第八章 防止船舶大气污染

船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
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2.船舶排放控制要求 1）臭氧消耗物质 2005年5月19日或以后，禁止使用含氢化氯氟烃以外的 臭氧消耗物质的装置。 2020年1月1日或以后，禁止使用含氢化氯氟烃的装置。 臭氧消耗物质记录簿，记入下列情况： （1）含臭氧消耗物质的设备的全部或部分重新充注； （2）含臭氧消耗物质的设备的修理或维护； （3）臭氧消耗物质向大气中排放； （4）臭氧消耗物质向陆基接收设施的排放； （5）向船舶供给臭氧消耗物质。
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(1)第Ⅰ级：2000年1月1日——2011年1月1日 17.0g/(kw· h),当n<130r/min; 45.0*n(-0.2) g/(kw· 130r/min≤n<2000r/min; h), 9.8g/(kw· n≥2000r/min; h),
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2）氮氧化物 除应急发电机组、救生艇以及应急装置使 用的柴油机外，在2000年1月1日或以后建造的 船舶上，每一台输出功率超过130kw的船用柴油机， 其排放量应在下列限制值内：
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三、公约对航运业的影响 1.燃油成本大大上涨； 2.现有船用主机进行改装； 3.在船舶保养和降低船员工作量等方面带来显著效益。 4.目前没有安装废气滤清装置，而是采用“换油法”。
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第八章 防止船舶大气污染 北极熊的生存
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找冰块也不容易了！！！！！！
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(2)第Ⅱ级： 2011年1月1日或以后 14.4g/(kw· h),当n<130r/min; 44.0*n(-0.2) g/(kw· 130r/min≤n<2000r/min; h), 7.7g/(kw· n≥2000r/min; h), (3)第Ⅲ级： 2016年1月1日或以后 3.4g/(kw· h),当n<130r/min; 9.0*n(-0.2) g/(kw· 130r/min≤n<2000r/min; h), 2.0g/(kw· n≥2000r/min; h),
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3）硫氧化物 船上使用的任何燃油，不得超过下述限制： （1）2012年1月1日以前，4.5 % m/m; （2）2012年1月1日及以后，3.5 % m/m; （3）2020年1月1日及以后，0.5 % m/m; 船舶在硫排放控制区域内营运时，不得超过下述限制： （1）2010年7月1日以前，1.5 % m/m; （2）2010年7月1日及以后，1.0 % m/m; （3）2015年1月1日及以后，0.1 % m/m; 排放控制区域应包括波罗的海区域、北海区域和MEPC划 定的任何其他区域，包括港口区域。
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船舶在营运过程污染大气环境问题通常表现为： （1）船舶柴油机及锅炉等设备燃烧后产生的尾气; （2）船舶使用的含氯氟烃（氟利昂，CFCs）及其它卤 化物（哈龙，Halon)的制冷剂和灭火剂对大气臭氧 层的破坏； （3）船舶承运的油类、化学品在营运过程中有毒害气 体泄漏及扩散。 （4）散货船在港口装卸和转运过程中产生的粉尘。
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第三节 船舶动力装置废气排放控制技术 Section 3 Emission control of exhaust gas from marine propulsion plant
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第八章 防止船舶大气污染 Chapter 8 Prevention of Air Pollution from Ships 主要内容：船舶对大气的污染来源和特性；MARPOL 73/78对 防 止船舶大气污染的要求；控制船舶动力装置废气 污 染的方法；防止港口粉尘污染的主要技术方法。
