铁路行车组织培训课件

（二） 代用闭塞法
当基本闭塞发生故障或因其它原因不能使 用时，应根据行车调度员的命令，改用电 话闭塞法行车。因这种闭塞方法仅凭制度 而无机械或电气控制，没有基本闭塞法安 全可靠，且手续繁琐，效率低，故只能代 用。
◎矿区铁路基本闭塞
矿区铁路基本行车闭塞方法采用 半自动闭塞和站间照查闭塞两种。
一、 半自动闭塞
(一) 调度命令的发布
行车调度员遇下列情况，需发布调度调度命令。
命令项目
司机 值班员
封锁、开通区间或线路
向封锁区间或线路开行救援列车、工程列车 临时变更或恢复原行车闭塞法 变更列车径路 列车在区间内停车、返回或去区间内岔线的列车 临时由区间内返回后部补机的列车 半自动闭塞区段使用故障按钮 开行超长列车
2. 半自动闭塞 半自动闭塞设备是利用装设于进站信号机内方或其邻线相对处，
不少于25m长的一段轨道电路，与闭塞机和出站信号机之间的 联锁关系，来实现一个区间在同一时间内，只准许一个列车占 用的要求，如图所示。
这种闭塞所以称为半自动闭塞，是因为在办理列 车的过程中，有一部分是人工的（非自动），如 出站信号机的开放；有一部分是自动的，如出站 信号机的关闭，所以称为半自动闭塞。
在半自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机（未压上出站方面轨道电路）发车
列车中编挂有超限货物列车 非到发线接发列车 利用列车间隔施工 发生行车设备故障、灾害或列车中有限速的机车、车辆等需要使列车减速运行、一停再开 或特别注意运行 其他认为有必要的有关事项和安全措施
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〇ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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（4） 调度命令必须一事一令，严禁一令两事，车站对一 令两个以上内容有权拒抄。
调度命令保管一年。
(三) 调度命令的填记要求 发收调度命令时，要抄收在调度命令登记簿上，
逐字复诵核对，并记明发收人员姓名和时刻。
调 度 命 令 -年-月-日--时---分 第--号
受令处所
调度员姓名
内容
受令车站------注：（规格110mm×160mm）
1. 构成 半自动闭塞机主要由电源、继电器、操纵按钮、表示灯和
3. 电气路签、电气路牌闭塞
在一个区间两端的车站上各安装一个闭塞机， 作为一组，在一组闭塞机里装有这个区间的行 车凭证——路签或路牌。只有在区间开通的条 件下，由两站的车站值班员协同操作，才能由 一组闭塞机里取出一个路签或路牌。列车司机 得到路签或路牌后，才有权占用所属区间。只 有取出的路签或路牌再放入该组的闭塞机里之 后，才说明这个区间由闭塞状态又恢复到开通 状态，才有可能重新取出一个路签或路牌，亦 才有可能向这个区间发出另一列车。
车站值班员-------
发
月出
日
时 刻
号 码
受令及 抄知处
所
调度命令登记簿
命
令
内
容
复诵 人姓名
接受 命令 人名
调 度 员
阅读 时刻 （签 名）
注：（规格190mm×265mm）
◎行车闭塞概述
一、 区间的划分 列车运行以分界点间隔。以分界点划分区间。 站间区间——两相邻车站之间的区间，称为站
间区间（如图所示）。 单线站间区间，以单线上进站信号机柱或站界
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按 车站值班员的指挥进行工作。
三、 调度命令
行车调度员是行车工作的组织和指挥者。行车有 关人员必须执行其命令或口头指示，服从指挥， 才能协调一致的搞好日常运输，加速机车、车辆 周转。
行车调度员在组织指挥日常运输工作中，对有关 单位或人员发布的完成日常运输生产的具体部署 和指挥行车工作的指令，其中必须在《调度命令 登记簿》上登记的，成为调度命令，无须登记的 称为口头指示。
标的中心线为车站与区间的分界线。
◎行车闭塞概述
二、 区间状态 区间空闲、占用、封锁等统称为区间状态。 1. 区间空闲 区间未被列车、机车车辆占用或相邻两站未办妥闭塞
手续及出站调车手续时，称为区间空闲。 2. 区间占用 区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞
手续及出站调车手续时，称为区间占用。 3. 区间封锁 由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除
李树勇
行车组织指挥原则
一、 行车组织原则
铁路行车组织工作，必须贯彻安全第一 的方针，坚持高度集中、统一指挥的原 则，发扬协作精神，组织均衡生产，挖 掘运输潜力，不断提高效率，完成和超 额完成煤炭运输生产任务。
二、 行车指挥
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、 逐级负责的原则。
行车工作由行车调度员统一指挥，车站由 车站值班员统一指挥，线路所由线路所值 班员统一指挥，列车由运转车长统一指挥， 单机由司机负责指挥。
指定列车外，禁止其它列车进入区间，称为区间封锁。
◎行车闭塞概述
三、 国铁行车闭塞法的分类 我国铁路行车闭塞法：分为基本闭塞法和代用闭塞法两类。 （一） 基本闭塞法 1. 自动闭塞 自动闭塞，是把原来只准一个列车占用的区间，再划分成若干
个“小区间”，同站间区间一样，每个“小区间”在同一个时 间内，也只准一个列车占用。这样原来只准运行一个列车的站 间区间，就能同时运行两个以上的列车，从而提高了线路的通 过能力。这些“小区间”称为闭塞分区。每个闭塞分区的始终 设一架通过色灯信号机，以防护这个闭塞分区。 闭塞分区无车占用时，防护该分区的通过色灯信号机在开放状 态。当闭塞分区内有车时，由于轨道电路的关系，防护该分区 的通过色灯信号机即自动关闭，显示停车信号，禁止列车进入 它所防护的闭塞分区。当列车全部离开此闭塞分区，又自动地 显示准许信号，使闭塞分区呈开通状态。
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有关人员
(二) 发收调度命令的注意事项
调度命令的发收应认真执行下列要求：
（1） 调度命令，如涉及其它单位和人员时，应同时发给。 （2） 抄收调度命令时，需填记《调度命令登记簿》。受
令人应进行复诵，并注明发收人员姓名及时刻。《调度 命令登记簿》中记载事项不准涂改，错填时应划掉重写。
（3） 行车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，当 乘务人员未离段前应发给有关站、段，由机务段值班员 转达。当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关 系区间前的停车站交付，如来不及而必须在关系区间的 两端站交付时，通过列车应停车交付。