路基的主要病害及防治措施
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关于冻土地区路基防治措施的最 新发展，主要体现在冻土区路基处理机 械、材料、设计计算理论、施工工艺、 现场监测技术等各方面。随着科技的发 展，大量新型材料出现，极大地改善了 路基性能。林乐彬，刘寒冰等人曾针对 路基保护提出气泡混合轻质土这一种材 料。他们指出铺设人工隔热保温层可以 降低路堤的高度，减少防冻层厚度，如 果能得到广泛推广将会很好地保护路 基。传统的隔温材料主要有草皮、泥 炭、草甸土层、粘性土、塑料泡沫隔温 材料等。而新型的气泡混合轻质土材料 有着传统材料不具备的优点，导热系 数小，抗冻融性能好、强度高、工艺简 单、施工速度快。我国曾经就这一材料 进行道路检测试验，最后通过对比新型 材料与传统材料的路基效果，发现气泡 混合轻质土隔热效果良好，在防止公路 能季节性冻胀与路基的沉降方面有着明 显作用。霍凯成、黄继业等提出采用复 合土工膜整治道路翻浆。这主要是利用 土工合成材料空隙大渗透系数高的特 点，可以保持良好隔断毛细管的作用；
要完善各种路基处理措施的设计 理论，只有科学完善的理论才能指导公 路的正常铺设。
积极开展新型材料的研究，运用 新技术和新科技保护路基，防止路基危 害的发生。
路基沉陷
路基沉陷是指路基表面在垂直方 向产生较大的沉落。一般来说有两种可 能，一是路基由于压缩造成的沉降；二 是由于路基设计不合理或者长期承受荷 载作用导致整体下沉。路基的沉缩原因 有很多，选料不当、填筑方式不合理， 外加压力不够等因素再加上水和风的作 用最后导致路基的沉缩。地基的沉陷是 指原天然地面有软土、泥沼或不密实的 松土存在，承载能力极低，路基修筑前 未经处理，在路基自重作用下，地基下 沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
在含水量上，如果路基地段含水
104 TRANSPOWORLD 2013No.1 (Jan)
量较高，温度较低，此时应时刻注意保 证冻土的冻结状态。除此之外，排水系 统与路基应有一定的距离，防止坡脚滞 水的发生。对于基底的处理，如果地下 冰层相对较薄，可以直接将冰层挖出并 将填料填入坑洞，再进一步压实，之后 再开始修筑路基，填料需选用保温隔水 性能均较好的细粒土，同时控制好土的 湿度使其达到最优含水量。必要时可以 再基底处设置一定厚度的隔离层：路基 高度的设计应满足道路设计基本规范， 保证最低填土高度；最后的路基压实应 采用重型击实处理，使路基在不小于 20t的压路机碾压 2遍～3遍后不出现任 何弹软现象为宜。 冻土区路基处理技术研究方向
路基的主要病害
路基裸露在大气中，经受着土体 自重、行车荷载和各种自然因素的作 用，路基的各个部位将产生变形。总体 上说可以分为路基的变形分为可恢复和 不可恢复两种，路基的不可恢复变形将 会导致道路标高、边坡形状改变。严重 时，甚至造成土体发生大面积位移，整 个路基也随之移动，路面出现裂缝，道 路完全损坏。路基的主要病害有以下几 种。
对于冻土的道路设计来说，首要 问题是解决该地区的温度控制问题。世 界上冻土温度控制技术最早出现在20世 纪 60年代，之后的几十年美国、前苏 联和我国都对冻土温度控制技术进行了 进一步改善。1985年，C.E.Heuer等提 出用能量的观点进行主动和被动冻土地 温控制的概念划分：被动地区指一旦对 温度进行控制之后不需要二次提供动力 也不借助任何器械，这一方法由于操作 简单节省能源被广泛使用。主动控制措 施则正好相反，需要提供持续的动力输 出保证温度控制系统的正常运行。两种 措施最显著的区别在于冻结过程的人为 可控制性和是否提供能量消耗。具体采 用何种方法进行控制应该根据不同情况 有针对的选择。 施工方面
