汽车寿命与损耗-2
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以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济
发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合 我国实际情况的使用期限。 汽车已经达到经济寿命，但是否更新应视国情而 定，如更新汽车的来源及更新资金等。
2-1 汽车的使用寿命
技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿
命三者关系
技术使用寿命 ＞ 合理使用寿命 ≥ 经济使用寿命
2-1 汽车的使用寿命
二、经济使用寿命 汽车使用到相当里程和使用年限，综合考虑汽车使 用中的各种消耗，取得汽车使用最佳的经济效果为 出发点进行分析，根据汽车使用的经济效益所确定 的汽车寿命，称为汽车的经济使用寿命。 简单地说，指汽车从全新状态开始，到年平均总费 用最低的使用年限。
随着汽车使用时间和行驶里程的延长，汽车的技术状况不断变坏， 汽车维修费、燃料费等经营费用不断增加。当汽车使用到某一年限 后，继续使用将使经济性变坏。 汽车的经济使用寿命是确定汽车最佳更新时间的依据。使用者在更 新车辆时要在国家政策允许情况下，应以经济使用寿命为依据。 研究汽车使用寿命的重点应该是汽车经济使用寿命。
第五条 各类机动车使用年限分别如下： （一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽 车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （二）租赁载客汽车使用15年； （三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使 用12年，大型教练载客汽车使用15年； （四）公交客运汽车使用13年； （五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，其他大、中 型营运载客汽车使用15年； （六）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20 年； （七）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年， 装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险 品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和 全挂牵引车）使用15年；
小
结：
汽车的规定使用年限一旦被确定，则在相对稳定的时期内 就是一个固定不变的数字，就决定了汽车的使用寿命期。 （不考虑延长报废期） 汽车的经济使用寿命期是动态的、可变的、非刚性的。它 受各种因素的影响。合理正确地使用，精心地维护，适时 地维修，则可延长汽车的经济使用寿命期。反之，则会缩 短。而根据经济使用寿命来确定的汽车规定使用年限，在 一段相对稳定的时期内，就成为一个固定的、不可变的、 刚性的数字，从而决定了汽车的使用寿命（不考虑延长报 废期）。 受各种因素的影响，合理正确的使用，精心维护，适时维 修则可延长其经济使用寿命，而之则缩短。
2 . 2 汽车报废
经过长期使用后，车型老旧、性能低劣、物 料消耗严重、维修费用过高、继续使用不经 济、不安全的汽车应予以报废。车辆报废应 根据车辆报废的技术条件，提前报废会造成 运力浪费，过迟报废则又增大运输成本，影 响运力更新。
汽车报废标准-最新
第一条 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建 设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道 路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染 防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规 定。 第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况， 国家对达到报废标准的机动车实施强制报废，对达到一定行 驶里程的机动车引导报废。 第三条 商务、公安、环保等部门依据各自职责，负责 机动车强制报废标准有关执行工作。
机动车使用年限及行驶里程汇总表
车辆类型与用途 小、微型 出租客运 租赁 营 运 汽 载 车 客 小型 教练 公交客运 小、微型 中型 大型 中型 大型 使用年限 行驶里程参考值 （年） （万千米） 8 10 12 15 10 12 15 13 10 60 50 60 60 50 50 60 40 60
第六条 变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定 使用年限和报废： （一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽 车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载 客汽车按照附件二所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年； （二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定 报废； （三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治 区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废； （四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转 换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。 距本规定要求使用年限1年以内的机动车，不得变更使用性质、转移 所有权或者转出登记地所属地市级行政辖区。
从车辆全新状态开始使用，直至其主要机件达到
技术极限状态而不能用修理的方法恢复其主要使 用性能时为止的总工作时间或总行驶里程。 汽车的技术使用寿命取决于汽车个总称的设计水 平、制造质量和合理使用与维修。其技术极限状 态在结构上表现为零部件的工作尺寸、工作间隙 极度超标；在性能上表现为汽车的动力性、使用 经济性、使用安全性和可靠性极度下降。 汽车达到技术使用寿命时，应进行报废处理。
第八条 本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车、摩托车和轮 式专用机械车；非营运载客汽车是指个人或者单位不以获取利润为目的的 自用载客汽车；危险品运输载货汽车是指专门用于运输剧毒化学品、爆炸 品、放射性物品、腐蚀性物品等危险品的车辆；变更使用性质是指使用性 质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，小、微型出租、租赁、教练 等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换，以及危险品运输载货汽车转 为其他载货汽车。本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安 全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。 第九条 依据本规定第五条制定严于上述小、微型出租客运汽车或者摩 托车使用年限标准的，省、自治区、直辖市人民政府有关部门应当及时向 社会公布，并报国务院商务、公安、环保等部门备案。 第十条 上道路行驶拖拉机的报废标准规定另行制定。 第十一条 本规定自2011年12 月 30日起施行。2011年 月 日前已达到本 规定所列报废标准的，应当在2012年1 月1 日前予以报废。原《关于发布< 汽车报废标准>的通知》（国经贸经【1997】456号）、《关于调整轻型载 货汽车报废标准的通知》（国经贸经【1998】407号）、《关于调整汽车报 废标准若干规定的通知》（国经贸资源【2000】1202号）、《关于印发< 农用运输车报废标准>的通知》（国经贸资源【2001】234号）、《摩托车 报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令第 33号）同时废止。
