(完整版)停车场车位引导系统方案说明书

节能型停车场车位引导系统

使用说明书

Version 3.00

目录

一、前言 (2)

二、系统工作原理 (3)

三、系统特色 (4)

3.1. 系统架构简单 (4)

3.2. 系统布线简单 (4)

3.3. 控制车位数多 (4)

3.4. 分区灵活简单 (4)

3.5. 车位显示屏挂接方便 (4)

3.6. 脱机独立运行 (5)

四、主要功能 (6)

4.1. 车位引导功能 (6)

4.2. 固定车位保护功能 (6)

4.3. 实时监控车位状态 (6)

4.4. 统计分析功能 (6)

4.5. 权限控制功能 (6)

五、系统组成 (7)

六、硬件安装及调试 (9)

七、PC端管理软件 (10)

7.1 软件详细清单 (10)

7.2 应用环境及语言支持 (10)

7.3 安装与卸载 (11)

7.3.1. 安装 (11)

7.3.2. 卸载 (11)

7.4 主要特性和功能 (11)

7.4.1. 停车场系统历史数据查询 (11)

7.4.2. 停车场系统参数设置 (11)

7.4.3. 停车场系统各区域、终端车位和空余车位实时显示 (12)

7.4.4. 停车场车位电子地图实时显示 (12)

7.5 系统使用说明 (12)

7.5.1. 首页信息 (12)

7.5.2. 车位信息 (13)

7.5.3. 数据统计 (13)

7.5.4. 系统设置 (16)

7.5.5. 电子地图设置 (18)

7.5.6. 显示电子地图 (19)

7.5.7. 权限设置 (20)

7.5.8. 注意事项 (20)

一、前言

随着经济的持续高速发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。公用停车场日渐无法满足越来越多的停车需求，如何充分利用有限的停车场资源来最大程度满足车辆的停泊需求，已成了当前急需解决的问题。同时让车辆快速停至车场内，减缓道路拥堵也日益成为城市管理的重要课题。

目前停车场普遍存在的问题有：

停车场内到底还有多少空位可以使用，管理者无从知晓，只能靠人工去清点。

泊车者不了解泊位情况，盲目驶入后在道路上无序流动，易造成交通拥堵。

管理者需要调配大量的管理人员疏导车辆的停放，无端地增加管理成本。

不能及时统计出不同时间段的车辆流量和不同区域的车位使用率，无法正确决策以调整资源配置，导致停车场利用率低下、收益低下。

室内车位照明24小时长亮，用电消耗较大，造成不必要的浪费，增加管理成本。

为了实现停车场管理的高效率、低能耗、多收益的经营目标，实行停车场的信息化、智能化管理势在必行。为此，我们研发、生产了以超声波为检测手段的节能型车位引导系统。该系统创意巧妙，性能卓越,可以使泊车者及时了解到停车场内空余车位的实时信息，快速进入泊位，避免盲目驶入，提高交通道路利用率、缓解车辆拥堵、提高停车场的车位利用率，达到降低汽车能耗、减少废气排放、降低管理成本的目的。同时利用车位节能开关来控制车位照明灯，真正实现“车来灯亮、车走灯灭”，充分节省电能，减少电费支出。

二、系统工作原理

系统拓扑图如图2.1所示，它由两级总线网络组成：第一级为CAN总线网络，它将数据处理终端和各个车位采集终端有机的组合在一起，完成整个停车场各种数据实时、高速、可靠、稳定的传输功能；第二级为RS485网络，它将多个位于车位上方的超声波车位探测器、车位显示屏串接在一条总线上，并连到相应的车位控制器上，完成整个停车场车位的数据统计和数据发布等功能。CAN 总线的使用保证了系统数据的实时性和可靠性，而RX485网络的使用则兼顾了系统的低成本特性和施工的便易特性。

通过安装在每个车位上方的超声波车位探测器，实时采集停车场的各个车位的车辆信息。连接探测器的车位引导控制器会按照轮询的方式，对所连接的各个探测器信息进行收集，并将数据通过CAN总线实时地发送给数据中心，由数据中心完成数据处理，并将处理后的车位数据发送到停车场各个LED指示屏进行空车位信息的显示，从而实现引导车辆进入空余车位的功能。系统同时将数据传送给计算机，由计算机将数据存放到数据库服务器，用户可通过计算机终端查询停车场的实时车位信息及车场的年、月、日、时的统计数据。

图2.1 系统拓扑图

三、系统特色

3.1.系统架构简单

本系统架构简单，只使用了市场上广泛使用的CAN和RS485两级总线架构。这有效地降低了系统的施工难度和总线延时。系统同时采用CAN和RS485 两种总线，CAN总线的双向传输和距离远、稳定性高等特点，有效的保证了系统的可靠性和大覆盖范围。RS485总线的廉价性和通用性又有效降低系统构造成本和施工难度。

3.2.系统布线简单

因本系统各个终端都采用DC12V供电，并且各个分区的LED车位显示屏可以挂接在任一个车位控制器的任一条RS485总线上，这样将大大的降低了系统的布线难度。任一总线采用一条4芯线（RVVS 4*0.75mm2）便可以解决布线问题。

3.3.控制车位数多

最多可连接63个终端，其中包括1个数据中心(地址为0的车位诱导控制器)和62个采集终端(地址可设为从1到62) 。每个采集终端(PGS320)最多可提供4路车位探测器采集总线，每一路采集总线可连接16个超声雷达探测器，即每个采集终端最多可接64个超声雷达探测器，故整个系统最多可控制4000多个车位。

3.4.分区灵活简单

本系统最多可管理58个分区，分区可以灵活设计，可包含一个多个物理分区，每个物理分区可以为一条RS485车位采集总线，也可以为多条RS-485车位采集总线，多条RS485车位总线可以不在同一个PGS320采集终端上，这样用户可以灵活设计个分区，大大地提高了系统的应用性和准确性。0号分区默认为整个停车场，包含整个停车场的所有车位探测器。

3.5.车位显示屏挂接方便

系统中个分区的车位显示屏可挂接在任意一条RS485总线上，每一RS-485总线上可接任意多个但最多58个显示不同区域信息的LED显示屏，屏地址和各分区的分区号一一对应。