而且，土工合成材料的亲水性比土的亲 水性差这就大大的减少了毛细水上升的 高度，保护了路基的稳定。1999年在 109国道改建工程中进行了使用该材料 的试验观测，最后的实验结果显示土中 的含水量和含冰量比其他材料低很多， 强有力的证明了采用土工膜材料进行铺 设有着很好地抗冻效果，它防治冻胀引 起翻浆的能力很强。总之对于冻土区路 基病害防治措施的发展应注重以下几个 方面：
碎落和崩塌
剥落和碎落是指岩石面由于长 期经受温度湿度变化，并在雨水冲刷以 及其他外力作用，最终导致外层岩石脱 落，从山上滚下。当脱落的岩石质量较 大数量较多时就形成了崩塌。
路基沿山坡滑动
这一现象主要针对较陡的山坡， 若路基的底部被水浸湿，这就形成了天 然的滑动面，坡脚又未进行必要的支 撑，在路基自重和行车荷载作用下，整 个路基沿倾斜的原地面向下滑动，从而 使得路基整体失去稳定。
边坡滑塌
这是路基破坏最常见的形式，根据 破坏原因破坏规模等因素可分为：溜方与 滑坡两种形式。
溜方：由少量土体从边坡下移而 成。溜方的土体一般为土层的上表面土体 由于水流冲刷或其他非自然因素引起。
滑坡：一部分土体在重力作用下 沿某滑动面滑动。滑坡主要是由于土体 的稳定不足所引起的。路堤边坡坡度过 陡，或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层 次安排不当等原因都能导致滑坡的发 生。路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高 度和坡度与天然岩土层次的性质不相适 应。黏性土层和蓄水的砂石层交替分层 且有倾向于路堑方向的斜坡层理存在 时，就容易造成滑动。
H现代公路 IGHWAY
路基的主要病害及防治措施
文/朱 朝
随着 国 家 的 高 速 发 展 ， 基 础 设 施 的建设越来越快，而道路作为 人类通行的保障，对于国家人民有着 不可替代的作用。然而，道路建设过 程中不可避免的遇到一些问题，即使 完全建成后也会受到自然地侵害，本 文针对路基所受病害进行分析，并提 出一定的解决措施。
不良地质和水文条件造成的路基 破坏
这一点主要指代特殊自然环境地
区。公路通过不良地质条件（如泥石流、 溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）地 区，均可能导致路基的大规模毁坏。
路基危害的防治
冻土的防治
设计方面 在道路设计阶段，不应照搬教条
规范，应该根据具体情况采取相应措 施。比如：在温度较低的区域应该保持 地基冻土来进行对道路的进一步设计。 而在年平均地温较高、含冰量较少、路 基沉降量可以得到有效控制的地段，采 取允许融化的原则。
要完善各种路基处理措施的设计 理论，只有科学完善的理论才能指导公 路的正常铺设。
积极开展新型材料的研究，运用 新技术和新科技保护路基，防止路基危 害的发生。
路基沉陷
路基沉陷是指路基表面在垂直方 向产生较大的沉落。一般来说有两种可 能，一是路基由于压缩造成的沉降；二 是由于路基设计不合理或者长期承受荷 载作用导致整体下沉。路基的沉缩原因 有很多，选料不当、填筑方式不合理， 外加压力不够等因素再加上水和风的作 用最后导致路基的沉缩。地基的沉陷是 指原天然地面有软土、泥沼或不密实的 松土存在，承载能力极低，路基修筑前 未经处理，在路基自重作用下，地基下 沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
在含水量上，如果路基地段含水
104 TRANSPOWORLD 2013No.1 (Jan)
量较高，温度较低，此时应时刻注意保 证冻土的冻结状态。除此之外，排水系 统与路基应有一定的距离，防止坡脚滞 水的发生。对于基底的处理，如果地下 冰层相对较薄，可以直接将冰层挖出并 将填料填入坑洞，再进一步压实，之后 再开始修筑路基，填料需选用保温隔水 性能均较好的细粒土，同时控制好土的 湿度使其达到最优含水量。必要时可以 再基底处设置一定厚度的隔离层：路基 高度的设计应满足道路设计基本规范， 保证最低填土高度；最后的路基压实应 采用重型击实处理，使路基在不小于 20t的压路机碾压 2遍～3遍后不出现任 何弹软现象为宜。 冻土区路基处理技术研究方向