累计使用年限 原状态已使用年 （ 1 原状态已使用年 ） 状态改变后年限 原状态使用年限
第七条 机动车达到下列行驶里程，以及自愿报废的机动车，其所有人可以 将机动车交售给机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定 登记、拆解、销毁，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机 关交通管理部门注销： （一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶 50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米； （二）租赁载客汽车行驶60万千米； （三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行 驶60万千米； （四）公交客运汽车行驶40万千米； （五）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万千米，其他中型营 运载客汽车行驶50万千米； （六）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中 型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米； （七）装用单缸以上发动机的低速货车行驶30万千米，微型载货汽车 行驶50万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，其他载货汽车（包括 半挂牵引车和全挂牵引车）行驶60万千米； （八）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米； （九）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
（八）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能 的专项作业车使用30年; （九）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半 挂车20年，其他半挂车使用15年； （十）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。 对小、微型出租客运汽车和摩托车，省、自治区、直辖 市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使 用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正 三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。 小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用 机械车无使用年限限制。 机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自 出厂之日起2年内未办理注册登记手续的，按照出厂日期计 算。
第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所 有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废 机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理， 并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通 管理部门注销： （一）达到本规定第五条规定使用年限的； （二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准 对在用车有关要求的； （三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放 污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （四）在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验 周期内未取得机动车检验合格标志的。
2-1 汽车的使用寿命
汽车使用寿命是汽车从开始使用的时间到不
能使用的时间的整个时期，是从技术和经济 上分析汽车的使用极限，研究汽车的使用寿 命对二手车的鉴定评估具有重要意义。 汽车使用寿命的定义与分类
汽车技术使用寿命
汽车经济使用寿命 汽车合理使用寿命
2-1 汽车的使用寿命
一、技术使用寿命-物理使用寿命
2-1 汽Байду номын сангаас的使用寿命
汽车经济使用寿命指标
年
限：汽车从开始投入运行到报废的年数做为使 用寿命的量标。 行驶里程：汽车从开始投入运行到报废期间总的累 积行驶里程数作为使用年限的量标。 使用年限：汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之 比所得的年限作为使用年限的量标。公式这种表示 方法既反映车辆的使用情况、使用强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。 （采用年使用年限这个量标比行驶里程更为合理） 大修次数：汽车在行驶过程中，当动力性和经济性 下降到一定程度，以无法用正常的维护和小修的方 法使其恢复正常技术状况时，就要大修。
2-1 汽车的使用寿命
影响汽车经济使用寿命的原因
汽车的损耗 车辆的来源与使用强度
汽车的使用条件
主要国家的载重汽车平均经济使用寿命
国别 平均经济使用 寿命（年） 美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国
10.3
7.5
11.5
12.1
10.6
11.2
10
2-11 汽车的使用寿命
三、合理使用寿命
其他
中型
大型
15
15 无 20 20
50
60 60 50 60
非 营 运
小、微型客车、大型轿车* 中型 大型
机动车使用年限及行驶里程汇总表
车辆类型与用途 微型 重、中、轻型 汽 车 载 货 危险品运输 三轮汽车、装用单缸发动机 的低速货车 装用多缸发动机的低速货车 专项 作业 有载货功能 无载货功能 集装箱 挂车 半挂车 危险品运输 其他 全挂车 摩托车 正三轮 使用年限 （年） 12 15 10 9 12 15 30 20 10 15 10 12 行驶里程参考值 （万千米） 50 60 40 无 30 50 50 无 无 无 无 10
汽车使用寿命与损耗
在使用过程中，汽车由于磨损、老化等原因，其性能随着使用 年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报 废，这是一种自然规律。如果把汽车的使用寿命无限地延长， 不断地进行维修，用很高的代价来持续车辆运行，这就必然会 出现车况下降，需消耗大量的配件和材料，花费较多的劳动工 时，致使维修费用急剧上升。由于车辆老旧，其动力性、经济 性都将大幅下降，造成燃、润料消费增加。此外，小修频率上 升，零部件的可靠性与汽车完好率下降，同时还会使汽车的平 均技术速度下降，排气污染与噪声均较严重。因此，必须更新 现有劣等汽车，提高工作效率，降低费用，减少污染。所以研 究汽车的使用寿命对汽车的报废更新具有重要的意义。
