城市轨道交通车辆基地设计案例
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根据停车场的工艺需求，次渠南停车场设有运用库、检修库、镟轮 库、工务料棚等生产用房，同时配有综合楼、信号楼等办公用房，另设 有主变电所、计案例 3.车辆基地总平面设计
图23次渠南停车场总平面布置图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 3.车辆基地总平面设计
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
图21次渠南停车场规划用地图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模 1.车辆规模 全线配属车辆数量如表2所示。
表2全线配属车辆数量
单位：列
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模
2.主要设施 歇甲村车辆段检修设施主要包括以下部分： （1）运用库。运用库由停车列检库、洗车库和锁轮库组成，库侧设7.5 m轴跨布置辅助检修 用房。 （2）联合检修库。联合检修库包括架定/临修库、静调库、清扫库、月检库以及辅助用房等。 （3）内燃机车库、轨道车库。内燃机车库设一跨两股道，轨道车库设一跨两股道，库长均 为72 m。 （4）试车线。试车线位于车辆段北侧，全长1 200 m，附近设有试车线用房。 （5）其他设施。车辆段内还设有维修车间、蓄电池检修间、变电所、锅炉房、信号楼、办 公楼、职工食堂，以及水处理等辅助生产、生活设施。
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
图20歇甲村车辆段规划用地图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
2.次渠南停车场 次渠南停车场与次渠站接轨，位于亦庄站前区南站北侧，总占地
面积约为290 000 m2。次渠南停车场选址地块已经规划为城市轨道 交通用地，用地呈不规则刀把形，东西长1 100 m，南北宽290 m， 如图21所示。线路规划出入线在次渠站站后接轨，从西北方向接入次 渠南停车场。选址场地部分为农田及林地，地势较为平坦，高程为 21.3～22.9 m。场地北侧为麦庄村及一条二分支渠，东部有一条南北 向的麦庄西路穿过场地，西南侧为已拆迁的西太平庄村。
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例
北京地铁17号线线路串联了 通州、东城、朝阳、昌平四个行政 区，支持和带动亦庄新城站前区、 垡头工业区、朝阳港、CBD及未来 科技城的发展，同时，服务于潘家 园、太阳宫、望京西、天通苑等城 市重点居住区，为城市东部居民出 行带来便利，实现客流的快速引导 和疏散。
图19北京地铁17号线线路平面示意图
（3）工程车库。工程车库贴建于检修库的北侧，库长66 m， 跨度15 m，其中东侧6 m为辅助间。
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 3.车辆基地总平面设计
1.歇甲村车辆段 根据规划地块的地理位置、地形、地正线走向及车辆运用
检修流程要求，设计总平面方案，歇甲村车辆段平面布置图如 图22所示。地块地形为西高东低，南北向宽度约为340 m，东 西向长度约为1 100 m，车辆段实际总占地约350 000 m2。
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 3.车辆基地总平面设计
图22歇甲村车辆段平面布置图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 3.车辆基地总平面设计
2.次渠南停车场 根据规划选址地段东宽西窄及出入线从停车场西北方向接轨次渠站
的特点，将生产区布置在场地东端，将生活办公建筑布置在场地西北角， 次渠南停车场总平面布置图如图23所示。
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1.歇甲村车辆段 歇甲村车辆段与天通苑站接轨，位于昌平区天通苑站东北侧地块内，
总占地面积约为350 000 m2，其选址地段为图20所示场址二，主要为 规划的二类居住用地及商业用地等，地块内大部分为歇甲村村民住宅及 少量乡镇企业，其余大部分为农田，场地内西高东低，场内高程为28～ 33 m，平均高程约为30 m。经现场踏勘，周边均规划有各类市政管线， 具备场内各类公用系统管线的接入条件。
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模
3.停车场停放及检修设施 停车场停放及检修设施由停车列检库、洗车库、工程车库构成。 （1）停车列检库。停车列检库由8个12.8 m跨、1个13.2 m跨
组成联合厂房，库长444 m。9个跨库房内均设置两股道，每股道 两列位。
（2）洗车库。洗车库承担本场配属列车外部定期洗刷任务。 主跨12 m，库长444 m；辅跨5 m，库长60 m。
3.站场线路轨道设计 站场线路轨道设计应满足列车运营及检修工艺要求。 （1）出入线线路设计。 （2）车场线线路设计。 （3）钢轨设计。 （4）扣件、轨枕及道床设计。 （5）道岔设计。 （6）车挡设计。 （7）道口设计。
谢谢观看！
线 路 与 站 场 设 计
城 市 轨 道 交 通
任务
城 市
城市轨道交通车辆基
轨 道
地设计案例
交
通
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例