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2.氯氟烃（CFCs)及卤代烷（Halon)的危害 对流圈（从地面向上15km的空气层)内的臭氧是形成光 化学烟雾的有害物质之一。 平流圈（地上15-50km）的臭氧由于能够吸收0.3µ m以下 的有害太阳紫外光，因此能防止地球上的生物免遭紫外线的 侵害。 氟化物（ CFCs）中的氯离子会破坏臭氧的生成与分解 的平衡，加速了平流圈内臭氧的分解（使臭氧分解为氧 气），使臭氧浓度降低。 Halon灭火剂不仅含氯，而且含溴，灭火效果好，但对 臭氧的分解破坏作用更甚于氯。
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第八章 防止船舶大气污染 南极冰山
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这些冰山是从南极洲分离出来的，许多科学家担心这一自然 进程因人类活动(比如人为产生二氧化碳等温室气体)而加快 速度。南极洲是美国本土面积的1.5倍，冰层厚度平均为2.4 公里。另外，南极洲还蕴藏着地球70%的淡水储备。
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第一节 船舶对大气污染的来源及危害
Section 1 Sources and hazards to the air pollution from ships
一、船舶对大气污染的来源 大气污染：通常指由于人类活动和自然过程引起某些 物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时 间，并因此危害人体健康、舒适感和环境。
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第二节 公约及法规关于防止船舶大气污染的要求 Section 2 Requirements of air pollution prevention in convention and regulation
一、公约产生的背景 截至2009年11月30日，共有57个国家接受附则 Ⅵ，该57国商船总吨位占世界商船总吨位的83.59%。 该附则于2006年8月23日在我国生效。
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4）挥发性有机化合物（VOCs) Volatile Organic Compounds 液货船挥发性有机化合物排放应符合MEPC的规定。 5)船上焚烧 （1）船舶正常操作过程中产生的污泥和油渣也可在主或辅发 电机或锅炉内焚烧，但不得在港口、码头和内河中进行。 （2）除上条规定外，船上焚烧只允许在船上焚烧炉中进行。 （3）禁止在船上焚烧下列物质：①受附则ⅠⅡ或Ⅲ管辖的货物 之残余物或相关污染的包装材料；②多氯联苯；③所含重金 属超过限量的附则Ⅴ定义的垃圾；④含有卤素化合物的精炼 石油产品；⑤不是在船上产生的污泥和油渣；⑥废气滤清系 统的残残余物。 （4）禁止在船上焚烧聚氯乙烯PVC，但获发IMO型式认可的焚烧 炉除外。
一、控制SO2排放量的措施 目前， 减少SO2 排放量的主要方法有：（1）使用低硫 燃料；（2）石油脱硫；（3）排烟脱硫。 方法（1）受到了地球资源的限制，人类可以积极采取 的对策便是（2）、（3）两种方法。 现今大多数船舶一般采用的控制措施为使用低硫燃油和 脱硫燃油。 船舶排烟脱硫处理必将是今后船舶环境下防止SO2 污染 大气的主要发展方向。
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二、《防止船舶造成大气污染规则》的主要内容 1.相关定义 （1）排放——指船舶向大气或海洋中释放受本附则控制的 任何物质。 （2）排放控制区——指需要对船舶排放采取特别强制性措 施以防止、减少和控制SOx、NOx或颗粒物质或所有三 类物质的排放造成的大气污染及其伴生的对人类健康 环境的不利影响的区域。 （3） NOx技术规则——指《船用柴油发动机氮氧化物排放 控制技术规则》。 （4）臭氧消耗物质——Halon 1211; Halon 1301; Halon 2402;CFC-11; CFC-12; CFC-113; CFC-114; CFC-115;
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二、船舶对大气污染的危害 1.船舶动力装置排放的废气危害 船舶动力装置的废气主要有SOx、NOx 、COx 、碳 氢化合物(HC)以及微粒(PM)等，其中SOx与NOx作为 污染物质对环境和人类影响最大， COx作为温室气 体(GHG)主要会造成全球温室效应。
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3.船载液体货物蒸汽污染 船舶运输的三大液体散货是：石油、化学品、液化气。 石油包括有原油、成品油（汽油、煤油、柴油）和油渣 等，其运输量占整个液态散货的70%以上； 液化气是指在常温常压下为气态需要加压或冷却而转变 为液态储运的石油气或天然气； 我国海运散装化学品的品种已达数十种。