路基的主要病害
路基裸露在大气中，经受着土体 自重、行车荷载和各种自然因素的作 用，路基的各个部位将产生变形。总体 上说可以分为路基的变形分为可恢复和 不可恢复两种，路基的不可恢复变形将 会导致道路标高、边坡形状改变。严重 时，甚至造成土体发生大面积位移，整 个路基也随之移动，路面出现裂缝，道 路完全损坏。路基的主要病害有以下几 种。
对于冻土的道路设计来说，首要 问题是解决该地区的温度控制问题。世 界上冻土温度控制技术最早出现在20世 纪 60年代，之后的几十年美国、前苏 联和我国都对冻土温度控制技术进行了 进一步改善。1985年，C.E.Heuer等提 出用能量的观点进行主动和被动冻土地 温控制的概念划分：被动地区指一旦对 温度进行控制之后不需要二次提供动力 也不借助任何器械，这一方法由于操作 简单节省能源被广泛使用。主动控制措 施则正好相反，需要提供持续的动力输 出保证温度控制系统的正常运行。两种 措施最显著的区别在于冻结过程的人为 可控制性和是否提供能量消耗。具体采 用何种方法进行控制应该根据不同情况 有针对的选择。 施工方面
而且，土工合成材料的亲水性比土的亲 水性差这就大大的减少了毛细水上升的 高度，保护了路基的稳定。1999年在 109国道改建工程中进行了使用该材料 的试验观测，最后的实验结果显示土中 的含水量和含冰量比其他材料低很多， 强有力的证明了采用土工膜材料进行铺 设有着很好地抗冻效果，它防治冻胀引 起翻浆的能力很强。总之对于冻土区路 基病害防治措施的发展应注重以下几个 方面：
碎落和崩塌
剥落和碎落是指岩石面由于长 期经受温度湿度变化，并在雨水冲刷以 及其他外力作用，最终导致外层岩石脱 落，从山上滚下。当脱落的岩石质量较 大数量较多时就形成了崩塌。
路基沿山坡滑动
这一现象主要针对较陡的山坡， 若路基的底部被水浸湿，这就形成了天 然的滑动面，坡脚又未进行必要的支 撑，在路基自重和行车荷载作用下，整 个路基沿倾斜的原地面向下滑动，从而 使得路基整体失去稳定。
边坡滑塌
这是路基破坏最常见的形式，根据 破坏原因破坏规模等因素可分为：溜方与 滑坡两种形式。
溜方：由少量土体从边坡下移而 成。溜方的土体一般为土层的上表面土体 由于水流冲刷或其他非自然因素引起。
滑坡：一部分土体在重力作用下 沿某滑动面滑动。滑坡主要是由于土体 的稳定不足所引起的。路堤边坡坡度过 陡，或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层 次安排不当等原因都能导致滑坡的发 生。路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高 度和坡度与天然岩土层次的性质不相适 应。黏性土层和蓄水的砂石层交替分层 且有倾向于路堑方向的斜坡层理存在 时，就容易造成滑动。
H现代公路 IGHWAY
路基的主要病害及防治措施
文/朱 朝
随着 国 家 的 高 速 发 展 ， 基 础 设 施 的建设越来越快，而道路作为 人类通行的保障，对于国家人民有着 不可替代的作用。然而，道路建设过 程中不可避免的遇到一些问题，即使 完全建成后也会受到自然地侵害，本 文针对路基所受病害进行分析，并提 出一定的解决措施。
不良地质和水文条件造成的路基 破坏
这一点主要指代特殊自然环境地
区。公路通过不良地质条件（如泥石流、 溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）地 区，均可能导致路基的大规模毁坏。
路基危害的防治
冻土的防治
设计方面 在道路设计阶段，不应照搬教条
规范，应该根据具体情况采取相应措 施。比如：在温度较低的区域应该保持 地基冻土来进行对道路的进一步设计。 而在年平均地温较高、含冰量较少、路 基沉降量可以得到有效控制的地段，采 取允许融化的原则。