北京地铁17号线（正在建设中）位于北京市东部地 区，是一条贯穿中心城南北方向的轨道交通干线，其线 路平面示意图如图19所示。本线路全长49.7 km，全部 为地下线，共有21座车站，11座换乘站，平均站间距为 2.44 km。新建歇甲村车辆段和次渠南停车场，车辆段 位于昌平区天通苑东侧的歇甲村地区，停车场位于通州 区南部的台湖地区。
图23次渠南停车场总平面布置图
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图21次渠南停车场规划用地图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模 1.车辆规模 全线配属车辆数量如表2所示。
表2全线配属车辆数量
单位：列
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2.主要设施 歇甲村车辆段检修设施主要包括以下部分： （1）运用库。运用库由停车列检库、洗车库和锁轮库组成，库侧设7.5 m轴跨布置辅助检修 用房。 （2）联合检修库。联合检修库包括架定/临修库、静调库、清扫库、月检库以及辅助用房等。 （3）内燃机车库、轨道车库。内燃机车库设一跨两股道，轨道车库设一跨两股道，库长均 为72 m。 （4）试车线。试车线位于车辆段北侧，全长1 200 m，附近设有试车线用房。 （5）其他设施。车辆段内还设有维修车间、蓄电池检修间、变电所、锅炉房、信号楼、办 公楼、职工食堂，以及水处理等辅助生产、生活设施。
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图20歇甲村车辆段规划用地图
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2.次渠南停车场 次渠南停车场与次渠站接轨，位于亦庄站前区南站北侧，总占地
面积约为290 000 m2。次渠南停车场选址地块已经规划为城市轨道 交通用地，用地呈不规则刀把形，东西长1 100 m，南北宽290 m， 如图21所示。线路规划出入线在次渠站站后接轨，从西北方向接入次 渠南停车场。选址场地部分为农田及林地，地势较为平坦，高程为 21.3～22.9 m。场地北侧为麦庄村及一条二分支渠，东部有一条南北 向的麦庄西路穿过场地，西南侧为已拆迁的西太平庄村。
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北京地铁17号线线路串联了 通州、东城、朝阳、昌平四个行政 区，支持和带动亦庄新城站前区、 垡头工业区、朝阳港、CBD及未来 科技城的发展，同时，服务于潘家 园、太阳宫、望京西、天通苑等城 市重点居住区，为城市东部居民出 行带来便利，实现客流的快速引导 和疏散。
图19北京地铁17号线线路平面示意图
（3）工程车库。工程车库贴建于检修库的北侧，库长66 m， 跨度15 m，其中东侧6 m为辅助间。
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1.歇甲村车辆段 根据规划地块的地理位置、地形、地正线走向及车辆运用
检修流程要求，设计总平面方案，歇甲村车辆段平面布置图如 图22所示。地块地形为西高东低，南北向宽度约为340 m，东 西向长度约为1 100 m，车辆段实际总占地约350 000 m2。
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图22歇甲村车辆段平面布置图
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2.次渠南停车场 根据规划选址地段东宽西窄及出入线从停车场西北方向接轨次渠站
的特点，将生产区布置在场地东端，将生活办公建筑布置在场地西北角， 次渠南停车场总平面布置图如图23所示。
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1.歇甲村车辆段 歇甲村车辆段与天通苑站接轨，位于昌平区天通苑站东北侧地块内，
总占地面积约为350 000 m2，其选址地段为图20所示场址二，主要为 规划的二类居住用地及商业用地等，地块内大部分为歇甲村村民住宅及 少量乡镇企业，其余大部分为农田，场地内西高东低，场内高程为28～ 33 m，平均高程约为30 m。经现场踏勘，周边均规划有各类市政管线， 具备场内各类公用系统管线的接入条件。
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模
3.停车场停放及检修设施 停车场停放及检修设施由停车列检库、洗车库、工程车库构成。 （1）停车列检库。停车列检库由8个12.8 m跨、1个13.2 m跨
组成联合厂房，库长444 m。9个跨库房内均设置两股道，每股道 两列位。
（2）洗车库。洗车库承担本场配属列车外部定期洗刷任务。 主跨12 m，库长444 m；辅跨5 m，库长60 m。
3.站场线路轨道设计 站场线路轨道设计应满足列车运营及检修工艺要求。 （1）出入线线路设计。 （2）车场线线路设计。 （3）钢轨设计。 （4）扣件、轨枕及道床设计。 （5）道岔设计。 （6）车挡设计。 （7）道口设计。
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线 路 与 站 场 设 计
城 市 轨 道 交 通
任务
城 市
城市轨道交通车辆基
轨 道
地设计案例
交
通
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北京地铁17号线（正在建设中）位于北京市东部地 区，是一条贯穿中心城南北方向的轨道交通干线，其线 路平面示意图如图19所示。本线路全长49.7 km，全部 为地下线，共有21座车站，11座换乘站，平均站间距为 2.44 km。新建歇甲村车辆段和次渠南停车场，车辆段 位于昌平区天通苑东侧的歇甲村地区，停车场位于通州 区南部的台湖地区。