马溪桥后 同样又利用 回头 曲 互协调， 考虑项 目周边 的各种规划和施工后的恢复， 一切以人为本 ， 以自 线反复展线至关上 与正线 Ｋ ２ ７ ＋ ８ ０ ０（ ＝ Ｂ Ｋ ２ ９ ＋ ８ ４ ９ ． ０ ３ ０ ）相接，路线长 然 为本 ， 力求 公 路与 自然 环境 及 人 文环 境 的和谐 统 一 ， 以最 小 的投入 获 ３ ４ ４ ９ ． ０ ３ ０ ｍ。（ 见图 １ ） 取最大的社会经济。 应当重视环境保护坚 持可持续发展 ； 强调技术标准 两方案比较 ， 正线为新建道路 ， 修建两座 ４ Ｘ ４ ０ ｍ大桥 直跨苍浦洞 的严肃 陛， 合理掌握和运用技术指标； 满足公路使用功能尽 量降低工程 两侧峡谷（ 其中一侧为骏马溪 ） ， 路线较 Ｂ线短 ２ ０ ４ ９ ｍ， 路线平顺 ， 平纵 造价－ 保证行车安全 ； 强调技术创新， 广泛采用新技术、 新材料 、 新工艺， 提 面线形好 ， 有利于发挥干线公路 陕捷安全 的交通功能 ， 节能环保 ， 投资 高勘察设计质量。 总体没计应考虑如下因素： 路线走廊带的选择 ； 技术指 略省 ； Ｂ线路线较正线长 ２ ４９ ０ ｍ， 沿既有公路反复展线蜿蜒上下 ， 平纵 标 的选择 ； 生态与环境保护 ； 资源的保护 和可持续性发展； 协调相关关 面线形差， 受既有骏马溪西端地形制约 ， 需在既有骏马溪桥上游新建 一 系； 全寿命周期分析。 座３ × ２ ０ ｍ中桥 ， 投资较正线稍大 ， 主要工程数量比洋较见表 １ 。 ３ 工程 实例 经综合 比较 ， 推荐采用正线方案。 石 门县 ￥ ３ ０ １ 改造工程是在既有 Ｘ ０ ０ ２ （ 图中青色路线 ） 基础上进行 ４ 结论 山区公路建设中， 考虑到地形地质复杂， 构造物众多， 互相制约的因 素多， 各环节很难逐一考虑且 有些因素相互矛盾。比如要减少土石方的 数量减 少路基防护工程量， 必然需要增加桥梁工程的数量。方案设计 中 有很多因素是统一 的， 也有很多是相互矛盾的， 需要综合权衡利弊， 进行 全方位的比较 ， 最终确定一个有效 的方案进行总体设计。