2020年(交通运输)快速交通

（交通运输）快速交通

捷运

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这篇文章是关于分层铁路运输。对于其他用途，见捷运（歧义）。

1996年股票在圣约翰伍德在伦敦地铁，世界上最古老的捷运系统[1]

室内一赫尔辛基地铁列车

一个快速公交，地铁（politan），地铁，地下或高架铁路系统是电动客运铁路在市区的高容量和频率，以及哪些是分层的其他交通。[2][3]快速公交系统通常无论是在地下隧道或以上的街道级升高。城市中心外，快速公交线路，有时在地面上运行年级分开。一些系统使用不同地区不同类型。

对快速公交系统服务是在指定线路上提供车站使用电动多个单位在轨，虽然有些系统使用橡胶轮胎。他们是典型的集成与其他公共交通工具和公共经营往往由同一运输当局。捷运是更快，更高的容量比电车或轻铁，但为不一样快或深远，通勤铁路。这是在其运输能力以最快的速度几乎没有土地使用短距离大批人受到质疑。快速的变化，包括过境单轨铁路，人们搬运工，小规模的光城域和通勤铁路混合的S - Bahn 。今天，无论任何给定的系统被认为是一个真正的快速运输系统与否取决于它的配置和实施。

第一个捷运系统是伦敦地铁，其中1863年开幕。这项技术迅速蔓延到欧洲其他城市，然后到美国，其中一个系统建成数升高。自那时以来最大的增长已在亚洲，特别是中国，并与无人驾驶系统。160多个城市拥有捷运系统，总金额超过8000公里（5,000英里）的轨道和7000站。二十五个城市已在建的系统。一出二五，他们中的17是在中国。

内容

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• 1 术语

• 2 历史

• 3 操作

o 3.1 行

o 3.2 乘客信息

o 3.3 安全和安保

• 4 基础设施

o 4.1 的变化

o 4.2 监测站

o 4.3 比较

• 5 成本，效益和影响

• 6 参见

•7 注释

•8 参考

[ 编辑] 术语

主要文章：客运铁路术语

在巴黎地铁入口的风格广场，维多利亚车站的蒙特利尔地铁。

地铁是最常见的快速公交系统长期的地下，[4]虽然在英语国家的条款地铁[5]和地下[6]也使用。在一些城市，普遍在美国和加拿大，术语适用于整个地铁系统，而其他人只能在地下的部分是实际。另一个需要注意的是，在英国的地铁是一个行人地下通道，因此中，“地下”和“管”是用来调用，除非在格拉斯哥地方的地铁站。

地面快速公交系统，水平高于已知的街道（高架火车的名称，如纽约市）和'l'或厄尔尼诺（芝加哥）。最近的例子是轻轨（温哥华和曼谷）。[7]交通快速系统的其他条款是的U - Bahn [8]和T型祸根。[9]

[ 编辑] 历史

主要文章：快速公交的历史

捷运演变而来蒸汽火车在19世纪。在1890年伦敦市及南铁路在伦敦是第一台电动高速铁路。[10]电气化铁路最终被合并到伦敦地铁。这项技术迅速传播到

欧洲其他城市，然后到美国。一个系统的数目高架建成，1893年100％的电启动设计与利物浦高架铁路。在芝加哥和高架铁路纽约转化为电力蒸汽推进。

[11]

一个雕刻从伦敦画报，显示了施工阶段的初始伦敦的大都会铁路在国王十字街潘克拉斯1861年

到1940年，有19个系统，到1984年，有66。这包括城市像小奥斯陆和马赛开创了20世纪60年代广泛的系统研究。最近，新系统的发展一直集中在东南亚和拉丁美洲。[8]西欧和北美，而不是看到有一辆电车与复兴，轻轨铁路系统全面的补充城市，并没有那么快着眼于建设过境。[12]同时，技术改进，允许新的无人驾驶线路和系统。混合解决方案，也演变成，例如电车，火车和premetro ，有一些快速公交系统的特点。[10]

[ 编辑] 操作

捷运都会区用于运输在高频率大量的人。该系统范围的快速公交城市之间的差别很大，有几个运输策略：在较大的大都市地区的城市地铁系统，可以延长，其环或内只限制了内蒙古郊区的火车需经常站都停。远郊届时可能达到一个单独的通勤铁路网络，在更广泛的站间距允许更高的速度。这些列车往往更昂贵，那么频繁，在一些城市经营期间，仅交通高峰期。他们可能会或可能不符合标准的运输系统迅速。[3]

西门站的蓝线的台北捷运。捷运允许旅客吞吐量高。

捷运系统往往辅之以其他系统，无论是公共汽车，电车或通勤铁路。由于捷运高密度结构，[ 14141414 ]短途旅行，往往更容易电车或公共汽车上进行。许多城市都选择了与它运作，地铁扩大超出了电车系统在城市的核心[10]尽管许多城市选择关闭，这个系统在60世纪50年代。另一种常见的策略是使用公共汽车或电车馈线系统的运输中转站的人，并使用他们来进行过渡到市中心或其他巴士路线。这将释放从郊区公交系统的要求，一路开车到城市中心。[13]

快速公交系统具有很高的固定成本。大多数系统都是公有制，要么由地方政府，交通部门或国家政府。投资往往是来自税收，而不是由乘客，但必须经常争夺资金的道路。该系统可经营的业主或由私人公司通过公共服务义务。该系统的业主往往也拥有连接巴士或铁路系统，或者是本地会员的运输协会，允许自由转会模式之间。几乎所有的系统运行在一个赤字，需要车费收入，广告和补贴，以支付费用。该farebox回收率，一票收入比经营成本，往往是用来评估业务盈利能力，在某些系统中，包括香港的地铁公司，[14]和台北[15]实现100％回收比例大大超出。但是，这忽略重型资本成本和费用在建设系统，这是资助往往软贷款[16] ，其服务是从盈利能力排除计算，以及配套的收入，如收入从房地产投资组合[14] 。一些地铁，包括香港，甚至经费由土地出售，其价值已增加了系统的建设。[17]

[ 编辑] 行

R44型股票在纽约市的地铁在2010年仍然是自1971年推出的服务。

每个捷运系统由一个或多个行，每行是一个在全部或部分生产线的列车停站的一些具体路线。大多数系统运行几个路线，并区分编号，名称和颜色的。某些行可能分享彼此的轨道，或操作自己的通行权的方式支付。通常通过一条线分成两个或更多的分支在郊区，允许在中心城市的中心频率更高的服务叉运行。这项安排是由许多系统，如哥本哈根地铁。[18]另外有可能是一个单一的中央终端（通常与中央共享站铁路），或城市中心之间的转车站中的多线，例如在在布拉格的地铁。[19]在巴黎的地铁[20]有一个城市中心独特的结构与矩阵纵横交错的线条和间隔非常密切站英寸在纽约市地铁[21]是建立在起着重要的南北走廊，在几个曼哈顿，但不地理学有用东西方之旅，是一个后果的岛屿。一些深远的系统，如莫斯科地铁和伦敦地铁，有一个向外线环线连接周边城市的中心。

[22]

该生产线的能力得到了一起乘汽车的能力，列车长度和班次。重型捷运列车可能有六到十二辆，而轻系统可能使用只有三，四车。汽车有100到150的能力，在不同的层次的常设比例，让更多的站在更高的容量。双层车，系统主要用于对德国的S - Bahn型，有更多的空间，让更高的座位上需要较长的行程。列车与列车之间的最小间隔时间较短，由于使用快速过境铁路干线比信号块：最低的进展可能是90秒，这可能是限制在120秒，以便回收延误。典型容量线