发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合 我国实际情况的使用期限。 汽车已经达到经济寿命，但是否更新应视国情而 定，如更新汽车的来源及更新资金等。
2-1 汽车的使用寿命
技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿
命三者关系
技术使用寿命 ＞ 合理使用寿命 ≥ 经济使用寿命
2-1 汽车的使用寿命
二、经济使用寿命 汽车使用到相当里程和使用年限，综合考虑汽车使 用中的各种消耗，取得汽车使用最佳的经济效果为 出发点进行分析，根据汽车使用的经济效益所确定 的汽车寿命，称为汽车的经济使用寿命。 简单地说，指汽车从全新状态开始，到年平均总费 用最低的使用年限。
随着汽车使用时间和行驶里程的延长，汽车的技术状况不断变坏， 汽车维修费、燃料费等经营费用不断增加。当汽车使用到某一年限 后，继续使用将使经济性变坏。 汽车的经济使用寿命是确定汽车最佳更新时间的依据。使用者在更 新车辆时要在国家政策允许情况下，应以经济使用寿命为依据。 研究汽车使用寿命的重点应该是汽车经济使用寿命。
第五条 各类机动车使用年限分别如下： （一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽 车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （二）租赁载客汽车使用15年； （三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使 用12年，大型教练载客汽车使用15年； （四）公交客运汽车使用13年； （五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，其他大、中 型营运载客汽车使用15年； （六）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20 年； （七）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年， 装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险 品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和 全挂牵引车）使用15年；
小
结：
汽车的规定使用年限一旦被确定，则在相对稳定的时期内 就是一个固定不变的数字，就决定了汽车的使用寿命期。 （不考虑延长报废期） 汽车的经济使用寿命期是动态的、可变的、非刚性的。它 受各种因素的影响。合理正确地使用，精心地维护，适时 地维修，则可延长汽车的经济使用寿命期。反之，则会缩 短。而根据经济使用寿命来确定的汽车规定使用年限，在 一段相对稳定的时期内，就成为一个固定的、不可变的、 刚性的数字，从而决定了汽车的使用寿命（不考虑延长报 废期）。 受各种因素的影响，合理正确的使用，精心维护，适时维 修则可延长其经济使用寿命，而之则缩短。
2 . 2 汽车报废
经过长期使用后，车型老旧、性能低劣、物 料消耗严重、维修费用过高、继续使用不经 济、不安全的汽车应予以报废。车辆报废应 根据车辆报废的技术条件，提前报废会造成 运力浪费，过迟报废则又增大运输成本，影 响运力更新。
汽车报废标准-最新
第一条 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建 设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道 路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染 防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规 定。 第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况， 国家对达到报废标准的机动车实施强制报废，对达到一定行 驶里程的机动车引导报废。 第三条 商务、公安、环保等部门依据各自职责，负责 机动车强制报废标准有关执行工作。
机动车使用年限及行驶里程汇总表
车辆类型与用途 小、微型 出租客运 租赁 营 运 汽 载 车 客 小型 教练 公交客运 小、微型 中型 大型 中型 大型 使用年限 行驶里程参考值 （年） （万千米） 8 10 12 15 10 12 15 13 10 60 50 60 60 50 50 60 40 60
第六条 变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定 使用年限和报废： （一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽 车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载 客汽车按照附件二所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年； （二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定 报废； （三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治 区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废； （四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转 换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。 距本规定要求使用年限1年以内的机动车，不得变更使用性质、转移 所有权或者转出登记地所属地市级行政辖区。
从车辆全新状态开始使用，直至其主要机件达到
技术极限状态而不能用修理的方法恢复其主要使 用性能时为止的总工作时间或总行驶里程。 汽车的技术使用寿命取决于汽车个总称的设计水 平、制造质量和合理使用与维修。其技术极限状 态在结构上表现为零部件的工作尺寸、工作间隙 极度超标；在性能上表现为汽车的动力性、使用 经济性、使用安全性和可靠性极度下降。 汽车达到技术使用寿命时，应进行报废处理。
第八条 本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车、摩托车和轮 式专用机械车；非营运载客汽车是指个人或者单位不以获取利润为目的的 自用载客汽车；危险品运输载货汽车是指专门用于运输剧毒化学品、爆炸 品、放射性物品、腐蚀性物品等危险品的车辆；变更使用性质是指使用性 质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，小、微型出租、租赁、教练 等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换，以及危险品运输载货汽车转 为其他载货汽车。本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安 全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。 第九条 依据本规定第五条制定严于上述小、微型出租客运汽车或者摩 托车使用年限标准的，省、自治区、直辖市人民政府有关部门应当及时向 社会公布，并报国务院商务、公安、环保等部门备案。 第十条 上道路行驶拖拉机的报废标准规定另行制定。 第十一条 本规定自2011年12 月 30日起施行。2011年 月 日前已达到本 规定所列报废标准的，应当在2012年1 月1 日前予以报废。原《关于发布< 汽车报废标准>的通知》（国经贸经【1997】456号）、《关于调整轻型载 货汽车报废标准的通知》（国经贸经【1998】407号）、《关于调整汽车报 废标准若干规定的通知》（国经贸资源【2000】1202号）、《关于印发< 农用运输车报废标准>的通知》（国经贸资源【2001】234号）、《摩托车 报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令第 33号）同时废止。
