我国通用航空产业发展概述

我国通用航空产业发展概述

小组成员：刘仲王冠云

通用航空

◆通用航空是指“定期航班和用于取酬的或租用合同

下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活

动”，具体是指对社会公众开放使用的定期和不定期航空运输以外的任何民用航空活动，统称为通用航空。

----国际民用航空组ICAO ◆所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行

和公共运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

----《通用航空飞行管理条例》

美国通用航空发展的历史路径图

通航成长：

➢机场和空域管理➢机场开发支持➢飞行员培训支持

快速增长：

➢飞行学员大量增加➢高通胀导致中间商投机

➢经济衰退➢高油价

➢安全事故引进的经济问题---产品责任问题

通航产业复苏：

➢NASA 项目➢1994年GARA ➢部分所有制推广

安保问题：➢9.11

（数据来源：FAA 、ACP 项目）

加拿大通用航空发展的历史路径图

1940-1975年：

➢技术进步

➢空域、机场等资源的投入

1975-1985年：

➢政府扶持机场开发➢制造业的发展壮大➢飞行员培训支持

1985到2000年：

➢产品责任问题➢机场私有化➢产业持续整合

2000年以后：➢技术进步

（数据来源：加拿大交通部、ACP 项目）

澳大利亚通用航空发展的历史路径图

➢1985—超轻型航空器合法化、允许相关培训➢1987---提升竞技航空空域使用限制

➢完成机场私有化

➢采用国家空域系统（NAS ➢1920--航空法案

➢1937--航空规章，政府营造通航需求

➢二战后运营两大项目支持通航产业发展

➢1956--机场本地化，政府予以财政和技术支持

巴西通用航空发展的历史路径图

➢通航技术发展

➢Embraerer 崛起➢1973年成立

INFRAERO ，负责机场管理➢经济转型➢公务航空兴起➢1994年Embraerer 私有化

2009年中国通用航空产业发展现状➢作业飞行总量超过141000小时，同比增长15%。

➢经营性企业103家，同比增加15家；非经营性单位或个人共22家。

➢通用航空器共907架，全年批准引进的通用航空器总

数近150架。

➢通用航空机场、临时起降点共有399个，其中通用航

空机场70个，通用航空临时机场（起降点）329个。

1高前向、高后向及高侧向关联性

2产业内各系统属性差异明显

.通航机场公共基础设施属性明显

.通用航空运营市场化竞争激烈

.空中交通管理是政府管制的重要环节

3产业链利润分布不均

现状特征之二：

用于公益和工农业生产的通用航空飞行占有较大比例

现状特征之三：

国产航空器所占份额越来越少

现状特征之四

通用航空机场集中于东部地区