行车制动

行车制动，就是在车辆行驶过程中，通过踩下制动踏板，而将车速降下来的动作

驻车制动，就是车辆停止下来后，拉起手刹车，使得车辆在驾驶员松开制动踏板之后仍然不能移动的制动方式。就是拉手刹，为了停车后不溜车用的。这个在车辆行驶过程中绝对不可以使用的。除非你想学头文字D的漂移，呵呵

发动机制动，指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。下坡时要尽量采用这种制动，减少使用行车制动，避免制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。具体操作时, 很简单，只需要将档位挂入比正常低一档位，然后抬起离合就可以了，发动机的怠速要低于转速，车速自然就降下来了！

利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

发动机制动有三个显著特点：

一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；

二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；

三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

操作指导

那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？

１、在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。

２、在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失

去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄

片冷却后再继续行驶。

3、利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡

位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太

高，车轮制动器作用太频繁。

4、如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时，不应熄火。

否则，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，

影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外，一部分汽油还可能凝结在排气

管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象。

其他信息

发动机制动就是拖档走，挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了发动机，发动机对车有一个反作用的阻力，档位越

高发动机对车的作用越小，反之越大。

先说说车速的降低我们就要相应的降挡才能有效的发动机制动，这里新手特别要注意，就是换挡的时候容易发生事故。再说发动机制动刹车灯

不会点亮对后车没有提示更易发生事故。

在说说发动机制动是不是保护发动机省油呢，发动机制动就是车轮克服发动机阻力的制动，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发

动机和省油了。不过发动机制动倒是可以增加刹车片的寿命。

当然不能说发动机制动就没有用了，在长距离的下坡路段为了减速采用这种制动是最好的方式。不过这些都要建立在你能熟练的应用发动机制

动的基础之上。

巧用发动机制动避免打滑

刹车系统失灵经常导致悲惨的交通事故，尤其是在山区的长下坡路段或者湿滑路段。假如我们掌握利用发动机制动的技巧，多在平时开车过程中实践，可以在一定程度上避免这些事故的发生，这甚至可以成为救命的一招。

下长坡选择低挡制动

在下长坡、陡坡时，不可一直踩着制动踏板控制车速，建议通过选择低挡位而获得发动机制动力，这样可以有效防止制动摩擦片因长期制动摩擦生热而失效。对于自动挡车辆，在下坡时应当从D挡换到2挡或L挡，利用发动机产生的制动力控制车速。

前方红灯降挡制动

在利用发动机制动性能方面还需多实践。其实，我们在市区行驶时也有很多利用发动机制动的机会，可以多多练习。比如，在看到前方红灯信号时，我们可以提前松开油门踏板，让车辆以惯性滑行的同时将挡位拨至3挡（自动挡）；如果是手动挡车，在不挂空挡的状态下让车辆滑行。

发动机制动有时可避免打滑

平时驾驶时，只要路况许可，有机会时可以练习降低一级挡驾驶，发动机制动性能在一些紧急情况下是保护自己的最后一招。

脚踩刹车的制动是直接作用在车轮上，因此是要停止车轮的转动。尽管车辆都配置了ABS 系统，但ABS的反应速度或者工作状态未必都可以满足当时减速、刹车所需，而如果这时的路面摩擦系数(如雨天的湿滑路面)比较低的话，有可能导致车辆打滑失控。

因此，在容易打滑的路段，在渣油路面、泥泞冰雪路面等路面，我们应尽可能地利用发动机制动。我们可以降低一个挡位驾驶车辆，因为发动机制动是通过发动机内部产生制动力作用，不易产生车轮抱死的打滑现象。

如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。