累计使用年限 原状态已使用年 （ 1 原状态已使用年 ） 状态改变后年限 原状态使用年限
第七条 机动车达到下列行驶里程，以及自愿报废的机动车，其所有人可以 将机动车交售给机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定 登记、拆解、销毁，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机 关交通管理部门注销： （一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶 50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米； （二）租赁载客汽车行驶60万千米； （三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行 驶60万千米； （四）公交客运汽车行驶40万千米； （五）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万千米，其他中型营 运载客汽车行驶50万千米； （六）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中 型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米； （七）装用单缸以上发动机的低速货车行驶30万千米，微型载货汽车 行驶50万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，其他载货汽车（包括 半挂牵引车和全挂牵引车）行驶60万千米； （八）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米； （九）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
（八）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能 的专项作业车使用30年; （九）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半 挂车20年，其他半挂车使用15年； （十）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。 对小、微型出租客运汽车和摩托车，省、自治区、直辖 市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使 用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正 三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。 小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用 机械车无使用年限限制。 机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自 出厂之日起2年内未办理注册登记手续的，按照出厂日期计 算。
第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所 有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废 机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理， 并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通 管理部门注销： （一）达到本规定第五条规定使用年限的； （二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准 对在用车有关要求的； （三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放 污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （四）在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验 周期内未取得机动车检验合格标志的。
2-1 汽车的使用寿命
汽车使用寿命是汽车从开始使用的时间到不
能使用的时间的整个时期，是从技术和经济 上分析汽车的使用极限，研究汽车的使用寿 命对二手车的鉴定评估具有重要意义。 汽车使用寿命的定义与分类
汽车技术使用寿命
汽车经济使用寿命 汽车合理使用寿命
2-1 汽车的使用寿命
一、技术使用寿命-物理使用寿命
2-1 汽Байду номын сангаас的使用寿命
汽车经济使用寿命指标
年
限：汽车从开始投入运行到报废的年数做为使 用寿命的量标。 行驶里程：汽车从开始投入运行到报废期间总的累 积行驶里程数作为使用年限的量标。 使用年限：汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之 比所得的年限作为使用年限的量标。公式这种表示 方法既反映车辆的使用情况、使用强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。 （采用年使用年限这个量标比行驶里程更为合理） 大修次数：汽车在行驶过程中，当动力性和经济性 下降到一定程度，以无法用正常的维护和小修的方 法使其恢复正常技术状况时，就要大修。
2-1 汽车的使用寿命
影响汽车经济使用寿命的原因
汽车的损耗 车辆的来源与使用强度
汽车的使用条件
主要国家的载重汽车平均经济使用寿命
国别 平均经济使用 寿命（年） 美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国
10.3
7.5
11.5
12.1
10.6
11.2
10
2-11 汽车的使用寿命
三、合理使用寿命
其他
中型
大型
15
15 无 20 20
50
60 60 50 60
非 营 运
小、微型客车、大型轿车* 中型 大型
机动车使用年限及行驶里程汇总表
车辆类型与用途 微型 重、中、轻型 汽 车 载 货 危险品运输 三轮汽车、装用单缸发动机 的低速货车 装用多缸发动机的低速货车 专项 作业 有载货功能 无载货功能 集装箱 挂车 半挂车 危险品运输 其他 全挂车 摩托车 正三轮 使用年限 （年） 12 15 10 9 12 15 30 20 10 15 10 12 行驶里程参考值 （万千米） 50 60 40 无 30 50 50 无 无 无 无 10
汽车使用寿命与损耗
在使用过程中，汽车由于磨损、老化等原因，其性能随着使用 年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报 废，这是一种自然规律。如果把汽车的使用寿命无限地延长， 不断地进行维修，用很高的代价来持续车辆运行，这就必然会 出现车况下降，需消耗大量的配件和材料，花费较多的劳动工 时，致使维修费用急剧上升。由于车辆老旧，其动力性、经济 性都将大幅下降，造成燃、润料消费增加。此外，小修频率上 升，零部件的可靠性与汽车完好率下降，同时还会使汽车的平 均技术速度下降，排气污染与噪声均较严重。因此，必须更新 现有劣等汽车，提高工作效率，降低费用，减少污染。所以研 究汽车的使用寿命对汽车的报废更新具有重要的意义。