物流园区选址问题研究

南京财经大学论文（封面）

2013 ——2014 第1 学期

课程名称：物流中心设计与运作

任课教师：陶经辉

学生姓名：韩琪

班级：物流1102

学号：2302110209

论文题目：影响物流园区选址的因素分析

——以国际陆港物流园为例

内容摘要：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同

化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。随着社会经济的发展，物流园区已经成为政府规范城市功能、提高环境保护、减少交通阻塞、增加就业率等方面的重要措施，而且现代新兴的物流产业也已经成为当前国民经济的一个新的经济增长点。在进行城市规划、生产企业分销网络布置、物流配送部门的分布时，物流园区的选址和设计是首先应该考虑的问题。城市物流园区的选址与设计涉及多方面因素，并且直接决定着物流园区的功能发挥。本文以国际陆港物流园为例，分析物流园区选址的影响因素。

关键词：物流园区国际陆港物流园区

影响因素

影响物流园区选址的因素分析

——以国际陆港物流园为例

物流园区主要位于物资流通集中的城市地区，是一个投资大、回收期长的项目，因此从项目立项、功能定位、园区选址、规划设计等方面均需充分论证。从区域经济地理学的角度来讲，对条件要素的分析将对整个规划起到前提和基础性作用，有时甚至对规划质量具有决定性的影响。因此，掌握物流园区规划的影响因素，对物流园区的建设具有指导意义。我们以邯郸国际陆港物流园为例。

一、外部因素：

（一）自然因素

1、气象条件

物流选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口的建设会加速露天堆放的商品老化。

2、地质条件

物流园区是大量商品的集结地，某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力。如果物流园区地面以下存在着淤泥层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，物流园区选址要求土壤要有足够的承载力。

3、水文条件

物流园区选址需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域，要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、古河道、干河滩等区域禁止选择。

4、地形条件

物流园区应该选择地势较高、地形平坦之处，且应具有适当的面积与外形，若选在完全平坦的地形上是最理想的，其次选择稍有坡度或起伏的地方，对于山区陡坡地区则应该完全避开，在外形上可以选择长方形，不宜选择狭长或不规则形状。

（二）经济环境因素

经济环境要素是发展物流园区的首要条件。根据国外的经验，当一个地区内第二产业在三大产业结构中占主导地位时，是大力发展物流业的最好时机；当第

二产业比重向第三产业转移，第三产业占主导地位时，物流业在国民经济中占有举足轻重的地位。

1、经营环境

日本、美国、德国等发达国家的物流发展经验说明物流运作本身要求有一定的市场经济规模为依托。美国的经验说明物流业要在市场中锤炼崛起，需要有强大的市场竞争规模与企业经营规模做后盾；而日本与德国的经验则说明在经济发展不平衡、企业竞争力不强时，政府以物流园区为手段,是平衡经济、引导企业规模发展的最佳切入点。

国际陆港物流园区所在城市邯郸，有遍及全国20多个省市的经营网络；与天津港、青岛港有多年密切合作的关系。

2、客户的分布

物流园区选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布，对于零售商型物流园区，其主要客户是超市和零售店，这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市，物流园区为了提高服务水准及降低配送成本，物流园区多建在城市边缘接近客户分布的地区。

目前邯郸国际陆港物流园已有14个亿元以上企业入驻，完成固定资产投资8亿元，其中万合集团、之江钢铁物流、华天宇家电物流、志英医药物流、河北宏润机电物流等7个项目建成投入运营。

3、供应商的分布

物流园区的选址应考虑供应商的分布地区。因为物流的商品全部是由供应商所供应的，如果物流愈接近供应商，则其商品的安全库存可以控制在较低的水平。但是因为国内一般进货的输送成本是由供应商负担的，因此有时不重视此因素。

4、人力资源条件

仓储配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业形态，在物流园区内部必须要有足够的作业人力，因此，在决定物流园区位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。

人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。如果物流的选址位置附近人口不多且交通又不方便时，则基层的作业人员不容易招募；如果附近地区的薪资水准太高，也会影响到基层的作业人员的招募。因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。

其实，邯郸市内陆港建设已经有了一定基础。石家庄海关邯郸办事处早已成立。邯运集团已有10人取得报关员资格，可以独立组建报关行；有口岸建设管理的专业人才。

（三）政策环境

软环境有时要比硬环境更重要。物流园区能否具有长久的生命力和对企业具有吸引力，取决于政府对它的认知程度和支持力度，物流园区在规划建设的初期，一定要得到国家和地方政府的支持，并有相应的支持导向政策。

（四）基础设施状况

1、交通条件

交通条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一。交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行，因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。地址宜紧临重要的运输线路，以方便配送运输作业的进行。考核交通方便程度的条件有：高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几种。一般物流园区应尽量选择在交通方便的高速公路、国道及快速道路附近的地方，如果以铁路及轮船来当运输工具，则要考虑靠近火车编组站、港口等。

物流园区建设应按交通影响评价的要求，采取有效措施，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施，处理好建设项目内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。

物流园区应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，其主要道路、次要道路应纳入城市道路系统统一规划建设。

国际陆港物流园区位于邯郸市。邯郸市已经建立起以高速公路、铁路、机场为依托，以国省道、县乡道路为配套，以城市交通道路为节点的发达的交通网络，有着建设内陆港的独特区位优势。因配送产品类型和市场数量不同，物流园区对可达性的要求也有所不同，经销易损坏、腐烂的产品需要频繁快速的输送，需要较好的可达性，而良好的交通网络，使得国际陆港物流中心的可达性将得以保障。

2、公共设施状况

物流园区强大的辐射能力和运输组织能力要靠发达的综合运输网络来支持，它要求区域内不仅要具备公路、铁路、航空、港口等多种运输方式，还要具有一定的规模和等级，并且具备相互无缝连接的可能性。拥有物流园区的地区还必须是一个通信非常发达的地区，可以满足非常庞大的信息交换需求，有一定规模的通信管网为物流园区提供相当数量的程控交换系统、卫星定位系统、公众互联网以及宽带系统，并具有随时接入的可能。

物流园区的所在地要求城市的道路、通信等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。

（五）其他因素

1、国土资源利用